毒油風暴延燒，國家政策研究基金會社福衛環組召集人陳宜民今天（6日）表示，政府處理重大食品汙染事件，不能只停留在產品下架、回收及行政裁罰的「一次性的危機處理」，更應以科學證據為基礎，積極回應民眾健康疑慮，包括國衛院、中研院等機構都應加入，建立完整的健康追蹤及研究機制，才能真正恢復人民對政府食安管理的信任。 陳宜民指出，苯駢芘屬多環芳香烴（PAHs）之一，已被國際癌症研究機構（IARC）列為第一級致癌物。雖然民眾因一次或短期攝食受到的健康風險，仍須依實際暴露量、暴露期間及個人體質做科學評估，但政府有責任透過專業研究與公開資訊，讓社會了解真正風險，而不是讓民眾在資訊不足情況下自行猜測或陷入恐慌。 陳宜民認為，政府應立即委託國家衛生研究院啟動「重大食品汙染健康追蹤專案」，結合國家環境醫學研究所及環境毒物研究能量，針對受影響民眾評估暴露風險，並建立長期健康監測資料庫，特別是對於長期食用相關產品或高暴露風險族群，規劃持續性的健康追蹤與流行病學研究，做為未來公共衛生政策及醫療照護的重要依據。 他表示，國衛院也應整合毒理學、流行病學及環境醫學專家，針對不同暴露情境，包括短期、微量及長期攝食可能產生的健康影響，提出完整且公開透明的科學風險評估報告，同時發布民眾健康指引，協助民眾正確認識風險，避免因資訊混亂而造成不必要的恐慌。 此外，陳宜民指出，中央研究院應發揮國家基礎科研龍頭角色，結合化學、生物化學及分析科學等跨領域研究團隊，深入探討高溫加工、烘烤及煙燻製程中多環芳香烴的生成機制，並協助開發更快速、更靈敏的微量苯駢芘檢測技術，提升國內食品安全監測能力，補足現行品管及檢驗制度的不足。 陳宜民強調，重大食安事件不應只是一次性的危機處理，更應成為推動制度改革的重要契機。他建議行政院整合衛福部、食品藥物管理署、國家衛生研究院、中央研究院及學研單位，共同建立「國家食品汙染健康風險研究平台」，整合毒理研究、暴露評估、生物監測、快速檢測技術及政策研究，形成跨部會、跨領域的食安科研體系。 陳宜民呼籲，政府應主動公開相關研究成果與風險評估結果，讓所有政策決策建立在科學證據之上。唯有透過嚴謹的健康風險評估、長期健康追蹤及持續精進食品安全管理制度，才能真正保障國人健康，降低未來類似事件再次發生所造成的社會衝擊，重建民眾對我國食品安全管理體系的信心。
即時
人本教育基金會等團體主張由教育部設立第三方機構，處理教師不適任案件，對此全國教師工會總聯合會今天（6日）表示，不適任教師當然應依法處理，但制度改革的關鍵，在於案件分流、專業判斷與權責明確，而不是再成立一個新的第三方機構，增加更多調查層級與程序。 全教總理事長葉青芪指出，現行校事會議制度本身已具有高度的第三方介入性質。案件進入調查程序後，即由外聘調查人員組成調查小組。然而，校事會議實施至今，卻衍生小案大辦、調查品質不一、程序冗長、認定標準分歧、行政資源大量耗損，及親師生長期陷入調查程序等問題，更已成為教師工作環境惡化與教師荒加劇的原因之一。這些事實足以證明，第三方並不是處理教師不適任案件的萬靈丹。 葉青芪表示，判斷教師行為是否違法失當、是否達到懲處或不適任程度，涉及教育、法律、兒少保護、心理輔導、特殊教育及班級經營等不同專業，必須綜合案件事實與教育現場脈絡判斷。第三方只代表調查者來自學校以外，並不代表一定了解教育現場，更不代表必然具備案件所需的專業；若調查制度脫離教育現場，反而可能加深親師生彼此猜疑，進一步撕裂校園信任關係。 葉青芪認為，真正應該追求的，不是迷信第三方身分，而是依照案件性質，由具備相應專業與權責的機制處理，讓教育專業問題回歸教育專業審查。這才應是教育部本次修法的重點。全教總主張，制度改革應做「減法」，而非持續堆疊程序，將校園變成各方勢力角力的場域。 他舉例，涉及性別平等、體罰、兒少傷害或其他重大違法情事者，應回歸現有專責機制，由具備相應專業的人員處理；至於性質輕微的事件、一般親師生互動爭議、行政管理問題，或涉及教師平時工作表現、考核及懲處事項，則應回歸學校既有的輔導改善、行政處理及教師成績考核委員會機制。 全教總也呼籲教育部正視制度失靈的後果，廢除校事會議，以尊重教師專業、恢復校園信任為前提，重新建立明確的且專業處理機制，才能同時保障學生、支持教師，也讓教育現場恢復正常運作。
歐洲持續遭遇極端高溫與乾旱，多條重要河川水位創下新低，除衝擊能源、生態與農業，也意外揭開沉睡數十年的歷史遺跡。根據路透報導，位於塞爾維亞東部的多瑙河普拉霍沃（Prahovo）河段，今夏因水位大幅下降，數十艘二戰德國納粹艦艇逐漸露出水面。鏽蝕的船體、破損的甲板，在陽光下重新出現在世人眼前，成為當地居民划船、遊憩時特殊的背景。 然而，這些沉船對歷史研究者是珍貴遺跡，但對塞爾維亞政府而言，卻是一項長年未解的航運難題。早在2022年，路透便曾報導歐洲乾旱導致多瑙河普拉霍沃河段二戰德軍沉船露出，但隨著今夏新一輪極端乾旱再襲東歐，這批沉睡逾80年的戰爭遺跡再次成國際焦點。 塞爾維亞政府近年開始推動多瑙河沉船移除計畫，希望在保留歷史價值與確保安全之間取得平衡，同時恢復這條歐洲重要內河運輸線的效率。 納粹撤退留下「鋼鐵墓場」 170至250艘艦艇沉入多瑙河 這批沉船的故事，源於二戰的最後階段。1944年，蘇聯紅軍持續向東歐推進，德軍在巴爾幹半島的控制逐漸瓦解。面對蘇軍空襲與地面攻勢，納粹德國海軍下令多瑙河下游的艦隊撤離，希望將大量軍艦、運輸船與支援船隻轉移至奧地利等較安全地區。 當時率領撤退任務的是德國海軍少將保羅－威利．齊布（Paul-Willy Zieb）。他的艦隊沿多瑙河向上游航行，計畫逆流前進約2000公里。 然而，戰局迅速惡化。 就在德軍艦隊準備撤離前，位於多瑙河下游的羅馬尼亞發生政變。羅馬尼亞國王米哈伊一世（Mihai I）宣布退出軸心國，轉向加入同盟國，並對納粹德國宣戰。 這項政治變化，使原本的撤退路線更加危險。 齊布率領艦隊航行約860公里後，抵達今天塞爾維亞普拉霍沃附近，卻發現前方遭蘇軍阻擋，後方又受到羅馬尼亞軍隊壓迫，艦隊陷入進退兩難。 為避免大量船艦、武器與軍事設備落入敵軍手中，齊布最終下令自行擊沉艦隊。 塞爾維亞考古學家卡羅維奇（Gordana Karović）研究指出，當時沉沒的艦艇數量估計約170至250艘，種類包括貨船、登陸艦、醫療船等，船上人員約4000人。 這批沉船，因此成為二戰末期德軍撤退的重要歷史遺跡，也被部分研究者稱為「多瑙河鋼鐵墓場」。 沉船堵塞關鍵航道 塞爾維亞每年損失500萬歐元 沉船原本只是歷史事件留下的痕跡，但數十年後，逐漸成為多瑙河航運發展的障礙。 多瑙河是歐洲第二長河，流經德國、奧地利、匈牙利、塞爾維亞、羅馬尼亞等10多個國家，是歐洲重要內河交通動脈。 塞爾維亞境內的普拉霍沃河段，更是連接中東歐與黑海的重要航線。 然而，由於大量沉船集中於此，使原本約180公尺寬的可航行水域縮減至約80公尺，迫使大型船舶必須降低速度、等待交會，甚至改變航線。 塞爾維亞前交通與基礎建設部長莫米羅維奇（Tomislav Momirović）曾表示，沉船問題已影響航運效率，每年造成約500萬歐元經濟損失。 對依賴河運出口農產品、能源與工業原料的中東歐國家而言，多瑙河航道暢通具有重要經濟意義。 近年來，乾旱問題又讓情況更加嚴重。 歐洲受到氣候變遷影響，夏季高溫與降雨不足日益頻繁。包括萊茵河、多瑙河等重要河川，都曾因低水位導致貨運受阻。 2026年夏季，多瑙河部分河段水位持續下降，部分地區甚至接近歷史低點。 當水深不足時，大型貨船無法滿載航行，只能降低吃水深度，減少載貨量，導致運輸成本增加。 在普拉霍沃附近，低水位更讓沉船重新暴露，增加航行風險。 部分沉船內仍可能殘留彈藥與軍事物資，一旦船隻碰撞或施工不慎，都可能造成安全事故。 塞爾維亞啟動清理計畫 歐盟投入數千萬歐元協助移除沉船 面對沉船對航運造成的長期影響，塞爾維亞政府多年來一直希望解決問題，但因工程難度高、成本龐大，加上沉船內可能存在未爆彈，始終難以全面展開。 事實上，多瑙河沉船清理並非第一次嘗試。 1980年代，羅馬尼亞政府曾試圖移除部分沉船，但因缺乏現代化技術，在處理殘留彈藥時發生爆炸事故，造成10人死亡。這場事故也讓相關清理計畫長期停擺。 隨著水下探測、排雷技術及工程能力提升，加上歐洲對內河航運重新重視，塞爾維亞近年重新推動沉船清理工程。 2021年，塞爾維亞政府派遣由排雷專家、工程人員及專業潛水員組成的團隊，利用多波束聲納技術調查河床狀況，確認沉船數量、位置與結構，同時評估移除過程中的安全風險。 這項前期調查為後續工程奠定基礎。 在資金方面，塞爾維亞獲得歐盟支持。歐盟為這項計畫提供約1640萬歐元補助，歐洲投資銀行（EIB）也提供約1320萬歐元貸款，協助改善多瑙河航運基礎設施。 歐洲投資銀行認為，清除多瑙河沉船不只是塞爾維亞單一國家的工程，更涉及整個歐洲內河運輸網絡。 因為多瑙河連結中東歐與黑海，是歐洲物流體系的重要一環。一旦航道恢復暢通，將有助於降低貨運成本，提高區域貿易效率。 2024年展開第一階段打撈 未爆彈讓工程難度大增 在完成測量與風險評估後，塞爾維亞第一階段沉船清理工程於2024年正式啟動。 然而，這項工程遠比一般水下打撈複雜。 由於部分沉船仍保留二戰時期武器與彈藥，工程團隊無法直接使用大型機具拖拉船體，必須先確認船內是否存在危險物。 作業過程中，潛水員必須在能見度極低的河水中進行人工檢查，確認船體結構與內部狀況，再由專業排爆人員處理可能存在的危險物。 對大型或嚴重鏽蝕的船體，工程人員則必須採用水下切割方式，將船體拆解後分段移除。 這項工程不僅需要技術，也需要時間。 塞爾維亞政府規劃，整體沉船清理計畫預計於2028年前完成。 歐洲投資銀行評估，若多瑙河沉船問題獲得解決，該河流貨物運輸能力將大幅提升，預估年貨物吞吐量可望從2019年的1270萬噸，提高至2040年的2500萬噸。 對塞爾維亞而言，這不只是清理歷史遺跡，更是提升國家物流競爭力的重要工程。 氣候變遷讓沉船問題浮上檯面 歐洲重新布局內河運輸 多瑙河沉船事件，反映出歐洲面對氣候變遷的新挑戰。近年歐洲夏季極端高溫頻繁，乾旱造成河流水位下降，不只讓沉船重見天日，也暴露出歐洲內河運輸系統對氣候條件的高度依賴。 2022年，德國萊茵河因嚴重乾旱導致水位降低，貨輪無法正常通行，部分企業被迫減少生產或改用成本更高的陸路運輸。 多瑙河也面臨類似問題。 歐洲能源、農產品及工業原料運輸，大量依賴河運。當水位降低，大型船舶必須減少載貨量，不僅增加物流成本，也可能影響供應鏈穩定。 因此，歐盟近年積極推動內河航運現代化。 歐盟2019年提出《歐洲綠色政綱》（European Green Deal），希望降低交通運輸造成的碳排放，其中重要目標之一，就是鼓勵將部分公路貨運轉移至鐵路與內河航運。 歐盟設定目標，希望2030年前將內河航運與短程海運比例提高25%，藉此減少道路運輸帶來的污染。 從這個角度看，塞爾維亞清理多瑙河沉船，不只是處理二戰遺留下來的問題，也符合歐洲推動低碳交通與供應鏈韌性的長期方向。 歷史遺跡與經濟利益拉鋸 沉船未來可能成為觀光資源 儘管塞爾維亞政府積極推動清理，但這些沉船本身具有高度歷史價值，也引發保存與移除之間的討論。 部分歷史學者認為，這些沉船見證二戰末期歐洲戰局轉折，是研究納粹撤退、東歐戰爭史的重要遺跡。 尤其當乾旱讓船體露出水面時，不少當地居民與遊客前往觀看，使沉船意外成為地方景觀。 塞爾維亞政府因此面臨兩難：若完全移除沉船，可以改善航運安全與經濟效益；但若全部清除，也可能失去重要歷史遺產。 目前較可能的方向，是在確保航道安全的前提下，保留部分具有代表性的沉船，作為歷史教育或觀光用途。 類似模式在歐洲其他地區已有先例，例如部分二戰遺跡被保留為水下博物館，讓後人了解戰爭歷史。 乾旱揭開80年秘密 塞爾維亞要讓多瑙河重新流動 從1944年的戰爭撤退，到2026年的乾旱低水位，多瑙河普拉霍沃河段的沉船跨越了超過80年的時間。 當年，納粹德軍為避免船艦落入敵軍手中而自行擊沉艦隊；80多年後，這些鋼鐵殘骸因氣候變遷重新浮現，成為歷史與現代經濟交會的特殊場景。 但對塞爾維亞而言，沉船已不只是歷史問題，而是攸關未來發展的交通與經濟問題。 在氣候變遷造成河流水位不穩、歐洲重新重視內河物流的背景下，清理多瑙河沉船工程將決定這條歐洲重要水運通道能否恢復更高效率。 塞爾維亞希望透過2028年前完成的清理計畫，讓多瑙河從「二戰沉船墓場」，重新成為連結歐洲經濟的重要生命線。 而這場因乾旱而意外曝光的歷史事件，更提醒世人：氣候變遷不只是環境問題，更是正在重新改變人類與歷史遺產、交通系統以及經濟發展之間的關係。
近期美國與日本頻繁展開多項雙邊與多邊聯合軍事演習，包括剛結束的美日菲南海「勇敢之盾-2026」聯合軍演、「環太平洋2026（RIMPAC）」軍演，以及「堅毅之龍-2026」演習。中共解放軍軍媒《解放軍報》今（6日）刊文批評，相關演習在地域範圍、科目設置及參演裝備上均呈現進攻性特徵，並指日本藉軍演提升多域聯合作戰能力，企圖突破「專守防衛」原則，打造外向型進攻軍力。日本演習範圍已由第一島鏈延伸至第二島鏈，參演裝備亦涵蓋遠程精確打擊武器，凸顯其「危險擴張圖謀」。 《解放軍報》在國際瞭望版發表題為「日本頻繁軍演凸顯危險擴張圖謀」的文章寫道，近期日本接連參與上述3場聯合軍演，在時間上重疊接續，在空間上由近向遠跨域延伸，在科目設置上進攻性明顯。日本頻繁參與聯合軍演，企圖提升多域聯合作戰能力，是其摒棄「專守防衛」原則、打造外向型進攻軍力的舉動。 文章表示，「堅毅之龍-2026」聚焦第一島鏈前沿作戰，演練反登陸、島嶼攻擊及高速載具奇襲登奪戰術；「勇敢之盾-2026」則轉向遠洋，演練反潛、海上封鎖與防空制海等科目，並檢驗美「堤豐」中程飛彈系統在日部署流程；「環太平洋-2026」軍演則以實彈擊沉與無人系統測試為重點。此外，日本海上自衛隊將領擔任聯合特遣部隊副總指揮，文章稱此舉顯示日本進一步嵌入美盟安全體系。 文章分析演習地域呈現「由近及遠」態勢。「堅毅之龍-2026」覆蓋日本宮古島、石垣島等西南諸島；「勇敢之盾-2026」延伸至菲律賓海、關島；「環太平洋-2026」則推進至夏威夷群島及周邊海域。日本參與演習已由「第一島鏈」向「第二島鏈」拓展，並加速西南諸島軍事化，將相關民用機場、港口及補給樞紐納入美軍西太平洋作戰網絡。暴露日本謀求「戰略縱深打擊」的野心。 文章認為，參演裝備聚焦新銳進攻性武器。「堅毅之龍-2026」中，25式高速滑翔彈與射程達1,000公里的25式岸艦飛彈參演，顯示日本遠程「反擊能力」走向實戰；「勇敢之盾-2026」期間，美軍將「堤豐」陸基中程飛彈系統部署至鹿兒島縣鹿屋航空基地，可發射射程1,600公里的「戰斧」巡航導彈。文章稱，相關部署實質上將日本本土打造為美軍前沿火力發射陣地。 「環太平洋-2026」實彈擊沉環節中，美軍B-2A隱身戰略轟炸機發射遠程反艦飛彈，最終由日本海上自衛隊潛艇發射重型魚雷完成攻擊。文章認為，此舉提升日美協同作戰能力。 最後文章表示，日本以聯演為抓手持續加強軍力建設，圖謀提升遠程精確打擊與先發制人打擊能力。該文還提到，日本不斷突破和平憲法、加速「再軍事化」進程的舉動，衝擊地區和平穩定。國際社會應堅決抵制日本「新型軍國主義」成勢為患。
中聯油脂致癌油案風波持續擴大，台北市長蔣萬安7月25日號召民眾上凱道護食安。不過，美麗島電子報根據公布最新民調，顯示725上凱道有51.8%台北市民眾認為不成功。對此，蔣萬安今（6）日表示，任何調查都是參考，再批賴清德政府擠牙膏式處理食安，甚至不願意負起責任，已經完全失去人民信任。 蔣萬安今天上午赴災害應變中心聽取白海豚防颱因應，蔣萬安並於會前受訪。針對美麗島民調是說這725有51.8% 北市民眾認為不成功，蔣萬安表示，所以任何調查其實都是參考，7月25 號民眾自發性上凱道，表示大家不分年齡、不分黨派，都非常關心而且重視食安議題。 蔣萬安說，但是一個多月了，陸續爆發出你中聯油脂的總經理參與你決定20%的關鍵會議，而這個人是目前被法院羈押。同時也爆發出台糖身為國營事業，早在5月份就知道苯駢芘超標的事情，竟然沒有通報。所以這個政府它持續的掩蓋，像擠牙膏式的被立法院還有相關的資訊，踢爆各項的問題，但是矢口不認，也不願意負起責任。政府在處理食安事件，已經完全失去人民的信任。 媒體問賴清德總統昨天到台中說「食安的破口是在台中」，蔣萬安回應說，賴清德在 2014 年當時發生油品事件時，他要求別人的標準非常非常高，說「總統要召開國安會議，食安即是國安，中央政府不要卸責」。今天他一出來講話就是推卸責任，推給地方政府。所以這件事情，民眾要的只是一個很清楚、是不是完整告訴大家，清楚交代發生的原因，但現在這個政府還是講不清楚，以及持續爆發出這麼多令人疑竇的地方，包括現在收押你口中無惡不赦的中聯油脂總經理，參與你訂20% 標準的關鍵會議等等。 蔣萬安說，身為國營事業的台糖，發現毒油超標在5月份的時候，你竟然不需要通報，且這個政府各部會還出來幫忙辯解，這個是非常離譜、荒謬的事情。所以人民看在眼裡，無法接受，也對這個政府一個多月處理毒油事件、對食安議題的處理是完全失去信任。 媒體追問20%是可以說不下架或說下架就下架嗎？當時蘇丹紅不也是全部都下架？蔣萬安表示，不管是一個多月持續的爆發中聯油脂的總經理現在收押，參與衛福部7月4號的關鍵會議，國營事業台糖早在5月份就知道毒油超標的事情，竟不需要通報。這個政府處理毒油事件，人民已經失去信任，也無法接受。
民進黨台北市長參選人沈伯洋4日公布以橘色為基調的競選主視覺畫面，並將「台北順起來」當成標語及通關密碼，強調「台北順起來」是他對這座城市的承諾。消息一出，有網友指出，「順起來是抖音上很常見的用語耶」，也有臉書粉專提到，〈順起來〉是一首由中國大陸歌手馬一鳴演唱的歌曲。網友表示，「人家出一首歌，結果你拿來當競選口號，這不是統戰台灣嗎？」、「討厭中共、理解中共、成為中共」、「統戰順起來」等語。 沈伯洋日前在臉書發文寫道，現在台北最大的問題，就是「卡」。市民聲音卡住，不管是1999陳情、兒虐案件、老宅都更；市民生活也卡住，像是找工作、養小孩、在城市裡移動常常卡關。市民的期待其實很簡單：問題有人接、事情有人處理，每一天都能過得安心、順暢。所以，他提出「台北順起來」，是他對這座城市的承諾。 競選總幹事吳思瑤表示，團隊要用手語來比出競選主軸、口號，以後在哪裡相見，我們都用這個通關密碼彼此來打聲招呼。接著跟民進黨立委范雲一起比手語，喊「台北順起來」。不過，兩人示範的手勢舞，似乎不同步、不熟悉，讓臉書粉專「政客爽」質疑，自己都不順了，還要台北怎麼順。 此外，臉書粉專「PTTGossiping批踢踢八卦板觀察分享」昨日也在臉書寫道，沈伯洋竟然使用中國歌曲〈順起來〉當競選口號和通關密語，是被中共滲透了吧？難道想要認知作戰、統戰台灣人？《批踢踢實業坊》（PTT）論壇上的網友也發文寫道，「這幕僚是內鬼吧，順起來是抖音上很常見的用語耶，還選了一個以紅色基底色系的橘色作為主視覺，根本是想要放大沈伯洋被酸紅孩兒的爭議點，怪不得蘇巧慧躲得這麼遠，真的很慧」。 網友表示，「中國台灣台北區長候選人竟然配合中共統戰我們」、「民進黨為什麼都要找這種降智的行為」、「果然是紅熊，思想直接無縫對接大陸歌」、「竟然敢拿中共歌曲當競選的口號！人家出一首歌，結果你拿來當競選口號，這不是統戰臺灣嗎？」、「討厭中共、理解中共、成為中共」、「就說紅綠同宗，大家信了吧」、「順起來根本支語」、「順起來是中共的歌曲欸，不愧是紅孩兒」、「什麼時候辭立委」。 沈伯洋會被外界稱為「紅孩兒」是因沈伯洋長期舉著抗中保台大旗，自詡為國安前線守門人，昔更強調：「台商、教授、政治人物，才是中國統戰的引路人」，對任何與中國大陸往來、經商者動輒貼上「中共同路人」標籤，指控對方遭中共滲透、背叛國家。 沈伯洋去年也被揭露，其父設立之「兆億有限公司」，早於中國海關總署（GACC）完成註冊，並以「中国台湾籍」名義申請進出口許可進入中國大陸市場。不僅打臉沈伯洋過去聲稱「父親不是中國台商」的說法，更凸顯他的言行舉止與審視自家經商行為的嚴重落差。
中聯油脂致癌油案風波持續擴大，針對衛福部公布7月4日專家會議報告後，衛福部長石崇良、食藥署長姜至剛相繼出面為「20%以下毒油產品免下架」的爭議決策喊話扛責。台北市研考會主委殷瑋今（6）日點出關鍵問題，賴清德總統在7月6日唯一毒油事件發言，並親口宣佈並背書「20%以上才全面下架」的標準；他痛批，真正拍板讓毒油留在架上的賴清德，難道不用出來面對國人？ 殷瑋臉書發文表示，「石崇良想扛，姜至剛想扛，那賴總統呢？誰該扛？」7月初毒油風暴擴大時，「20%以下毒油產品可以留在架上」的決策，引起群情譁然，地方抗命，中央在民意反撲之後，才收回成命。當大家問這誰決定的？當時都說是專家學者建議的。 殷瑋指出，現在輿論怒火中燒，在國會點燃，迫於無奈而非「本於應然」，衛福部說「主動」公佈報告，「當初到底是誰容許毒油上架？到了這裡，突然都扛了」。他說，《CNEWS匯流新聞網》的標題，「姜至剛認了，20%決策我裁示的」；《壹蘋》的標題則是，「石崇良坦承拍板：我負責」。 殷瑋諷刺，「你扛我也扛，大家都來扛。」連台糖應否通報上級，都可以推到天邊，洗到地角，現在竟然有「苯」朝百官勇於扛責的事？「苯」來不是這樣啊。他說，這場專家學者會議，行政院長卓榮泰口中的無良廠商中聯，現已被收押的總經理和廠長在內的3人，都全程在場，而行政院也是派了代表的。 殷瑋表示，根據媒體報導，7月14日在民眾黨立委邱慧洳質詢時，問到7月3日下午5點卓榮泰、石崇良和姜至剛的那場會，卓榮泰卻稱「就是因為7月3日下午5時重新討論，才有7月4日的專家會議」。他說，卓榮泰很明確說出其角色，沒有卓的話，恐怕沒有這場20%會議。 殷瑋提到，邱慧洳接著質詢稱專家會議的天兵政策早就被人民笑死了，而卓揆回說「委員，你還沒來這裡之前你也是專家，你怎麼會說專家是天兵？專家會議後，不是定了20%嗎？」殷瑋表示，當時的卓榮泰顯然還堅持認為，專家不是天兵，而定出「20%毒油產品還可以在架上」這個結論，就是卓榮泰的論據。 殷瑋質疑，「卓榮泰會前顯有角色，有沒有射箭畫靶？會後為之辯護，有沒有一心護航？那會中呢？行政院有沒有認為：不宜全面下架？」 針對賴清德責任，殷瑋透露，討論專家會議誰在場談了什麼，是在追查誰做出20%毒油可以在架上的決策，「這個決策是賴清德公然背書的」。他說，賴清德神隱一個多月，唯一關於毒油的發言是7月6日，當時賴說「今天起針對第二層下游產品啟動預防性下架，凡使用問題油製成的調和油，或使用比例達 20% 以上的再製加工產品，都將全面下架。」 殷瑋表示，20%以下毒油產品不用下架，是賴清德7月6日親口宣佈的，而且是7月4日決策會議之後，然而開始被挑戰後，大家追查說問題是專家學者，姜至剛、石崇良、卓榮泰、行政院食安辦公室主任許輔等人，「姜想扛，石想扛，扛得起來嗎？那賴清德想扛嗎？賴總統該不該為了此事，面對國人呢？」
日本養樂多品牌超過90年的歷史，近日卻被日媒披露，一名自日本被派駐到台灣桃園中壢養樂多工廠的品管人員高橋（化名）踢爆，中壢廠內蟑螂大量孳生、前廠長甚至在工作期間飲酒、職場霸凌和性騷擾現象十分猖獗，然而，該名員工向總部舉報一事卻洩漏給了台灣養樂多，反淪為調查對象，甚至還遭中壢工廠總務課長洪姓女主管，憑空捏造職場霸凌，最終高橋因遭職場霸凌，罹患憂鬱症而返回日本。日本養樂多母公司也回應了。 根據日媒《Tansa》報導，吹哨者高橋2022年7月被派往台灣養樂多，是負責整體品質控制的高階主管。然而，他卻發現台灣養樂多中壢廠有多項爭議，包括「蟑螂在工廠內大量滋生，並混入產品中」、「檢測出可能引發食物中毒的細菌」、「廠長於工作期間常習性飲酒」、「廠長等幹部實施職權霸凌與性騷擾」、「職場上的強迫飲酒霸凌」、「外派高層對事態置之不理、放任不管」、「虛報New Yakult（新養樂多）乳酸菌數量的不實宣傳」，他指控，台灣養樂多並沒有認真看待此事。 因此，高橋於2024年3月27日向日本東京總部內部報告，隔月日本總公司國際業務部長嶌田實前往中壢工廠，並未認真看待這些問題，甚至還酸他「與其有時間舉報，不如把時間拿來工作。」而讓高橋最擔心的是，短短1個月，台灣員工不但知道是他向日本總公司檢舉外，也知道其檢舉內容。高橋甚至從員工口中得知，台灣養樂多總經理李道明當時對於他向日本總公司檢舉一事「非常憤怒」。 報導指出，高橋無法對前任工廠長永岡經常在上班期間飲酒醉酒，並反覆辱罵員工的情況視而不見，最終不得不提出檢舉，且永岡卸任時甚至曾說過「一年至少會有一次蟑螂混進產品裡」。讓高橋憂心表示，「就算發生像雪印乳業集體食物中毒事件那樣的事故，也一點都不令人意外」。 高橋表示，在提出內部檢舉2個多月後，就接到台北總公司的管理部通知，指他涉及職場霸凌將展開調查，且要求他於6月5日前往總公司接受調查，並表示全程將錄音錄影，但禁止他自行錄音錄影，並主張此舉是依據台灣《個人資料保護法》。然而，令高橋不解的是，為何遭調查職場霸凌的人，反而變成自己，認為「中壢工廠總務課長洪女與台灣養樂多總公司聯手對他展開報復」。 高橋進一步解釋，當時他向總公司提出內部檢舉時，也將洪女列為涉嫌職場霸凌的當事人之一，且洪女不僅長期霸凌高橋的部屬，甚至一度介入人事，阻撓該名部屬升遷，最終該部屬罹患憂鬱症後離職，並在辭職信中表示自己長期遭受洪女及其親信的騷擾，精神負擔已達極限，日本總公司收到內部消息後，隨即向高橋索取了有關洪女的詳細資料。 不過，中壢廠同年5月20日隨即召開主管會議，會中洪女孩突然放聲痛哭、大吵大鬧，聲稱「高橋到處散布謠言，說我和另一名男性員工有男女關係」，但高橋從未散布過謠言，並拒絕再回應台灣總部的傳喚，同時也申請調往日本的養樂多工廠。但日本總公司並不相信他的說法。人事課長河野元貴強硬告訴他，公司「不相信調職申請的內容」。 原是吹哨者的高橋，在吹哨短短2個多月後，就在台北一家醫院的精神科被診斷出患有憂鬱症。高橋在當年返回日本休養，但在復職時卻又遭到刁難，只好離開養樂多公司。直言「他們只會把事情掩蓋起來，任其腐爛」，並坦言至今看到「養樂多」的標誌仍會感到痛苦，出現了胃痛、一隻耳朵聽力下降和失聲等症狀。 此外，報導也提到，高橋曾幫助一位遭受性騷擾與霸凌的日本女同事，而在2022年夏天，高橋被調往台灣時，那位同事寫了一封信給他，信中內容為「「當我遭受性騷擾和無理職權騷擾時，高橋女士是唯一認真對待並採取行動的人。多虧了她的正義感，我現在才能享受舒適的工作生活。非常感謝她」。並在赴台時也把這封信帶到台灣。不過，根據知情人士指出，並非日本女性員工，而是台灣女翻譯被台灣人霸凌，最後兩個日本幹部回日本，女翻譯離職。 日本養樂多與台灣養樂多回應 針對這起事件和爆料，日本養樂多公司公關部回應日媒，「日本養樂多持有台灣養樂多25%的股權並派遣了人員，但台灣養樂多是根據當地的經營環境與法令獨立進行事業營運。針對個別事件的處理，均由台灣養樂多主體進行判斷與應對」。 台灣養樂多方面則由來自日本的派駐高層最高負責人品田泰彥回覆，他表示未檢測出可能引發食物中毒的細菌，且蟑螂問題已完成改善對策。同時對於誇大且虛假宣傳的消息否認，他回應稱，基於台灣養樂多新聞稿所撰寫的文章中，雖存在可能引起消費者誤解的表述，但該文章已經刪除。對於市面上仍存在其他類似的宣傳文章，台灣養樂多表示先前並不知情。 台灣網友表示，「台灣養樂多公司很黑啊，我很小的時候我爸在養樂多公司上班當到主管級的職位，那時候台灣很多養樂多媽媽就是騎著腳踏車在路上賣，結果有位媽媽因為在工作期間出車禍過世，我爸幫忙跟公司積極爭取保險還有理賠，但公司不願意負責冷處理，我爸就氣到離職不願意在這樣的公司工作，結果30幾年過去了還是一樣爛，真的是有夠悲哀的」。
陳志康／兩岸關係研究員 近年來，兩岸關係受到國際局勢、區域安全環境以及雙方政策調整等多重因素影響，交流互動面臨新的變化。在此背景下，兩岸航點逐步恢復，不僅是一項交通運輸安排，更具有經濟、社會與兩岸關係發展的象徵意義。航空航線連結的不只是城市與城市之間的距離，更承載人民往來、經貿合作、觀光交流與社會互動的功能。因此，兩岸航點恢復所帶來的影響，值得從交流重啟、互信建立以及未來挑戰等面向深入觀察。 近期兩岸航空交流逐漸出現回暖跡象，包括高雄與寧波航線恢復、台中與成都航線重啟，以及桃園與重慶航線預計於10月28日恢復等，皆顯示兩岸航空往來正逐步朝恢復常態化方向發展。這些航點不僅具有交通便利性的實質功能，也具有象徵兩岸交流重新連結的重要意義。對地方而言，航線恢復有助於帶動觀光、人流與產業交流；對兩岸而言，則提供了重新累積互動與理解的基礎。 長期以來是直航一直兩岸交流的重要支柱。過去，兩岸航線承擔大量商務、探親、觀光及文化交流需求，許多企業透過直航維持合作關係，人民也透過直航建立更緊密的連結。因此，航點恢復不只是航空市場的調整，更象徵兩岸社會交流逐步恢復的重要指標。 從經濟層面來看，航點恢復具有促進產業復甦的功能。以高雄、台中等城市而言，恢復航線，有助於提升各類發展。同時，成都、重慶、寧波等中國大陸城市皆具有不同的產業特色，航線恢復可為企業交流、商務往來及投資合作提供更便利的條件。尤其在全球供應鏈重新布局的背景下，穩定的人員流動與產業交流，仍是維持經貿連結的重要因素。 除了經濟效益之外，航點恢復也具有民間交流的深層意義。兩岸關係不僅存在於政府政策層面，也建立在人民長期互動之上。探親、教育、文化、青年交流以及地方互訪，都需要穩定的交通條件作為基礎。從國際關係研究角度而言，功能性合作可以成為建立互信的重要途徑。兩岸人民透過日常交流可以增加彼此的認識，進而累積互信，將有助於降低彼此陌生感，為未來更廣泛的互動創造有利條件。 然而，航點恢復並不代表兩岸交流問題已經完全解決。首先，政治互信不足仍是影響交流穩定的重要因素。近年兩岸在政治立場、安全議題及國際環境方面存在差異，使交流容易受到政治情勢影響。若缺乏穩定有效的溝通機制，即使航線恢復，也可能面臨不確定性。 其次，疫情後，全球旅遊型態、產業布局及國際供應鏈皆有所調整，兩岸交流也不可能完全回到過去模式。新世代對兩岸關係的理解、企業對市場風險的考量，以及區域安全情勢的變化，都使未來交流需要新的思考方式。航線恢復只是第一步，如何讓交流內容更加多元與深入，才是長期發展的關鍵。 此外，兩岸航點能否穩定運行，也需要制度化安排作為支撐。航班數量、航權協調、旅客需求與航空公司營運條件，都會影響航線的永續發展。因此，兩岸若希望維持穩定交流，除了恢復航點之外，更需要開始建立可協調機制，降低外部因素對交流造成的影響。 從宏觀的東亞局勢來看，兩岸航點恢復具有區域穩定意義。在地緣政治競爭升高的背景下，兩岸之間維持適度交流，有助於降低誤判風險，避免彼此關係完全疏離。對區域和平而言，保持必要的交流管道，是降低衝突可能性的重要方式。 總而言之，兩岸航點恢復是交流重啟的重要契機。高雄－寧波、台中－成都以及桃園－重慶等航線逐步恢復，不僅代表兩岸航點重新連結，也反映出兩岸人民仍存在著交流的需求。航線恢復只是起點，未來仍需面對政治互信、制度協調與國際環境等挑戰。如何在差異中尋求合作，在交流中累積互信，將是兩岸關係未來發展的重要課題。航線連結的是城市與人民，而穩定交流則需要雙方共同努力，才能真正發揮促進互動與和平發展的價值。 ※以上言論不代表梅花媒體集團立場※
講述／禪宗第八十五代宗師悟覺妙天禪師 圖文提供／禪天下雜誌 修行是人生最重要的事 一個人自出生以後，就不停地與「時間」賽跑。我們回顧一下自己的一生：幼年的時候由於年紀太小，所以對時間還沒有概念，等到長大後開始入學，從小學到中學、大學、甚至到研究所或出國深造，畢業後再進入社會服務，一直到現在。面對這些過去種種，好像只是昨天才發生的事，然而實際上已經過去幾十年了。 對於逝去的歲月，我們會覺得過得很快，同樣地，對於未來，想必也一樣。我們每天早上一起床，就開始跟生命賽跑，展開一連串的戰鬥。比方像上班族，一定要在有效的時間內趕到辦公室；學生也一樣，必須依照校規準時到校，這是「與時間戰鬥」最標準的例子。此外，我們還要跟生活戰鬥、跟環境戰鬥…，所以這一生可說是充滿了各種不同的戰鬥。 所謂「戰鬥」，包括時間的戰鬥與空間的戰鬥。比方從甲地到乙地，必須經過交通的過程，如果遇上交通阻塞，免不了要多花一點時間；另外在生活中也常會遇到一些不如意的事情。面對這些大大小小的時空挑戰，我們的心難免會受到影響，情緒也會有所起伏。 以佛教的十法界（佛、菩薩、緣覺、聲聞、天、人、阿修羅、畜牲、餓鬼、地獄）來看，「人」正位於中間，已經算是很不錯的。可是現在有多少人真正過得幸福又自在？當然比起幾十年前，現在的物質生活是比較富裕，但在精神方面卻大大地不如從前，不但生活沒有安全感，也不知如何安頓心靈；這是目前社會上很嚴重的問題。 為什麼會發生這種狀況？因為人心越來越墮落。現代人為了求生存、求一己之利，往往不擇手段去傷害他人，長期下來的結果，終致社會落入這種人心不安的病態。 如何才能在這種社會病態中找到平安？依我過去的經驗，只有「佛堂」才是最平安的，因為當我踏入佛堂的那一刻起，就覺得非常地安心，非常地安祥，也就是說，只有佛堂是最能讓我安心的地方。 以自在法喜之心與靈性相應 各地的印心道場都經過師父開光，是最殊勝的佛地—佛的聖地。當你在佛地禪定的時候，要保持一顆莊嚴、法喜的心，暫時放下人間的一切，這樣才能很自然地與佛菩薩相應，與內在的靈性相應，生出歡喜之心。 也許有人會問，「為什麼要到道場打坐？」答案很簡單，就是要讓靈性回歸佛國。因為到道場打坐、上課，等於是坐上了回佛國的法船，這就像我們從國外旅遊回家時要坐飛機一樣，當飛機飛到桃園中正機場的時候，你會很自然地從心裡生出一種「回家」的喜悅之心，甚至會高興得忘了旅途的勞頓。所以當你來到道場或佛堂上課的時候，就要有這種「回家」的歡喜之心，然後你就會很自然地與佛菩薩起相應，接到殊勝的加持力量。藉由這股強而有力的磁場力量，可以幫助你超越到另一度時空，有一天，你就會找到自己的家，那是你最盼望的佛國之家，是非常殊勝的。 由此可知，人生中的一切名利、財富、地位…都是空的，因為當你往生的時候，什麼也帶不走。唯一最真實的，就是靈性在色身滅度的時候，能夠化成一道光，直接回到佛國，那才是最珍貴的。否則，當大限來臨時，你的心一定會害怕，因為不知道自己將往生何處。就像出生時，由於不清楚自己降生在什麼樣的世界，所以會害怕得大哭。尤其如果往生到比較低層次的法界，根本就是一片黑暗，見不到光明。除非你在世時修行正法，那麼自然會有佛菩薩來接引你，或是你自己就可以直升佛國，所以修行實在太重要了，它是關乎我們千百萬年不再輪迴的一件大事，但偏偏很多人都不相信、也不知道輪迴的可怕，一定要到最後一刻來臨時才會覺醒，不過此時已經太晚了。 修行要有悟性 才能找到本心 現在很多人的生活都過得不錯，如果能夠修行，我相信一定可以更好，然而並非如此。因為一般人總認為，既然日子過得不錯，何必還要修行呢？造成他們這種誤解的最大原因，就是因為不瞭解修行的真諦，以為每個月捐一些錢給慈善機構就是修行，就是積功德。當然做善事會有善報，也是美事一件，但這只是一種福報，算不上功德，頂多讓你往生到天界，一旦福報享盡，還是要繼續輪迴，所以並不究竟。 所謂究竟的修行，可以超三界、斷輪迴，也就是修到佛菩薩的境界，而不是只有到天界。所以當你來到道場上課、禪定的時候，不要忘了內在靈性的需求；什麼樣的需求？就是要明心、要見性、要成佛。 什麼是明心？就是要覺悟。「悟」字是由「心」及「吾」所組成，「心」指的是本心。如何才能找到本心？就是要「開悟」，所以平時要有悟性。 什麼是「性命」？就是靈性的性命，祂是永恆的，無生無滅，是無量壽無量光。至於「生命」則是指色身的壽命。什麼又是「性」？從字面上看，「性」字是生起另外一個心，什麼樣的心？就是本心。什麼時候可以找到本心？就是見性的時候，亦即我們本來那尊未來佛現前的時候。 但是如果不經過禪定，絕對不可能見性，即使開悟了，也只是小開悟、小覺醒。見性一定要在禪定中，因為色身見不了佛，如果色身能夠見佛，一定是用眼睛來看，但眼睛所見到的都是有形有相的「假相」，都是空的；而真如實相的佛是無形無相的，是真實的，只有靈性看得到，這就是所謂的「真空妙有」。 禪宗的佛法就是「佛心傳心、佛心印心」的印心佛法，是真正的佛法。兩千五百年前，釋迦牟尼佛說法四十九年，但是當祂涅槃時，卻說自己未曾說過一字佛法，可見真正的佛法都在於「心」，所以我們要以心來相應、以心來接受佛的證量，也就是要以本心（靈性）來見佛，這才是真修行。 至於「人」，只是帶「本心」來到道場接受佛法薰陶的一個媒介。當你來到道場的時候，就要有這種覺悟，同時在道場接受佛菩薩的佛光加被，讓你清淨，同時也幫助你消業。當業消了，自然就會見到光明，然後才能見到本性，才能成佛；這是很重要的修行觀念。 珍惜修行正法的因緣 一般人講經說法，幾乎都是照著經文的字義來解說，這樣並不能顯現出佛的證量。所謂說法，是一種證量的傳授，而不是照著字面來說文解字，因為這種解釋並不是「法」，它只是一種人間語言，如果你能從中去開悟，進而改變你的心，那才是真正的法。 也就是說，如果你聽（看）了這些經文以後，內心會因而發生變化，那就是真正的法，否則，即使今天世尊在你面前說給你聽，但對你的心卻起不了任何作用，那麼一切都是枉然。 由此可知，聞法要入於心，要從心裡開始變化。因為修法即修心，一心生萬法，所有的法都在心裡面，只要你的心開悟了，就會發現自己不再執著於一般的俗事，甚至還會很歡喜地接受，這就是心的變化。 尤其人間有很多瑣事會困擾我們的心，甚至障礙我們修行，如果沒有這種覺悟，很容易就會退轉，這是很可惜的事。 印心佛法是究竟的佛法，只要你一心修行，一門深入，一定可以證得菩提。