台鐵準點率漂亮，為何旅客仍常常感受誤點？消基會今天（7日）表示，自從2024年元旦台鐵公司化至今已逾2年，票價調漲也逾1年，根據交通部資料，去年台鐵準點率高達9成7，跟乘客感受有顯著落差。消基會表示，台鐵應建立「以旅客為中心」的準點率與賠償制度，包括應完整公開以「各站」為單位的準點率而不僅是「終點站」準點率。
消基會表示，根據交通部資料顯示，台鐵2025年度準點率達97.02％；而根據台鐵統計年報，2024年準點率是93.14％、2025年是94.83％。無論數據多少，顯然與旅客日常感受有著明顯落差。
另一方面，根據審計部資料，台鐵2024年度若以「一車一站累計制」計算，列車誤點超過132萬次，誤點率約18.66％；南港、松山、板橋及中壢等4站部分時段甚至達6至7成。同年度共發生列車延誤3226次，影響1萬1438列次，總延誤14萬2501分鐘，而列車準點率為93.14％，低於原訂97％目標。
「93.14％準點率」與「18.66％誤點發生率」為何同時存在？消基會表示，2組數字看似矛盾，關鍵在於統計單位不同。現行準點率主要以列車抵達「終點站」時間判斷，延遲5分鐘內仍可列為準點，換言之，列車即使在中途站誤點，只要後續行程追回時間，最後仍可能成為統計上的「準點列車」。這正是高準點率與民眾無感的制度性落差。
台鐵已承認現行準點率與民眾感受可能不符，並規劃推動「各站點準點率管控」及成立誤點改善小組。消基會表示，肯定台鐵正視問題，但更要求各站準點率應完整公開，而非僅作內部考核使用。
消基會也指出，誤點不能都歸咎天災，可管理因素更應被追蹤。例如台鐵今年1月至6月「行車異常事件」分別是55件、39件、56件、53件、69件及56件，合計328件。這些事件不能直接等同328次誤點，也不能據此計算誤點率，但可看出營運干擾來源多元，包括車輛、ATP、號誌、轉轍器、電車線、軌道、施工、落石、路樹、地震及外物或人員侵入路線等外力和人為因素。
例如今年4月曾有列車因車輛設備異常晚90分鐘開車，另有車輛鬆軔不良造成晚46分鐘；5月7日台中站下行出發號誌故障達71分鐘，同日鹿野至山里間又因樹幹壓斷電車線主吊線而搶修。更早的審計資料顯示，110年度抵達終點站延誤超過5分鐘共3374次，其中設備故障2674次，占79.25％。
消基會表示，因此，天災雖不可完全避免，但設備妥善率、維修制度、列車排點、工程慢行、站務作業及調度效率等可管理因素，更應成為台鐵公司化後的核心改善項目，同時亦建議強化行車相關人員的教育訓練，為準點行車做好準備。
此外台鐵規定「45分鐘才賠」，但消基會認為這不代表45分鐘內沒有損失。依《鐵路法》第46條，鐵路機構應將旅客準時送達，未能準時送達者應負遲延賠償責任。現行台鐵晚點賠償規定，因台鐵故意或過失造成列車遲延45分鐘以上時，對號列車旅客可選擇全額退費或免費兌換同區間、同等級車種車票一張；非因台鐵故意或過失者，原則上以遲延120分鐘以上適用相關補償。
消基會認為，45分鐘只是現行標準化賠償門檻，不代表45分鐘以下的延誤沒有損失。對通勤者而言，10分鐘可能造成遲到；對轉乘高鐵、客運或飛機的旅客而言，20分鐘可能使下一段票券作廢；對就醫、考試、面試或重要會議者而言，實際損害更可能遠超過票價。準時本身，就是鐵路運送契約的重要服務品質。
因此，消基會針對台鐵準點率提出6項要求，包括：全面公開各站準點率、統一年度準點率統計口徑、建立誤點原因及改善追蹤制度、檢討45分鐘單一補償門檻、推動主動通知及自動補償、將旅客實際準點率納入台鐵績效考核。消基會強調，對台鐵而言，準點是服務承諾；對交通部而言，準點是監理責任；對消費者而言，準點則是付費購票後應獲得的基本權益。