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台鐵公司宣布新採購的R200柴電機車將在6月19日正式投入營運，當日將在花蓮車站辦理R200首航活動。首航活動除了有全新的R200列車外，也將同步展示台鐵現役的各式柴電機車，展現台鐵柴電機車世代交替、薪火相傳的意象。 R200是瑞士施泰德鐵路公司（Stadler Rail AG）於西班牙瓦倫西亞廠生產的歐系高性能柴電機車，在歷經一年的嚴格測試與調整後，終於可以投入營運。6月19日後，預計有34輛新車陸續上線，屆時可有效提高貨運運輸安全及效率。R200搭載2700匹馬力的強大引擎，廢氣排放優於環保署現行的移動污染源空氣污染物排放標準，除了確保貨商運輸可用度及滿意度，也能降低對環境造成的負擔。 這批R200柴電機車也是台鐵首次配備周邊攝影機的車種，可提供司機員車輛周邊環景影像，增進調車安全；另引擎過熱保護及自動噴射滅火裝置也通過歐盟EN45545防火測試標準，提供更高安全保障。除了用於一般貨車輸送外，亦可強化鐵路軍事運輸、災害救援、事故搶修，提升政策性鐵路運輸（如配合工程清運土方）效能。 6月19日的首航活動將於花蓮車站後站（主場地）與加祿站（副場地）二地連線辦理。為慶祝R200正式投入營運，活動當天前往現場觀禮的前100名民眾，將可獲贈R200首航限量紀念一卡通，以及花蓮特色西點餐盒，歡迎大家踴躍前往花蓮，共同見證歷史性的一刻。首航活動之餘也可遍覽花蓮地區的美景美食，與R200一起出發，來一場輕旅遊。

【愛傳媒特約記者陳冠宇報導】本周末即將迎接端節連假，政府雖已向國人呼籲避免跨區人流移動，但仍不能完全排除各地會出現返鄉人潮的情形發生，其中，鐵路是民眾選擇返鄉的重要交通方式之一。慈濟基金會特別端節前的6月10日下午致贈臺鐵6300片防護面罩，提供臺鐵各地站務員、各列車列車長、隨車工作人員等使用，讓臺鐵人員值勤時與民眾接觸，提升防疫能量。 慈濟先前已經捐贈防護面罩給警消人員還有媒體記者，尤其是疫情熱區的雙北第一線人員，這次特地於端節假期來臨前，向臺鐵捐贈防護面罩。 臺北運務段段長梁育裕代表受贈表示，臺鐵第一線執行勤務的人員，會與民眾高度的互動接觸可能性，仍不可大意面對連假預期可能出現的返鄉人潮，因此增強臺鐵人員防疫的設備，防護面罩是不可缺少的重要設備，也讓同仁們於值勤時更加安心於工作崗位。 慈濟基金會指出，自從今年五月新冠肺炎本土疫情爆發後，慈濟針對第一線人員防護與補充體力物資供應未曾間斷，除在5月中，新冠肺炎本土疫情爆發第一時間，慈濟就針對雙北地區第一線執勤警消人員提供防護面罩守護執勤安全防護外，到6月9日為止，共對全台警消及移民署送出超過8萬片防護面罩，為警消執勤安全多一項隨身「罩」顧的防疫裝備。 在贈送全台警消防疫物資的對象，也包括負責大眾運輸的捷運警察及鐵路警察局在內，由於在新冠疫情爆發後，大眾運輸第一線人員依舊堅守著崗位，慈濟基金會各地區也針對台鐵工作人員進行關懷。因此在端午節前夕，捐贈給臺鐵6300片防護面罩供與旅客及民眾有接觸的第一線執勤站務員，各列車列車長及隨車工作人員執勤防護使用。 臺鐵指出，6月10日佛教慈濟慈善事業基金會致贈臺鐵局防疫物資防護面罩6300組給第一線服務人員使用，由臺北運務段段長梁育裕代表受贈，梁段長並致送感謝狀，感謝慈濟基金會對防疫的貢獻與努力，臺鐵局亦配合中央疫情指揮中心律定，執行各項防疫措施，祈盼全民ㄧ起防疫，守護健康，守護臺灣。

交通部政次張政源願意紆尊降貴轉任台鐵局長，我十分敬佩。但這件人事安排正好說明台鐵應該公司化。 　1、如果台鐵是國營公司，張政源次長就可以兼任台鐵公司的董事長，而不必辭政次。　我在2011年11月就是以交通部政次身份兼任桃園機場公司的首任董事長，當時主要的任務就是改革桃園機場。事後證明，以次長高度從事桃機的改革，確實比較方便。張局長雖然擔任過政次，但畢竟已經不是政次，相對來說，將比較困難。其實，交通部可以讓張政源改任常次兼台鐵局長，就符合法規。但組改之後，交通部現有兩位政次，卻只有一位常次，也讓人事安排比較困難。 　2、台鐵局長是十二職等文官，月薪不到十二萬。以這樣的薪水，加上必須是常任文官，符合資格且願意擔任台鐵局長的人實在太少太少了。　如果是台鐵公司，至少董事長及總經理可以外聘，不必具有文官資格，且待遇可以比照次長，約十八萬，雖然不能說多，至少也還勉強說得過去。 　3、以前高鐵公司董事長、執行長年薪接近一千萬，去年財改完成後，高鐵公司可說是國營公司，高層的薪資多少我並不清楚，但我相信他們高層管理幹部的薪資一定遠高於台鐵，這合理嗎？如果台鐵是公司，在薪資上也會比較有彈性。 　4、張局長應該再一到兩年内滿65歲，必須屆齡退休。以台鐵改革任務之艱鉅，要在兩年內畢其功，實在太挑戰了。　如果台鐵是公司，就可以讓張局長以董事長身份延任（中油的戴謙董事長已經68歲），完成台鐵的組織與文化改造。 　5、當然，公司化只是台鐵改革的第一步，誰也不能保證公司化可以讓台鐵脫胎換骨，但不公司化，台鐵是不可能改造成功的。 　祝福張局長，任重但道不遠，因為張局長才一到兩年就要退休了，倘若張局長能在兩年內把台鐵局改革成台鐵公司，那真是任重道遠。 　作者為長風文教基金會執行長、前交通部長　．全文見作者臉書，經授權刊載　．專欄文章，不代表i-Media 愛傳媒立場

我們心懷想望，體制卻殺人如麻！　編輯這本書的時候，並不知道會發生普悠瑪翻車事故，不知道台鐵居然把這麼大一個事件，以說謊、編造，嫁禍給一個基層的駕駛員。更噁爛的是，還翻出駕駛員的前科，企圖混亂視聽，讓社會大眾相信：對，這是一個吸毒前科犯，理所當然會犯罪！　如果我知道，我會不知道要怎麼做這本書，原本只是羞愧，以為這個島只欺負外人......但我現在感到巨大的無地自容，我們豈止欺負外人，我們欺負所有在底層生活的人！　姜雯的《奴工島》明天上市！　這是一名蘇州女生在台的東南亞移工觀察筆記，「我們心懷想望，體制卻殺人如麻。」還有甚麼更切題的文案......　▋他們是免洗奴隸。　▋這些比底層還底層的人以靈魂搏鬥，　▋以血肉之軀與殘暴現世抗衡，　▋直到命懸一線，被用完即丟。　揭露島上人吃人的社會，一個現代版的血汗奴隸世紀　莘蒂，20歲，沒有足夠的職前訓練，就要硬著頭皮上陣操作沖床機。　她失去了右掌，療程未結束，仲介、雇主就找上門，逼她簽立和解書。　帕瓦，境外漁工，過勞工作又遭船長打罵，憤而夥同船員殺害船長，成了轟動一時的海上喋血案主謀。一行人入了獄，還未看過新臺幣。　伊登，受過高等教育的牧師，工廠倒閉欠薪、無休假、被迫做許可外工作。因為繳不出高額仲介費而失去工作機會，又因「太聰明」而屢屢求職失敗。　他一再問天：我到底做錯了什麼？　空喊人權的外衣底下，是以人為奴的體制，和不把人當人看的荒謬。　好不容易湊齊高額仲介費，卻出事了才第一次見到仲介。懷著夢想離家，卻一再落入惡劣的工作環境，遭受不人道對待……赤手空拳來臺的東南亞移工，沒日沒夜做著多數島民嫌惡的工作，來不及禱告，下一場惡夢又迎面襲擊。　在臺灣，每四十人就有一名移工。都說寶島最美的風景是人，被制度踩在腳下的移工只能無語。對他們來說，現實比惡夢殘忍，人性是遠超想像的魔幻。　本書作者姜雯深入田野蹲點，與移工訪談、書信往返，甚至探監，而後帶著一股悲憤，以極具文學性的筆法寫成這本觀察筆記。種種荒謬、不真實的情節，卻是移工無盡的日常。　10/26，揭露這個不公不義的世界。 　作者為寶瓶文化社長兼總編輯　●詳見作者臉書yeachun，授權刊載。　●本文為專欄，不代表i-Media 愛傳媒立場

【記者林可妮報導】面對普悠瑪事故的悲劇，台鐵的對外發言連日來出現許多轉折，讓外界很好奇為什麼會出現這些混亂。　文化大學新聞系主任胡幼偉表示，一個單位的管理機制能亂到像台鐵這樣，也真夠罕見的了，光是駕駛與其同事到底講了什麼，就能講出這麼多不同的版本，真是夠亂的，台鐵局長、主秘、發言人、調度員、駕駛，愈說愈亂，再加上檢察官，你打臉我、我打臉你。胡幼偉建議這些人「自己回去弄清楚後，再出來重講一遍，然後就不要再翻來覆去的了。」　台灣藝術大學廣電系教授賴祥蔚指出，台鐵發言混亂，最主要的問題還在於沒有把握危機管理的基本原則：先掌握事實，絕不能夠說出跟事實不相符的內容。這次的事件顯示台鐵除了要趕快找出問題、提出解決方案之外，也必須加強危機管理的訓練。賴祥蔚教授說，許多電視政論節目的討論也都脫離事實，電視台應該加強自律機制，而不是講完了就算了。　文化大學新聞系副教授莊伯仲指出，外界很多討論都脫離事實，台鐵也沒有在第一時間提供正確資訊，有台鐵員工就向他反映：現在有太多討論者根本就不瞭解台鐵，還說什麼司機曾經廣播，其實司機絕對不會去用廣播器，會使用廣播器的是列車長以及服務員，只是司機可能因為牽連了18條人命很內疚了，不想落井下石，等調查出來社會大眾就會知道事實真相不是這樣。

2018年10月21日16時50分台鐵普悠瑪自強號6432次在台鐵宜蘭線新馬車站附近發生出軌事故。該次事故造成全車共有18人死亡，215人輕重傷，為臺灣鐵路自1991年以來最嚴重的鐵路事故。 　事發第一時間，檢方、行政院調查小組與交通部台鐵局，火速判定是事故列車司機員關閉ATP未通報，導致超速出軌。台鐵局甚至還明白點出乃司機員「人為疏失」，企圖卸責，嫁禍司機員。 　交通部次長王國材、台鐵局長鹿潔身10月24日赴立法院報告並備詢，鹿表示從通聯記錄上來看，駕駛員尤振仲未回報調度所，就關閉ATP系統，接近宜蘭、羅東站時，調度員曾多次和駕駛詢問，但駕駛後來都未回應。 　仔細觀察，6432次普悠瑪出軌事故，司機員證詞與台鐵局長說法始終兜不攏，就連台鐵官員自己也相互矛盾。 　一、台鐵局企圖卸責，嫁禍司機員？　聯合報獨家取得行調通聯紀錄，司機員一路求援43分鐘。 　這全程長達43分鐘的紀錄，司機員從16:05:59在貢寮、福隆間開始，就向調度員報告列車動力異常，「動力會自動消失」、「電門會自動歸零」。雖然調度員、檢查員持續協助幫忙釐清，卻從宜蘭大溪、二結、羅東到冬山都無法解決，直到最後一刻，雙方都仍在通話中，試圖解決動力問題。 　這樣的重大交通事故，絕不是一句「司機員關閉ATP未通報，導致超速出軌」就可以交代過去的。每一段的重大意外的發生皆是種種「惡因」的交錯下，才會發生的。普悠瑪ATP關閉導致超速是「果」，但台鐵局卻不去討論「因」，如果我們的政府再縱容泯滅良心的卸責與嫁禍的惡循環現象存在，必然會有更多的事故再發生。 　二、關閉ATP未回報調度所？　（通聯紀錄顯示，16:46:54羅東到冬山路段，車況為8車BOUN OFF位後再ON位，強制停止訊號再次產生，1車未執行復位動作。）　調度員指示司機員「等等去復位起來，1車叫列車長去復位」。司機員再度回報調度員「現在變成ATP關起來」，調度員回應「ATP關起來會好嗎？」。司機員說「ATP關起來現在速度是有的。」 　直到事故前1分鐘，雙方都還在討論復位問題，司機員在車上的最後一句話是，「那個，就是空壓機強制停止」，檢查員請他再復位一次，卻沒有回應，通聯紀錄最後是16:48檢查員問「有聽到嗎？喂...」，接著16:50就發生了出軌事故！ 　從司機員回報中記錄「現在變成ATP關起來」，我們必須提出質疑， ATP關閉究竟是人為故意關閉？還是被系統自動關閉？仍有待釐清！ 　再者，台鐵局長鹿潔身說「駕駛員尤振仲未回報調度所，就關閉ATP系統」，止以顯示鹿潔身不是被矇騙，就是公然說謊！ 　三、意圖指派非工務專業訓練之列車長，操作電氣室配電盤？　（通聯紀錄顯示，16:40:29宜蘭至二結路段，車況為MR>7 bar但1、8車空壓機強制停止中。）　檢查員告訴司機員「第8車，我跟你講，很簡單，你第8車對不對，你叫列車長把你駕駛室後面右邊第3排，BOA、BOUN把那個扳下來再扳上去」。司機員速回「工務已經在宜蘭下車了」。檢查員卻再一次回應「那你叫列車長幫你扳一下」。 　隨後，調度員來訊「你知不知那個斷路器在哪？能不能叫列車長復位」。司機員回「那個1車的第3排BOUN關起來再打開」。調度員說「我叫他去找你好了，你再教他」。司機員「好的，收到」。 　列車長的職責是於鐵路列車或巴士內，防止車內犯罪、負責車內廣播、車門開關、開車停車安全確認等工作，並於確認可以開車時，發出蜂鳴器聲響或以其他方式（如以無線電發出開車號訊等）給司機確認開車。 　事故發生前，該列車走走停停狀況不斷，車上旅客必定心浮燥、難耐不安。而台鐵局竟要求執行勤務忙於顧及旅客安全及安撫說明之中的列車長抽身去操作需要被臨場教授的電氣室配電盤！這個舉止就好比航空公司或搭台要求未接受專業訓練的空服員去開飛機或修電盤，請問這合理嗎？合法嗎？ 　四、ATP被關閉，台鐵局行控中心竟毫不知情？　6432次普悠瑪出軌事故，台鐵局說詞向來反覆，針對「ATP關閉」當下，行控中心知情與否？台鐵局前兩天先說可以、第三天又說不行。 　黃國昌立委24日於立法院交通委員會質詢時，引用2010年5月19日《自由時報》以「台鐵加裝ATP 遠端監視更安全」為題的報導，對台鐵局副局長杜微諮詢。 　報導內容指出，「大里邊撞事故後，台鐵開始落實查核，嚴禁司機關掉ATP，台鐵歷經嘗試，耗資1700萬餘元，今年3月完成所有列車加裝遠端監視系統工作，行控中心確實掌握司機是否開啟ATP」。 　杜微答詢時先是愣了一下，接著表示「要回去再做調查」，但他仍強調「我們收到的是駕駛沒有通報」。 　隨後，針對「ATP 遠端監視」疑問乙事，台鐵局則解釋，所有列車的ATP被關閉，行控中心都會顯示，但普悠瑪是2012年引進、2013年營運的車輛，沒有遠端監視系統。 　不過，根據資料得知，引進時間更晚於普悠瑪的EMU800型車種已有裝設「遠端監視系統」，但普悠瑪未裝設「遠端監視系統」乙事，應非屬購置時差的問題。台鐵工會文宣組長、資深司機員吳長智更驚爆，就連司機員也不知普悠瑪沒有遠端監控系統，「看新聞才知道」。 　所以，為何「ATP 遠端監視」獨漏普悠瑪，已是台鐵局無可逃避之疏漏！ 　五、測試機台「現在正要採購」，何來已做六年一次大保養？　普悠瑪出軌翻車原因，到底是因為鐵軌、機車或人力問題？還是車速過快？ 　台鐵局長鹿潔身24日於立法院接受質詢時表示，人力不是問題，政院已經核給台鐵1,908個，目前正在訓練。鹿潔身還指出，該列普悠瑪是100年底上線營運，日前才做完一次6年的大保養。 　事實上，對於肇事原因，台鐵履履倒果為因，指控司機尤振仲關閉ATP以及超速翻車，但大家都清楚明白的知道，問題根因乃是主風泵異常所引發而導致。 　黃國昌立委24日於立法院交通委員會質詢時，才發現台鐵的主風泵測試機台竟是「現在正要採購」，也就是說台鐵局長鹿潔身所謂的「才做完一次6年的大保養」完全是一場虛構且無可原諒的錯誤。 　但是鹿潔身給台鐵局打造「已做六年一次大保養」這個防護罩由於未串供周全，乃至被同僚台鐵局副局長杜微所搓破，同時也將台鐵局這項唬弄國民為己脫身的防護罩給硬生剝下。 　除了上述事項令國人氣憤之外，尚有：　一級主管從簡訊得知車輛動力故障，竟視為司空見慣，未做回覆、不把運輸安全放在眼裡。　再是，嫁禍司機員未通報關閉ATP。　三是，已知車輛動力故障，檢查員竟要司機開到花蓮再換車（宜蘭路段）。　四是，調度員竟要司機員回覆宜蘭值班站長「可以開車」（宜蘭路段）…等等。 　我們經過前列種種現象得知，台鐵局內控管理的基本要素已被官僚現象消弭殆盡，從內部環境、風險評估、控制措施、信息與溝通與監督檢查，沒有一項貫徹落實！ 　因此，筆者建議，官員們勿再加碼讓自己變成國民認證的liar，必須速速脫下早被人們狠狠看穿的國王新衣。 　危機就是轉機　危機處理成敗取決於「第一時間」做出對（誠實、良心）的回應，第一時間立刻溝通，無論是以聲明稿、媒體採訪等等的一段文字都有助於後續的危機處理。其二，主動檢驗、主動通報、主動道歉的立即行動，讓事件對利害關係者的影響與傷害降到最低。其三，負起應有的「責任」，除了法律（法）責任，同時應平衡考量社會期待(情）與管理責任（理）。 　6432次普悠瑪出軌事故對人民、社會、國家來說皆是巨大的損失及心理壓力。但政府機關這種遇到問題時首先指責別人，卻從來不去反省自己過失的習慣性行為，反而總是陷於負面思想，進而使得國家無法強大。 　所以，筆者奉勸政府官員，與其推諉逃避不如坦盪面對，清白做人，明白做事，唯有從自己出發挺身跨過泥濘的路，我們所愛的國家才可走上行雲流水、平靜祥和的狀態。 　作者簡介：　．藍蝴蝶，公共行政碩士，時事評論人。　．李福軒，美國猶他州立大學電機博士，567大聯盟召集人，中國國民黨中央評議委員。　．本文為作者評論意見，不代表《i-Media 愛傳媒》立場

【記者賴御文獨家報導】發生重大天災人禍總是令人難過，不過在這種時刻，常常更能看見人性的光輝。　台鐵普悠瑪在宜蘭發生重大事故，連夜已經湧入大批救援人力物力，有一名年輕的朱展宏先生在22日上午10點多跟兩位朋友來到慈濟設在現場的服務據點，主動詢問志工有沒有什麼需要幫助之處。　當時在現場的志工與媒體朋友最需要的就是行動廁所，由於政府調度的行動廁所還遲遲未見，讓志工與媒體朋友都不太敢喝水。朱先生知道之後，立即跟兩位同行的朋友自掏腰包聯絡民間業者送行動廁所過來，一個多小時之後就送來了十座行動廁所，為現場協助的志工及媒體朋友「救急」。　年輕的朱先生面對詢問，一直低調不願多談，只說當年在921事件受到慈濟幫忙，一直想要回饋台灣社會。據了解，朱先生從事旅遊工作，兩位朋友則是分別從事民宿與水電工作。