隨著全球航空市場持續復甦，陸航再掀新一波機隊擴充潮。中國國際航空日前宣布，將與旗下深圳航空向歐洲飛機製造商空巴（Airbus）採購55架客機；隨後，海航控股也宣布向空中巴士增購40架A320neo客機，三家公司合計採購95架飛機，依目錄價格計算總金額約178億美元，成為近年大陸航空市場規模最大的單筆採購案之一。 根據《澎湃新聞》及路透報導，這批新機將於2028年至2032年間陸續交付，除反映大陸航空公司看好未來旅運需求持續成長，也再凸顯空中巴士在中國市場的領先地位。同時，在大規模引進空巴的同時，中國商用飛機公司（商飛）也持續推動國產客機拓展海外市場，柬埔寨一次採購20架C909支線客機，C919則將於8月首度投入常態化國際航線營運，形成「國際採購與國產推廣並進」的新局面。 國航領軍採購55架 強化長程與區域航線布局 根據中國國航公告，公司與控股子公司深圳航空已正式與空中巴士簽署購機協議，採購總數55架飛機，其中中國國航採購15架A350-900廣體客機，深圳航空則採購40架A320neo系列窄體客機，依目錄價格計算約845.1億元人民幣，但實際成交價格將低於官方牌價，這也是航空業大型採購案的一般作法。 國航表示，新飛機預計自2029年至2032年間分批交付。若以2025年底集團可用噸公里（ATK）計算，新機投入後將使集團整體運力增加約7.1%；其中深圳航空新增機隊將帶動運力提升約4.3%，有助於優化機隊結構、提升燃油效率及補充長期運能。 其中，A350-900主要用於洲際長程航線，具有航程遠、油耗低及載客量大的優勢，可支援中國國航未來擴大歐洲、美洲及「一帶一路」沿線市場布局；A320neo系列則是目前全球最受歡迎的單走道客機之一，主要服務國內及亞洲區域航線，具備較佳燃油效率與營運成本。 海航同步加碼40架 航空業全面迎接需求回升 除國航集團外，海航控股同日宣布向空中巴士採購40架A320neo系列客機，交易總額不超過53.6億美元，預計2028年至2032年間陸續交機。 海航表示，此次採購主要是為提升整體運力、優化機隊結構及汰換部分老舊機型，以配合未來航空市場需求成長。 《澎湃新聞》統計，國航、深圳航空及海航三家公司此次合計採購95架飛機，目錄價格約178億美元（約人民幣1,280億元），是中國航空業近年最大規模的新機採購之一。 分析人士指出，疫情後中國國內航空市場已基本恢復，國際航線也持續增加，各家航空公司近兩年持續恢復航班，新一波購機主要是因應未來數年旅客需求增加，同時提前布局老舊機隊汰換。 空巴持續稱霸中國市場 波音仍受限制 路透分析指出，中國航空公司近年大型採購幾乎由空中巴士主導，原因除了A320neo及A350系列交機穩定外，也與波音737 MAX多年來受安全事件及中美關係影響有關。目前空中巴士在中國營運中的客機已超過2,200架，占中國民航市場約55%的市占率，中國也是空中巴士全球最大的單一國家市場。 為滿足中國市場持續增加的需求，空中巴士除原有天津A320總裝線外，去年已正式啟用第二條A320系列總裝線，未來計畫於2027年底前，把全球A320系列月產能提升至70至75架，以因應全球航空公司持續增加的訂單。 此外，彭博指出，中國航空市場被國際航空運輸協會（IATA）視為未來全球成長最快的大型市場之一，預估2030年前後可望超越美國，成為全球最大航空客運市場，因此無論空巴或波音都將中國視為最重要的戰略市場。 值得注意的是，法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）近年積極推動法中經貿合作，2025年底訪中期間，雙方即曾促成中國航空公司擴大採購空巴客機，被視為法國深化對中經貿合作的重要成果之一。此次國航及海航的大規模採購，也被外界視為中法航空合作持續深化的延續。 國產客機同步出海 商飛海外布局再下一城 在持續採購空巴客機的同時，中國也積極推動國產民航客機拓展海外市場。柬埔寨國家航空公司17日在上海正式與商飛簽署20架C909客機採購協議，同時柬埔寨民航國務秘書處與中國商飛簽署《民航戰略合作諒解備忘錄》，雙方將深化飛機維修、技術轉移、人力培訓、機場建設及民航管理等合作。 柬埔寨政府表示，首批C909預計2026年下半年開始交付，未來將投入國內及區域航線營運。 柬埔寨首相洪馬內（Hun Manet）16日抵達上海，參加2026世界人工智慧大會暨人工智慧全球治理高級別會議。隨後在會見中國商飛董事長沈波時表示，柬埔寨政府支持商飛與柬埔寨航空及民航部門展開長期合作，希望透過飛機引進及人才培育，加速柬埔寨民航現代化。 中國商飛指出，原名ARJ21的C909是中國首款依照國際民航規章自主研製的支線噴射客機，可搭載78至97名旅客，航程2,225至3,700公里，自2016年投入商業營運以來，累計交付186架，占中國支線客機市場約七成。 根據《人民日報》報導，截至目前，C909累計載客已突破3,700萬人次，每日平均執飛超過500班航班，海外已陸續拓展印尼、寮國、越南等市場，共開通25條航線、飛往28座城市，累積海外載客突破100萬人次。 此外，《央視新聞》昨亦宣布，自8月12日起，中國國際航空北京首都至蒙古烏蘭巴托航線，將正式採用C919執飛，每日一班，成為C919首條常態化商業國際客運航線。業界指出，雖然C919此前曾赴新加坡及杜拜參與航展，也曾飛航香港，但均非固定國際商業航線，此次具有重要里程碑意義。
即時
講述／禪宗第八十五代宗師悟覺妙天禪師 圖文提供／禪天下雜誌 宇宙中有十個法界，由上而下分別是佛、菩薩、緣覺、聲聞、天、人、阿修羅、畜牲、餓鬼及地獄。佛陀創造這十法界的目的，是讓眾生自己去物以類聚，你的靈性屬於哪一類，自然就投生到那個法界去，所以我們要修行，才能提昇靈性，不會一直墮落。像現在全球各地災難頻繁，就是因為眾生的業力已經落到畜牲界的層次，這是眾業所趨，無可避免。明白了這個道理後，還能不趕緊修行嗎？ 在十法界裡，「人」正位於中間，可見人間其實是一個轉輪台，如果懂得修行，靈性就往上提昇，否則很容易往下沈淪；由此可知修行的重要。 不過，很多修行人都會忽略一件事，就是「身」入了佛門，「心」卻未入門。心要如何入佛門呢？達摩祖師曾經開示，「外息諸緣，內心無喘，心如牆壁，可以入道」，意思是說，在靈性以外的一切相法、有為法，都要歸於零，內心自在法喜，沒有煩惱與罣礙，而且向佛之心非常堅定，才能進入佛道。 保持清淨就是解脫之道 既然修行是為了不再輪迴六道，要怎麼修呢？一般法師在講經說法時，大都止於經教的理論解說，關於修行的切身問題，鮮少有人提及。其實很多人在修行的時候，同時也在輪迴，只是自己不知道，關鍵就在於你的心，是不是隨時都很自在，很法喜；如果不是，當下就落入輪迴。 因此，不管遇到什麼困難或不如意，都要先調適自己的心，讓它自在，然後才能從自性流露出法喜，而不至於輪迴。否則，心都無法解脫，靈性又從何解脫？在 靈性以外的，都是人的思想、慾望，以及過去的業力，修行以後，你的境界會隨著心的解脫程度而有所不同，心若不能解脫，靈性就還有污染，當然無法到達光明的極樂淨土。即使往生時得佛接引，到佛國當佛的眷屬，有一天還是要回到人間，繼續修行。所以在這一世，一定要成就無餘涅槃，才是真正的解脫。 換句話說，就是你這一世的心已經沒有我見、偏見、邪見，沒有以見取見、戒禁取見，也沒有三毒二邪，這樣才算是修行，才能夠進入聖位（十法界中的佛、菩薩、緣覺、聲聞），不再輪迴六道；否則光有智慧仍然不夠，而且這些智慧是你自己悟得的，還是聞法得來的，在程度上也會有所不同；這就好比修有相法、有為法，與修無相法、無為法的差別一樣。實相修行可以成就佛菩薩，有相修行則不能，所以修行是假不了的，一定要真修實證。 入道兩大法門：理入與行入 另外祖師在《四行觀》中也開示，入道最主要的方法就是「理入」與「行入」。理入是指從道理通達真理。比方一個人如果不修行，當大限來臨時，一定很害怕，因為他的心無所依，所以要趁早修行，皈依「佛、法、僧」三寶，皈依明師。但明白這個道理並不代表得到真理，還要更進一步的讓道理通達真理。所謂真理，就是智慧，能夠讓生生世世輪迴不已的靈性，藉由修行回到光明世界。也就是透過修行，從有相的現象世界進入離相，然後到無相，最後到達實相世界。 祖師說，理入就是「藉教悟宗」，從對修行教義的開悟而認識宗門。什麼是宗門？就是心門，也就是靈性。我們透過修行，將道理通達到最究竟的靈性真理境界，圓滿成就；這就是理入，是從智慧入門。至於行入，則是從修行的真功德、從生活工作中的開悟而入門。 祖師告訴我們，行入有四種方法，分別是報冤行、隨緣行、無所求行及法行。在人生的過程中，難免會遇到挫折或是不順心，這也許是我們過去所犯的身業果報，所以應該心甘情願的承受，不要怨天尤人，不妨把它當成是上天對我們的告誡，從此以後心存善念，多行功德，這就是報冤行。 其次是隨緣行。不管遇到什麼事情－榮譽、恥辱、讚美、責難、嫉妒…等等，一切隨緣，不與人計較，修行人要有這種胸懷，凡事不放在心上，否則心會不自在，甚至會影響生理健康。以上所說的兩種行入－隨緣行與報冤行，都是針對修心而言，也就是要隨時保持清淨心，自在法喜；一個人的內在美就是從這裡開始建立的。 第三是無所求行。俗話說，人生的一切，生不帶來，死不帶去，有什麼好求的呢？過去心不可得，現在心不可得，未來心不可得，既然都不可得，當然也不需要去爭名奪利，徒惹一堆煩惱。 行六度萬行 圓滿功德 最後是法行。修行人一定要行菩薩道，也就是六度萬行－布施、持戒、忍辱、精進、禪定、般若。其中布施又稱為第一波羅蜜，一般人行布施大都侷限在財施方面，直接以金錢幫助受難的人，這是有相布施，可以造福德。真正具有真功德的布施是無相布施，也就是設修行道場、弘揚正法、護持道場、接引人們來修行，讓他們的靈性有機會成就，所以修行人要有自覺覺他的願力，一方面自己修行，一方面讓更多人也一起修行，這才是真正的布施。 至於度化的對象，除了外界的有緣眾生以外，還包括自己體內的眾生。對於外面無量無邊無數的眾生，也許無法一一度化，但體內的眾生也是無量無數無邊，一定要完全度化，這是很重要的觀念。 至於持戒，要持清淨戒。修行的目的，是要了脫色身的業，以及對外的一切慾望、需求；也就是要解脫「色、聲、香、味、觸、法」。因為解脫就是清淨，不解脫就是污染，就是根塵、障礙，也是輪迴之因、煩惱之因。所以真正的持戒是讓身心都得到清淨，這就是清淨戒。 菩薩的忍是無生法忍。所謂無生法忍，不是一直不停的忍耐，而是無住於那個受辱的外相，內心依然保持清淨，就像不曾發生過一樣，這就是無生。既然一切無生，當然也沒有什麼值得忍耐的，這才是真正的菩薩。 修行其實就是跟時間競賽，因為人的生命有限，今天過了，生命就少了一天，所以不要心存「我還年輕，不急著修行」的念頭，要知道人生無常，我們隨時都在跟時間賽跑，如果你能超越時空，這一生就贏了。因此，修行人要把十年當作一年、把一年當作一個月來用；如何善用？一定要有計畫，要定出進度，然後逐步落實。如此一來，你修行一年便勝過人家修十年，修行十年勝過人家修一輩子，這樣不成就也難，而這就是精進。很多人在禪定的時候會打瞌睡，那是因為他不懂得訂出計畫，也沒有修行目標，所以才會昏沈，這是修行上要注意的地方。 再從另一個角度看，地球的時間與空間並不足以讓我們成就，所以修行人要會利用宇宙時空，如何利用？唯一的方法就是禪定。在禪定中，會依你的清淨度而得到不同的靈力（佛力）加持，這種靈力的強度可以幫助我們脫離地球的現象界，進入外太空的無相實相界，這就是宇宙時空的力量。 一般人誦經、唸佛，並沒有超越地球的時空，靈性仍在色身的層次，所以再怎麼修，不過求得心平氣和而已。但是佛陀告訴我們，修行要明心見性，見性成佛，否則修任何法門都沒有益處，這是修行要有的開悟。 最後是般若，就是圓滿我們從「凡人」成就到「佛菩薩」的一切條件。只要能夠圓滿般若，就能夠萬德莊嚴。行六度萬行，就是萬德，所以當你功德圓滿的時候，就是萬德莊嚴，成就佛菩薩了。 總而言之，修行很重要，很多人這一生就是為修行而投胎來到人間，而且修行並非只有你在修，還有很多無量無數無邊的眾生附在你的身上共修，所以每個人的責任都很重大。如果你能真正開悟人生應以修行為主，並行六度萬行，一定可以證到佛的世界。
2026年世界盃法國雖無緣季軍，但24歲法國中場奧利塞（Michael Olise）卻在最後一戰締造足壇歷史。法國在季軍戰以4比6不敵英格蘭，奧利塞全場送出2助攻，將本屆世界盃累計助攻數推升至7次，不僅超越巴西球王比利（Pelé）保持超過半世紀的單屆6次助攻紀錄，也成為1966年世界盃開始完整統計助攻數據以來，首位單屆完成7次助攻的球員，為世界盃歷史寫下新篇章。 綜合外電報導，雖然法國最終未能站上頒獎台，但奧利塞整屆賽事展現驚人的創造力、傳球視野及組織能力，不僅成為本屆助攻王，更被外界視為法國未來數年的中場核心，也是拜仁慕尼黑（Bayern Munich）球團最成功的操作之一。 拜仁慕尼黑2024年夏天花了約5300萬歐元（最高可達6000萬歐元），從水晶宮（Crystal Palace）簽下奧利塞。經過一個球季及本屆世界盃後，外界普遍認為這筆交易相當划算。 季軍戰再送2助攻 正式超越比利紀錄 法國與英格蘭的季軍戰堪稱本屆世界盃最精彩賽事之一。英格蘭上半場火力全開，一度取得4比0領先，法國下半場展開猛烈反撲，奧利塞成為球隊追分的重要發動機。 下半場比賽開始不久，奧利塞便送出精準直塞（through pass）助攻姆巴佩（Kylian Mbappé）破門；第67分鐘，他再利用細膩腳法撕裂英格蘭防線，再度送出助攻，幫姆巴佩將比分追近至僅剩1球差距。儘管法國最終仍以4比6落敗，但奧利塞單場兩次助攻，讓個人本屆累積助攻數來到7次，正式超越1970年世界盃比利創下的6次助攻紀錄，締造世界盃史上新猷。 根據Opta統計，1966年世界盃開始有完整助攻數據以來，過去紀錄保持人包括比利、阿根廷球王馬拉度納（Diego Maradona）、德國名將哈斯勒（Thomas Häßler）及波蘭球星加多查（Robert Gadocha）等人，但無人曾突破6次助攻門檻，如今奧利塞以7助攻獨居歷史第一。 五度助攻姆巴佩 締造最強進攻連線 本屆世界盃，奧利塞最大的武器，就是與姆巴佩之間近乎心有靈犀的配合。7次助攻當中，有5次直接轉化為姆巴佩的進球，兩人合力打造本屆最具威脅性的攻擊組合。 拜仁足球網《Bavarian Football Works》分析指出，奧利塞經常透過精準的直塞球、肋部滲透及快速轉移，為姆巴佩創造高速衝刺空間，而姆巴佩憑藉速度與終結能力，將奧利塞的傳球一次次轉化為進球。 報導說，奧利塞不只是傳球次數多，更重要是每次傳球都極具威脅。他在季軍戰除了兩次助攻外，還多次送出關鍵傳球，甚至錯失數次絕佳射門機會，若把握能力更佳，個人數據還可能更加亮眼。 另方面，姆巴佩則以10球完成本屆賽事，穩居金靴榜首，兩人一傳一射的搭配，被法國媒體形容為法國隊新一代「黃金連線」。 FIFA早已點名關注 低調天才成世界焦點 事實上，在世界盃開踢前，國際足總已將奧利塞列入「26位值得關注球星」名單。FIFA指出，生於倫敦、具法國、奈及利亞及阿爾及利亞血統的奧利塞，技術細膩、左腳能力突出，既能擔任邊鋒，也能勝任攻擊中場，是當今歐洲最具創造力的新生代球員之一。 外界普遍認為，奧利塞最大特色並非速度，而是閱讀比賽能力。他往往能在防守球員尚未反應前，就已預判隊友跑位，送出穿透防線的關鍵傳球。 本屆世界盃開賽後，他在小組賽、淘汰賽一路累積助攻，不僅長時間高居助攻榜第一，也成為法國進攻體系最重要的組織者。FIFA在淘汰賽期間公布的數據便顯示，奧利塞以5次助攻獨居所有球員之首，最終更將紀錄推升至史無前例的7次。 從拜仁主力到法國核心 身價再度飆升 歐洲媒體指出，世界盃之前，奧利塞已是拜仁慕尼黑不可或缺的一員，但本屆賽事徹底讓他躍升為世界級球星。 拜仁足球網指出，奧利塞本屆不僅刷新世界盃助攻紀錄，也再次證明自己是目前歐洲最具創造力的中場之一。報導認為，他在世界盃的優異表現勢必進一步提升國際知名度，也讓外界再度出現包括皇家馬德里等豪門可能追逐他的傳聞。不過，拜仁目前仍將他視為球隊未來的重要核心。 奧利塞雖然個性低調，場外鮮少接受媒體訪問，但在球場上的表現極具說服力。他兼具盤帶、傳球及定位球能力，能勝任多個攻擊位置，未來有望成為法國國家隊進攻中樞。 法國最終未能取得季軍，也意味總教練德尚（Didier Deschamps）的執教生涯以遺憾作結。不過，奧利塞卻用一屆世界盃完成了屬於自己的歷史定位。
夏一新／加拿大英屬哥倫比亞大學哲學博士、副教授、精神科醫師 美國總統川普7月16日晚間9時在白宮發表全國演說，公布解密選舉情報與聯邦調查局（FBI）資料，指稱中國在2020年總統大選期間取得約2.2億筆美國選民資料，並試圖干預選舉，導致他無法連任。 然而，美國情報機構2021年發布的正式評估認為，北京雖曾考慮影響美國政治環境，但並未採取足以改變選舉結果的干預行動。《路透》（Reuters）指出，川普此番說法與當年情報結論有所落差。時隔近6年，他為何選在2026年期中選舉前夕，重提2020年大選舊案？ 2020舊案成為期中選舉武器 在這個時間點重提中國介選，與其說追查舊案，不如說是在替期中選舉重新設定戰場。俄烏戰爭未歇，美伊衝突仍延燒，白宮若干外交承諾也沒能兌現；物價、能源價格與戰爭成本一旦反映到民意上，把中國重新推到外部敵人的位置，遠比承認政策受挫更有動員效果。 這也讓人想起2016年大選的俄羅斯介選案。當年美國情報機構、參議院調查與穆勒報告均認定俄羅斯曾干預美國選舉，但未證明川普競選團隊與俄方構成刑事共謀。川普多年來淡化俄羅斯因素，如今卻把中國干預選舉的說法推到前台；他真正看重的，恐怕不只是選舉安全，而是此刻哪一個敵人最有政治效用。 反中與反共論述還能服務另一個國內戰場：民主黨內日益活躍的左翼與民主社會主義（democratic socialism）力量。福利政策、移民議題與政府擴權，都可以被包裝成美國滑向社會主義的警訊，進而鞏固共和黨右翼、「美國優先」（America First）與「讓美國再次偉大」（Make America Great Again，MAGA）的基本盤。 中國威脅也是美國的戰略資產 放到國際戰略脈絡下看，重提中國干預選舉，也能替美國重新凝聚第一島鏈（First Island Chain）盟友。中國軍力持續擴張，日本、菲律賓、澳洲與台灣對區域安全的疑慮升高，對美軍部署、情報合作與安全承諾的依賴自然加深；華府也更容易藉此擴大軍售，並在經貿談判中掌握主導權。 北京帶來的壓力，固然是美國必須處理的戰略挑戰，也同時成了華府維繫盟友依賴與印太影響力的政治資本。中國愈被描繪成迫近的安全風險，美國要求盟友增加國防支出、採購美製武器，並在晶片、能源與供應鏈政策上配合華府，就愈有說服力。 強硬並不等於關門。川普2026年5月訪問北京、與習近平在人民大會堂會談時，公開稱習近平是「偉大的領導人」，也多次強調兩人私交良好。《美聯社》（AP）報導，川習會在美伊戰爭、貿易、科技與台灣等重大議題上未有明顯突破，但川普仍多次稱讚習近平，並以溫和語調維持互動。雙方還規劃習近平於9月訪美，可見介選指控並未切斷兩國領袖的協商窗口。 對中國施壓，對習近平留門 川普一向善於把私人關係與國家利益分開處理。他可以把中國定位為美國最大的戰略威脅，用來凝聚國內選民、整合第一島鏈盟友，並提高政治籌碼；同時又維持與習近平的私人互動，替兩位領袖的直接交易保留餘地。 前一晚指控中國介入2020年大選，隔天出席紐約川普大樓的國際足球總會（FIFA）酒會時，他又談到未來由美國與中國共同主辦世界盃的可能。這只是酒會上的即興說法，並非FIFA正式規劃；但兩件事放在一起，已足以看出他對中政策的兩手操作。 中國近年國家足球隊戰績並不突出，若談共同主辦，重點不會是競技實力，而是市場規模、商業收益、轉播權、贊助與觀光效益。世界盃主辦權本身，就是一項兼具經濟與外交價值的全球資產。 這正是川普熟悉的「胡蘿蔔與大棒」（carrot-and-stick）：先以中國介入美國大選的指控施壓，再端出共同主辦世界盃的利益想像。政治壓力、市場合作與領袖私交，在他手中並不是彼此矛盾的選項，而是同一套談判工具。對中強硬是「大棒」，世界盃、經貿合作與習近平的互動，則是「胡蘿蔔」。 戰爭、訂單與川普的交易政治 川普的戲劇化言行，通常不只是即興演出，背後還牽動政治與商業盤算。即便中東戰事未歇，美國仍能把安全危機轉化為企業訂單與能源布局。《美聯社》報導，美國企業7月17日與伊拉克政府簽署總額約600億美元的合作計畫，涵蓋石油、醫療、通訊與基礎建設，也包括提高石油產量、興建替代出口管線，以降低對荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）的依賴。 川普的言行，不能只以反覆無常來解讀。選票、訂單與談判籌碼，在他的政治邏輯中往往連成一線。重提2020年大選，並非單純追究舊案，而是為2026年期中選舉動員基本盤、壓制民主黨左翼、提高對中要價，並重新安排美國的全球利益布局。對川普來說，指控中國不代表外交決裂，稱讚習近平也不等於政策退讓；施壓與示好交錯運用，都是為了先抬高壓力與價碼，再替下一場協商留下入口。 ※以上言論不代表梅花媒體集團立場※
英格蘭今天（19日）在世界盃足球賽以6比4擊敗法國，拿下季軍。不過從比賽結果，雙方根本敞開球門大開大闔的踢，目地在於拿下進球王、助功王，修理一下傳言十分偏坦阿根廷隊，就算梅西的阿根廷可以拿冠軍，也不讓梅西拿下各種頭銜，從這場比賽的結果來看，根本不是一場真刀真槍的比賽。 季軍賽於台北時間19日凌晨5點登場，比賽「三獅軍團」英格蘭、「高盧雄雞」法國放開來進攻，終場英格蘭6比4擊敗法國，雙方總計進10球，創世界盃季軍賽最多總進球數紀錄，這也是英格蘭隊史首次在世界盃季軍賽贏球。 英格蘭隊長凱恩（Harry Kane）、貝林漢（Jude Bellingham）兩球星都沒先發，萊斯「代班」凱恩戴上隊長臂章，開賽第3分鐘他就完成個人本屆世足首顆進球。就算賽前對於季軍賽再興趣缺缺，英格蘭還是因率先進球受到振奮，第18分鐘孔薩（Ezri Konsa）踢進團隊第2球，前面進球因越位被沒收的薩卡在第37分鐘及傷停補時階段連進兩球，英格蘭帶著4比0大幅領先進入下半場。 下半場「高盧雄雞」走馬換將增加進攻能量，姆巴佩（Kylian Mbappé）也在第48分鐘攻破英格蘭大門，他為法國進球後，開啟團隊攻勢信心，第54分鐘巴柯拉（Bradley Barcola）進球，姆巴佩進攻腳步也不停歇，第66分鐘追加進球，個人「梅開二度」，在本屆世界盃累積10進球，在金靴獎角逐超越阿根廷梅西（Lionel Messi），賽史進球王姆巴佩也以22球超車梅西。 英格蘭上半場攻勢凌厲，靠著薩卡（Bukayo Saka）等人的進球奠定領先優勢。法國雖然在下半場展開反撲，其中球星姆巴佩也有進球表現，但仍無力回天。最終，英格蘭順利守住勝果，結束長達數十年的等待，贏下1966年奪冠以來，隊史在世界盃的首面獎牌。英格蘭曾於1966年世界盃奪得隊史唯一冠軍，但在1990年與2018年4強賽落敗後，兩度參加季軍戰都以失利收場。法國隊本屆則收下第4名。 本屆世界盃決賽將於明天登場，由阿根廷對上西班牙。 世界杯季軍戰，法國4-6不敵英格蘭，獲得殿軍，姆巴佩表現出色，梅開二度，加冕世界杯歷史射手王，並且創造多項歷史紀錄。這也是姆巴佩參加世界盃以來的最差戰績，但是在進球方面，他無疑已經是世界杯歷史上最偉大的球員之一。 第一，姆巴佩世界盃第22次出場，創造30歲以下球員世界杯出場歷史紀錄。 第二，姆巴佩第20次世界盃首發，追平洛里保持的隊史紀錄。 第三，姆巴佩世界盃生涯22球，超越梅西，獨享世界杯歷史射手王。 第四，姆巴佩世界盃生涯參與28球，刷新自己保持的歐洲球員世界杯參與進球歷史紀錄。 第五，姆巴佩世界盃淘汰賽13場14球，繼續刷新自己保持的世界盃淘汰賽歷史進球紀錄。 第六，姆巴佩本屆世界盃參與14球，歷史上僅次於方丹（15球）。 第七，姆巴佩國家隊生涯66球，繼續刷新自己保持的隊史進球紀錄。 第八，姆巴佩以法國隊長身份打入10球，繼續自己保持的法國隊長世界盃進球紀錄。 第九，姆巴佩本賽季各項賽事58球，繼續刷新職業生涯單賽季進球紀錄。 第十，姆巴佩大賽第23球，繼續刷新自己保持的隊史國際大賽進球紀錄。 第十一，姆巴佩在歐洲杯+世界杯打入23球，僅次於25球的C羅。 第十二，姆巴佩成為自1970年的蓋德-穆勒之後，歷史上第一位單屆世界杯進球數上雙的球員。 第十三，姆巴佩單屆10球，歷史上僅次於1958年方丹13球和1954年柯奇士的11球。 第十四，姆巴佩本賽季為法國隊打入15球，打破方丹保持的單賽季隊史紀錄。
今天（19日）台灣位於太平洋高壓西側邊緣，因西南風影響，伴隨著南海水氣輸送，南部地區不定時有短暫陣雨或雷雨，並有局部大雨發生的機率，其他地區為多雲到晴。 午後中部以北、宜花地區及其他山區有局部短暫雷陣雨，並有局部大雨發生的機率，中部以北山區甚至有局部短延時豪雨發生的可能，午後外出請注意天氣變化並攜帶雨具備用，而清晨至上午因環境風與陸風輻合，中部地區亦有零星短暫陣雨。 氣溫方面，未下雨前天氣高溫炎熱，各地高溫普遍來到攝氏32至35度，其中桃園以北、彰化內陸、花蓮縱谷及臺東地區有局部36度以上高溫發生的機率，中午前後紫外線偏強，可達過量或危險等級，外出應做好防曬並多補充水分。離島天氣部份，澎湖多雲短暫陣雨或雷雨、氣溫28至31度；金門多雲時晴、27至32度；馬祖晴時多雲、27至31度。 各地天氣高溫炎熱，氣象署發布高溫資訊，今天白天台北市、新北市、桃園市、彰化縣、花蓮縣為「橙色燈號」，有連續出現攝氏36度高溫的機率，請加強注意；基隆市、台東縣為「黃色燈號」，有出現36度高溫的機率。 氣象署提醒，本周後期須留意關島到菲律賓東方海面或南海附近有熱帶擾動發展趨勢，但因距離仍遠，強度和路徑仍有待觀察。 西南風偏強，氣象署發布陸上強風特報，今天蘭嶼、綠島、桃園市、新竹市、新竹縣、苗栗縣、彰化縣、雲林縣、屏東縣、澎湖縣、連江縣局部地區為「黃色燈號」，有平均風6級以上或陣風8級以上發生的機率，沿海活動請多加留意。 根據環境部空氣品質預報資訊，今天環境風場為西南風，受風速較強影響，全台水平擴散條件佳，空品多為良好等級；竹苗、中部、雲嘉南、高屏、宜蘭、花東空品區及馬祖、金門、澎湖為「良好」等級；北部空品區為「普通」等級。
花蓮縣萬里溪堰塞湖因18日午後雷陣雨導致入水量增加，堰塞湖水位快速上升，逼近壩頂。花蓮縣政府18日晚間宣布，考量溢流風險及居民安全，萬榮鄉萬榮村，以及鳳林鎮森榮里、長橋里、山興里、鳳信里、大榮里等保全戶所在區域，19日停止上班、停止上課。 中央災害應變中心表示，受午後降雨影響，萬里溪堰塞湖蓄水速度加快，原先預估20日凌晨滿庫的時間，提前至19日中午左右，但由於雨勢已逐漸趨緩，實際溢流時間仍可能延後，須持續依降雨及水位變化滾動監測。若天候穩定、暫無立即溢流風險，白天將開放保全戶暫時離開收容處所，但進入警戒區仍須事先報備。 林業及自然保育署花蓮分署最新監測指出，目前堰塞湖蓄水量約523萬噸，距離壩頂僅約90公分。依平均降雨量推估，水位已接近滿水位，雖然目前壩體尚未發現破壞跡象，但因壩體上方受到滲流水影響，土體濕潤且穩定性較差，未來究竟是自然溢流或發生潰決，仍存在高度不確定性，相關單位將24小時持續監測。 交通方面，花蓮縣政府提醒，西寶大橋目前持續封閉；箭瑛大橋及中興大橋每天上午6時至晚間10時開放通行，夜間封閉；台9線萬里溪橋同樣採每日6時至22時單線管制，夜間禁止通行；縣道193線維持正常通車。縣府建議民眾利用米棧橋、台11甲及台11丙等橫向道路，改行縣道193線及台11線，避免進入警戒區域。台鐵則表示，截至18日午夜前，全線各級列車仍維持正常行駛，旅客可持續留意最新營運資訊。 氣象署指出，18日中午起花蓮山區出現午後雷陣雨，距離堰塞湖較近的大觀測站在中午12時至下午2時累積降雨達47.5毫米，下午2時後雨勢逐漸減弱，但未來幾天仍有午後雷陣雨發生機率，可能持續影響堰塞湖蓄水速度。 目前萬里溪堰塞湖紅色警戒已進入第3天，部分保全戶更早於黃色警戒階段即完成預防性撤離。萬榮鄉18日上午一度開放保全戶短暫返家處理事務，下午已全數返回收容場所；鳳林鎮則因部分居民慢性病藥物即將用罄，由鎮公所協調衛生所前往收容中心提供診療及開立處方，確保安置期間醫療照護不中斷。
2026世界人工智能大會暨人工智能全球治理高級別會議（WAIC）17日至20日在上海舉行，18日上午舉辦「兩岸人工智能融合發展創新論壇」，邀集兩岸產官學界代表共同探討人工智慧（AI）與具身智慧（Embodied AI）發展趨勢，與會業界人士普遍認為，台灣在電子製造供應鏈、中國大陸在市場規模與應用場景各具優勢，未來仍有廣闊合作空間。 論壇中，中國大陸由國台辦副主任潘賢掌、上海市台辦主任金梅及中國工程院院士、清華大學教授李克強等人出席；台灣則有台灣區電機電子工業同業公會常務理事葉力誠、台灣研發管理經理人協會理事長羅仁權，以及鼎捷數智董事長兼總裁葉子禎與會。 葉力誠表示，台灣擁有完整且具國際競爭力的電子製造供應鏈，在晶圓製造、關鍵零組件及系統整合等領域累積深厚基礎，可望成為具身智慧發展的重要支撐；中國大陸則具備龐大市場、完整產業體系及多元應用場景，有利於AI技術創新與產業落地。他認為，兩岸在人工智慧及具身智慧領域優勢互補，希望未來持續深化產業合作，共同打造更完整的AI產業生態，提升全球競爭力，電電公會也將持續推動兩岸產業交流。 潘賢掌表示，今年共有21家代表性科技企業參與論壇，展現兩岸人工智慧產業鏈最新成果與技術突破。未來將持續推動兩岸產業鏈上下游協同創新，促進產業深度融合，同時研擬更多惠及台商、台企的政策措施，協助科技資源與大陸應用場景進一步對接，加速AI技術落地發展。 談及人工智慧與機器人發展趨勢，羅仁權指出，隨著技術快速進步，預估2027年至2028年間，機器人製造成本將與製造業人力成本出現「黃金交叉」，至2030年單台機器人成本可望由2025年的5.5萬美元降至約3.2萬美元，每台機器人約可取代3.5至4名勞工，未來將對產業結構帶來重大影響。 羅仁權也提出「機器人課稅」議題。他表示，相關討論已在歐洲受到高度關注，未來隨著機器人大量投入勞動市場，課稅將成為值得思考的方向。他認為，政府若能透過相關稅收支持科技研發與創新，有助於投入更多前瞻技術發展，形成良性循環。 針對台灣機器人產業發展，羅仁權認為，目前研究經費仍顯不足。他指出，台灣學界每年相關研究經費約新台幣200萬至300萬元，相較於中國大陸部分研究計畫可達上千萬元仍有明顯差距。他建議，未來應透過政府由上而下推動國家級重點計畫，整合學術與科技資源，提供更充足的研究經費，提升台灣在人工智慧與機器人領域的整體競爭力。
重慶市彭水苗族土家族自治縣漢葭街道烏江三橋附近7月17日上午發生大規模山體崩塌，多棟建築物受損、道路遭大量土石掩埋，造成8人不幸罹難，仍有34人失聯。由於災區持續降下豪雨，搜救工作面臨嚴峻挑戰。央視新聞報導，大陸已啟動國家四級救災應急響應，同時警方也查處多起藉災情散布不實訊息案件。 中共中央政治局委員、大陸國務院副總理張國清17日晚率領有關部門趕赴彭水災區，指導現場搜救及應急處置工作。根據央視報導，17日晚至18日清晨，彭水地區降雨持續，其中龍塘站24小時累積雨量超過192毫米。受降雨影響，滑坡體仍存在變形風險，救援人員持續利用監測設備掌握山體動態，再依監測結果調整搜救方案。空拍畫面顯示，原有道路及建築已被大面積土石完全覆蓋，增加搜救作業困難。 中國大陸國家防災減災救災委員會18日宣布啟動國家四級救災應急響應，國家發改委同步安排中央預算內投資3,000萬元人民幣，用於支援災區基礎設施及公共服務設施災後應急恢復重建工作。 災後，地方政府已採取分散安置及徵用旅館集中安置等方式，協助受災居民撤離，截至目前已有周邊10家旅館安置超過800名民眾，並安排專人提供生活照護與基本物資供應。截至17日晚間，搜救人員已救出18人，其中8人不幸罹難，另有34人失聯，搜救工作仍持續進行中。 因應近期極端降雨及地質災害風險，大陸自然資源部18日聯合相關部門部署全國地質災害風險隱患巡查，要求各地加強重要隱患點及高風險區巡查頻率，並特別強化三峽庫區等重點區域地質災害監測與防範，避免次生災害發生。 另一方面，災情發生後，部分網民利用事件散布不實資訊，引發社會恐慌。重慶市公安局表示，已啟動應急機制，在全力投入救災的同時，也持續打擊網路謠言，維護正常救災秩序。 警方公布三起典型案例，包括彭水一名女子明知災害為山體崩塌，仍發布影片宣稱「彭水三橋地震」；另有九龍坡區網民將彭水災情誤稱發生於「西彭」；以及兩名網民未經查證，即散布「煙花（爆竹）倉庫爆炸引發山崩」等不實訊息。警方表示，上述案件均造成不良社會影響，其中兩起已依法予以行政處罰，另一起則予以批評教育並責令刪除相關內容。 重慶警方提醒，網路並非法外之地，任何人不得編造、散布虛假災情、警情等資訊，擾亂社會公共秩序。公安機關將持續依法打擊製造、傳播網路謠言行為，呼籲民眾透過官方管道查證資訊，不造謠、不信謠、不傳謠，共同維護災區救援秩序與網路環境。
大陸共享單車價格再度調漲。近期美團、滴滴青桔、哈囉三大平台幾乎同步調整北京等多個城市的計費方式，起跳價全面提高至1.88至1.99元人民幣（下同），雖然起跳騎乘時間延長至60分鐘，但由於多數民眾實際騎乘時間僅10至20分鐘，因此不少上班族認為「實際上就是變相漲價」，讓原本作為「最後一哩」通勤工具的共享單車，價格已逐漸失去過去的高CP值。 根據各平台最新公告，北京市區目前三大共享單車收費標準已趨於一致。 美團單車在北京六城區起跳價調整為1.88元，可騎乘60分鐘；滴滴青桔及哈囉單車則均調整為1.99元、60分鐘。超過起跳時數後，三家平台皆按每分鐘0.1元加收費用。相較之下，過去北京普遍採取「1.5元可騎30分鐘」的方案，因此雖然可騎時間增加一倍，但起跳價格也同步上漲約25%至33%。 短程族最有感 10分鐘也得付近2元人民幣 許多北京上班族指出，自己每天只是從住家騎到捷運站，或從地鐵站騎到公司，大約只需5至15分鐘，幾乎不可能騎滿60分鐘，因此延長的騎乘時間形同「看得到卻用不到」。根據中國大陸自行車協會2025年統計，全大陸平均單次騎乘距離約2.7公里，平均時間約15至20分鐘，約八成使用者都屬於短程接駁族。 以北京美團單車為例，過去騎10分鐘收費1.5元，如今需支付1.88元；但若騎45分鐘，以舊制需另外累加時數費，總費用約3元，新制反而只需1.88元，因此真正受惠的是少數長時間騎乘者，而非每天短程通勤的主要客群。 杭州、廣州、成都也陸續跟進 除了北京之外，多個城市近期也同步調整收費。杭州三家平台均改為30分鐘1.8元，較原本1.5元調高約20%；廣州依不同區域，多採15分鐘1.5元至2元不等，超時再依15分鐘加收1元；成都則依平日與假日採不同費率，部分假日起跳價格也已提高。 大陸共享單車2015、2016年剛興起時，30分鐘只要0.5元，平台大打補貼戰，希望快速擴張市占率。2019年市場整併後，多數平台調高至30分鐘1.5元；2023年至2024年間，又陸續把起跳時間縮短至15分鐘甚至10分鐘；到了2026年，北京等城市再度將起跳價提高至接近2元。不少網友認為，如今騎共享單車的費用，已接近甚至超過部分城市的公車票價，昔日「最便宜交通工具」的優勢逐漸消失。 平台：成本增加 漲價有其必要 對於此次調價，平台表示，是為了提升車輛品質及提供更穩定的綠色運輸服務。業界分析指出，共享單車近年面臨多項成本壓力，包括單車採購成本、折舊；再加上維修、調度、清潔、人力等營運支出，每輛車每日固定成本已接近2元。 不少分析認為，此波漲價另一項目的，是提高月票、季票等會員方案的吸引力。目前各平台在開鎖頁面都會優先推薦「月卡」、「不限次數卡」等方案，每月約12元起，高頻使用者平均每天騎車成本可降至0.4元左右。 然而，也有不少通勤族表示，辦了月卡後，反而被綁定特定品牌。即使眼前停著其他平台的共享單車，也會為了省錢，多走一段路去尋找自己已購買月卡的平台車輛，「不是人在選車，而是被月卡綁住」。 除了基本車款漲價，不少平台近年也推出升級版共享單車，包括避震系統、大型坐墊、手機支架、水壺架、變速功能等。其中哈囉部分「追風者」高階車型，30分鐘收費高達15至20元，且月卡無法折抵，曾有上海使用者騎79分鐘，被扣款30元，引起討論。 精打細算 考慮乾脆自己買腳踏車 隨著價格持續提高，不少北京上班族開始重新評估通勤方式。有人認為，共享單車最大的價值一直不是省錢，而是節省時間，尤其能快速完成地鐵站到公司、住家之間最後幾百公尺的接駁，因此即使漲價仍不得不使用。 但也有愈來愈多人開始計算，如果每天都要騎車上下班，累積一年下來的花費，已足以購買一輛屬於自己的自行車，因此「買車代替租車」再次成為不少人的新選擇。 兩岸相比 台灣YouBike便宜一半 若以近期匯率估算，北京共享單車目前起跳價1.88至1.99元人民幣，相當於9至9.5元新台幣。 相較之下，台灣民眾熟悉的YouBike 2.0目前仍維持相對低廉的收費標準。以台北市、新北市為例，在政府補助下，YouBike前30分鐘通常僅需5元，之後依騎乘時間分段計費，即使騎乘1小時，費用仍多落在15至25元之間，若只是一般通勤的10至15分鐘騎乘，實際支出往往只有5元左右。 若以北京目前最新費率比較，一名每天上下班各騎一次共享單車、每次約10分鐘的通勤族，每天約需支付3.8至4元人民幣（約18至19元新台幣），一個月（22個工作天）交通費約400元新台幣上下；若改以台北YouBike相同使用情境估算，每月約220元左右，成本約只有北京的一半。 也因此，不少大陸網友開始感嘆，共享單車已逐漸失去過去「便宜代步」的定位，而是轉向販售便利性。高頻使用者若不購買月卡，長期累積下來的支出甚至已接近購買一輛自行車的成本。 相較之下，台灣YouBike仍具有政府公共運輸政策支持，目的在鼓勵民眾短程接駁大眾運輸，因此收費模式與中國大陸商業化共享單車平台有明顯差異，價格也相對親民。