國旅補助登場，Two Tails Hotels 旗下 Two Tails Hotel 蘆洲與晶贊都會旅店分別推出平日住宿加碼方案。Two Tails Hotel 蘆洲以住房好禮延伸旅宿體驗，入住即贈總裁牛肉麵，續住再送品牌T-Shirt；晶贊都會旅店則推出「0元住房專案」，以不同住宿型態與優惠內容，提供旅客更多平日出遊選擇。 Two Tails Hotel 蘆洲：入住送總裁牛肉麵、續住再送品牌 T-Shirt 自9月1日至11月30日，週日至週四入住Two Tails Hotel 蘆洲並使用國旅補助，入住1晚即贈總裁牛肉麵1盒；續住第2晚，再加贈品牌 T-Shirt 1 件。 此次不以房價折扣加碼，而是將集團特色商品及 Two Tails 品牌商品納入住房好禮，在國旅補助之外，再多一份實際的入住回饋。 Two Tails Hotel 蘆洲座落於捷運徐匯中學站及徐匯廣場共構建築，館內設有140間主題插畫客房，並結合餐飲、藝術與社交空間。自2025年開幕以來，飯店持續以設計、餐飲與多元空間打造鮮明品牌特色，此次國旅補助加碼也延續相同方向，透過品牌好禮為平日住宿增添更多內容。 晶贊都會旅店：床位房搭配國旅補助 0元入住 Two Tails Hotels 旗下另一住宿品牌「晶贊都會旅店」，則自 9 月 9 日至 11 月 30 日推出「0元住房專案」。週日至週四入住床位房並使用國旅補助，住宿費可折抵至0元，適合單人旅行、短程住宿，或希望以較低住宿預算安排平日出遊的旅客。 除0元入住外，飯店另提供住宿好禮。首晚可從閩南鹹飯冷凍包、草本沐浴露、草本洗髮精三項好禮中任選一項；續住第2晚，再加贈草本沐浴露或草本洗髮精二選一。 雙館各推加碼 提供不同平日住宿選擇 同樣搭配國旅補助，兩館依各自特色推出不同方案：Two Tails Hotel 蘆洲以品牌好禮加碼，晶贊都會旅店則推出「0元住房」，讓旅客可以依照旅行方式與預算，選擇適合自己的方案。 兩館優惠皆適用於週日至週四，國定假日及連續假期除外；國旅補助資格、補助額度及相關核銷方式，依政府公告規定辦理。 【優惠資訊】 Two Tails Hotel 蘆洲｜國旅補助住宿加碼 活動期間：2026年9月1日－11月30日 入住1晚贈總裁牛肉麵1盒；續住第2晚再贈 Two Tails 品牌 T-Shirt 1件 訂房專線：(02) 2285-5799 晶贊都會旅店｜0元住房專案 活動期間：2026年9月9日－11月30日 床位房使用國旅補助0元入住，另享住房好禮 訂房專線：(02) 2920-6789 ※ 兩館皆適用週日至週四，國定假日及連續假期除外。
旅遊
一把花生、一句「都是一家人」，近日在網路上流傳的暖心影片，讓不少網友直呼「好感動」。中國大陸遼寧省丹東市一位名店家日前在店門口吃飯，遇到來自台灣的遊客詢問桌上花生是否販售，原本表示「不賣」，得知對方是台灣遊客後，卻立刻改口大方贈送，還特別找來紙盒裝好，展現熱情待客的一面。 據《中國青年報》報導，事件發生於9月4日。店家當時與家人在店門口用餐，桌上擺著自家買來、準備食用的花生。幾名台灣遊客路過時注意到花生，上前詢問是否可以購買。 店家一開始表示花生是自己要吃的，因此沒有販售。不過，店家注意到遊客的口音與當地人不同，便順口詢問「你們是從哪裡來的？」得知對方來自台灣後，態度立即轉為熱情招呼，表示：「台灣同胞，抓！隨便抓！」 店家不只讓遊客自行取用花生，還親手抓了一大把送給對方。由於身邊沒有塑膠袋，他又特別找出一個紙盒，將花生裝入盒中送給遊客，並笑著說，這只是一點小心意，「都是一家人」。 面對店家的熱情，遊客一度還不敢相信，詢問「真的假的？」店家則再次表示可以拿，讓幾名台灣遊客相當感動。臨行前，遊客也向店家道謝，並熱情邀請對方有機會到台灣旅遊，雙方互相邀約到彼此的家鄉走走。 影片上顯示，當時遊客中有人來自台北，也有人來自花蓮，其中有人表示今年已經來過大陸好幾次。店家表示，自己是東北人，本來就習慣熱情待客，得知對方是台灣遊客後，便覺得既然是來自「一家人」，送一些自家花生並不是什麼大不了的事。 這段互動被拍成影片分享到網路後，引發不少關注，相關影片及報導也受到中國大陸網友討論。許多人留言稱讚店家的熱情與直率，也有人表示，一盒不起眼的花生，卻讓旅途中偶遇的陌生人多了一份溫暖。 對台灣遊客而言，這趟旅程或許只是一次普通的旅途中邂逅；對店家來說，也只是一個順手分享的小舉動。但從一句詢問、一把花生，到最後互相邀請到彼此家鄉作客，這段短暫的互動，也讓人看見兩岸民眾在日常生活中的善意與人情味。 一把花生價值不高，卻因為一份真誠的分享，成為旅途中令人難忘的小故事。對不少兩岸民眾而言，這樣不經意的民間交流，也許正是最自然、最生活化的溫暖時刻。
交通部觀光署日前發函要求旅行業者，自9月1日起辦理赴陸考察、參訪及旅客自組團等業務時，必須「逐團」協助旅客完成赴陸行前登錄，若未依規定辦理最高可開罰新台幣5萬元。此政策一出，隨即引爆旅遊業界強烈反彈與民間不滿，質疑政府「禁團令」尚未解除，如今又祭出懲罰性行政手段，政策前後矛盾。面對各界排山倒海的抗議，觀光署政策急轉彎，改口稱將以「宣導與輔導」為主，不會直接開罰；對此，國民黨立委李彥秀怒批，民進黨政府的「禁團令」早已形同打臉。 因應陸方預計於9月15日實施《國務院關於出境入境管理的規定》，陸委會評估國人赴陸人身安全風險大幅增加，呼籲前往陸港澳的民眾至動態登錄系統進行報備。觀光署隨後發函旅遊業者，將行前登錄列為強制作業，違者可處1萬至5萬元罰鍰。雖然當前政府對陸「禁團令」未鬆綁，但光是今年上半年，國人赴陸旅遊就已達184萬人次，高居國人出境目的地第二名。新規上路僅一週便引發強烈對立，觀光署昨急忙澄清，強調登錄是以「團體」為單位，僅包含旅行社名稱、領隊聯絡方式、團員人數及行程概要，不涉及旅客個人身分證件等私密個資，主要是為了在突發事故發生時，方便陸委會與海基會第一時間聯繫旅行社協尋。 面對業界不滿，觀光署態度放軟表示，考量新制才剛上路，為給予業者熟悉作業的時間，目前將先採宣導與輔導方式協助填報。若業者未完善填報，會先要求限期改善，經輔導後仍未改善或再次違規者，才會視情節輕重依法裁罰。 業者重砲批評行政擴權 藍委轟「拿旅行業當出氣筒」 對於觀光署的態度轉變，台灣海峽兩岸旅行發展協會理事長蕭博仁批評稱，觀光署強制要求業者處理民眾自組團登錄，否則就要裁罰，各大旅行協會皆堅決反對。他直言，台灣人民出國旅遊本就不該被強制提報給政府，此舉無異於利用恐嚇手段嚇阻赴陸人數。 蕭博仁強調，法律並未授權觀光署採取如此強硬的行政擴權，若政府堅持裁罰業者，不排除將提告觀光署，他也質疑，若真要處罰，只罰旅行業者而不罰旅客根本不符公平原則；另有業者痛批，許多旅客因擔心個人個資外洩，甚至害怕赴陸被「蓋印章」影響仕途或退休金，導致不少民眾驚慌取消行程，強制措施已演變成變相恐嚇。 李彥秀亦重砲抨擊，民進黨政府的「禁團令」早已形同打臉，如今自知面子掛不住，又祭出更嚴厲的「逐團申報令」，純粹是政策下不了台，拿苦撐待變的旅行業者出氣。她指出，政府面對強烈反彈才喊停改口宣導，應為「觀光大國淪為觀光慘業」負起最大責任。 李彥秀進一步表示，陸委會原先建立的行前登錄系統屬非強制性質，如今強制要求旅行社申報，若真要落實，就應統一標準，針對所有列為「橙色」旅遊警示的國家一律比照辦理，否則只會引發民眾恐慌，讓旅行業者隨時擔心被查水表或貼標籤。她呼籲政府應對台灣的民主與人民智慧有信心，讓觀光回歸正常市場機制，切莫再從意識形態出發、以公權力打壓兩岸人民正常往來。
今年中秋及教師節連續假期疏運期間是9月24日至29日，桃園國際機場公司今天（8日）表示，預估6天旅運量約達93萬人次、平均每日15.5萬人次，出境高峰是24、25日，入境高峰則是28日，建議旅客提早3小時抵達機場，善用自助報到、行李託運等智慧服務，提升旅運效率。 機場公司表示，桃園機場旅運量持續成長，今年截至7月31日，運量已突破3000萬人次，全年朝5000萬人次的里程碑邁進。7、8月旅運量達860萬人次、日均運量超過13.8萬人次，超越114年同期的13.2萬人次與109年的13.7萬人次，創歷年暑假新高。 機場公司指出，中秋連假出境高峰在假期前段，24、25日旅運量預估皆達16萬人次、航班數780架次，每日約有8.4萬人次出境；入境高峰則在收假日，旅運量預估15.8萬人次、航班數736架次，當日約有8.5萬人次入境。機場公司已協同航空公司、地勤公司、CIQS、各駐站單位與機場聯外交通業者完成疏運準備，以「有序排隊、快速消化」為原則，盤點報到、安檢、證照查驗、檢疫、海關、行李輸送等節點量能，確保假期營運順暢。 因應連假人潮，機場公司建議旅客於航班起飛前3小時即可辦理報到，並善用多元智慧化服務，包括網路及手機報到、自助報到機、自助行李託運、市區預辦登機、e-Gate自動通關等，提升報到及通關效率，縮短等候時間。 託運行李出發前，旅客可掌握「四不原則」：不讓行李保護套鬆脫、不讓行李綁帶或吊牌過長、不放置不合規行李、不讓行李內容物散落，並確認行李外部配件均已妥善固定，避免運送過程中卡滯或捲入行李輸送設備，共同維護系統順暢運作。 為提升安檢效率及維護飛航安全，機場公司也請旅客務必預先確認沒有攜帶違禁品，行動電源、打火機等應隨身攜帶並妥善收納，不得託運；每位旅客攜帶行動電源以2個為限，應妥善包裝、個別保護，避免碰撞及短路，並禁止於飛行途中使用或充電。隨身行李液體單件不得超過100毫升，總量不得超過1公升。 中秋期間旅客可能攜帶月餅等伴手禮，機場公司特別呼籲入境旅客留意相關成分表，切勿攜帶含有火腿、香腸和肉鬆等肉類製品的月餅或伴手禮入境，以免違反檢疫規定遭受裁罰。 機場公司提醒旅客多加利用大眾運輸工具，包括機場捷運、客運巴士等，連假期間還有逾1000輛排班計程車24小時提供服務。機場公司提醒，合法計程車均依規定排班載客，旅客如遇有不明人士主動攬客，須提高警覺，切勿搭乘，以免影響後續行程。
英國《經濟學人》日前刊文章將目光鎖定大陸快速成長的燒烤市場，以黑龍江齊齊哈爾爭奪「全球燒烤之都」為例，形容大陸各城市正掀起一場激烈的「燒烤大戰」。文章說，2025年中國燒烤市場規模已達約2680億元人民幣（下同，合約新台幣12.6兆元），地方政府、餐飲業者乃至銀行都開始把燒烤視為帶動消費、觀光及地方經濟的新產業。 《經濟學人》這篇文章題為〈China’s barbecue, a serious and competitive business〉，有趣的是，該刊在其群平台替文章下了個標題：「德州，請讓一讓。」並指中國東北城市齊齊哈爾正在爭奪全球燒烤冠軍寶座。 Step aside, Texas. The Chinese city of Qiqihar is laying claim to the global barbecue crown. Register for free to read why there is a big beef in China’s grilling industry https://t.co/BvjaF7cpSX — The Economist (@TheEconomist) September 4, 2026 2680億元市場 燒烤從夜市小吃變成「大生意」 根據《經濟學人》引用的數據，中國2025年燒烤市場規模達2680億元，顯示這項原本高度地方化的餐飲文化，已形成龐大的消費市場。 中國燒烤並非單一形式。從東北的大塊牛肉、羊肉，到山東淄博的烤串，再到遼寧錦州、江蘇徐州等地各具特色的烤肉，地方飲食習慣與燒烤結合後，逐漸形成不同城市爭奪市場與遊客的競爭。 這種競爭甚至延伸到城市品牌。《經濟學人》先介紹齊齊哈爾這座位於東北的城市說，過去在國際上的知名度並不高，如今卻試圖透過燒烤打造「國際烤肉美食之都」形象。 文章指出，當地具有天然牧場與畜牧業基礎，牛肉因此成為燒烤產業的重要支柱。2020年至2025年，齊齊哈爾牛肉銷售額從約50億元增加至300億元，成長幅度相當可觀。更重要是，齊齊哈爾不只是靠街邊燒烤吸引遊客，而是逐步把牛肉與燒烤產業向餐飲供應鏈延伸，將當地產品供應到中國其他城市。 這意味，燒烤所帶動的經濟效益已不再局限於餐廳本身，而是向農牧業、食品加工、冷鏈物流、旅遊及零售等產業擴散。 淄博爆紅帶動「燒烤經濟學」 銀行甚至推出燒烤貸 如果齊齊哈爾代表的是以畜牧及供應鏈為基礎發展燒烤產業，那麼，山東淄博則是另一種模式：把一頓燒烤變成一場城市觀光運動。 2023年春天，淄博燒烤突然在中國社群媒體爆紅，大量年輕人搭乘火車、開車前往這座原本以工業聞名的城市，只為了吃一頓燒烤。 當時的淄博甚至出現「為了吃燒烤專程去一趟」的現象。當地政府迅速把握熱潮，從交通、住宿、食品安全到市場價格進行配套管理，試圖將短期網路熱度轉化為城市觀光品牌。 中國官方媒體過去報導，淄博燒烤熱潮期間，大批遊客湧入城市，燒烤餐廳生意大幅增加。更值得注意的是，燒烤熱甚至進入金融體系。 淄博部分銀行曾推出所謂「燒烤貸」，為燒烤餐廳及相關商戶提供貸款，協助業者採購食材、設置攤位及擴大經營。當燒烤從餐桌延伸到金融服務，某種程度上也說明地方政府及金融機構已將這股消費熱潮視為地方經濟機會。 然而，《經濟學人》並沒有把淄博故事單純描述成「網紅城市成功案例」，而是將它放進中國城市競爭的大背景中。因為淄博爆紅後，其他城市很快也開始研究：為什麼是淄博？下一個淄博會在哪裡？ 錦州組團取經 徐州更喊「我們的燒烤更早」 遼寧錦州就是其中一個競爭者。錦州早已擁有自己的燒烤文化，當地甚至長期以「燒烤之都」自居。看到淄博突然爆紅後，錦州派出相關人員前往淄博考察，希望找出燒烤產業成功的關鍵。 這種「組團取經」的現象，正是中國地方政府近年發展網紅經濟的一個縮影。當一座城市透過單一特色產業突然吸引數百萬人關注，其他地方很自然會思考能否複製。但問題在於，燒烤熱潮是否能複製？ 《經濟學人》提到江蘇徐州。當地居民認為，徐州的燒烤傳統甚至比淄博更悠久，地方文化論述甚至追溯至兩千年前的漢代畫像石。因此，在中國各地的「燒烤之都」競爭中，爭奪的不只是生意，也包含文化認同。 到底誰才是中國真正的燒烤之都？齊齊哈爾有牛肉與畜牧業；淄博有社群媒體帶動的觀光熱潮；錦州擁有長期累積的燒烤文化；徐州則強調歷史傳統。各地都找得到自己的故事，也都試圖把故事轉換成遊客與消費。 網紅熱潮能維持多久 才是地方政府真正的考驗 但燒烤經濟最大問題也在這裡：網路流量不等於長期經濟成長。中國許多旅遊城市都曾因短影音或社群媒體突然爆紅，遊客在短時間內大量湧入，但熱度往往來得快、去得也快。 淄博同樣面臨這項考驗。2023年的爆紅讓淄博成為全中國關注焦點，地方政府也希望把燒烤帶來的人流轉化成更長期的城市品牌與產業發展。 當地此前本身就是一座老工業城市，經濟結構長期依賴傳統工業。因此，燒烤所帶來的真正價值，不一定是讓每一家餐廳賺更多錢，而可能是讓更多外地人重新認識這座城市。 《中國日報》過去就曾報導，淄博燒烤爆紅後，當地政府積極把餐飲、旅遊與城市轉型結合，並試圖藉此吸引人才與新的產業投資。 相較完全依靠網路流量的模式，齊齊哈爾的優勢則在於它本身擁有牛肉產業。這使當地可從「賣燒烤」進一步走向「賣肉」、「賣品牌」、「賣供應鏈」。當燒烤需求增加，受惠的不只是餐廳老闆，還包括養牛戶、屠宰加工業、冷鏈物流、調味料、餐飲設備及食品零售等產業。 這也是為什麼《經濟學人》認為，中國燒烤已是一門「serious and competitive business」——一門認真的、競爭激烈的生意。 目前中國燒烤市場仍在擴大。2026年中國燒烤產業相關展會資料顯示，市場規模預期將突破2800億元人民幣，產業競爭也開始從單純拚門店數量，轉向品牌化、連鎖化及向低線城市擴張。換言之，中國燒烤正從「街頭經濟」走向更完整的產業鏈。 真正的競爭者不是德州 而是中國城市彼此較勁 《經濟學人》以美國德州為例說，德州燒烤早已成美國飲食文化的重要象徵，尤其是牛胸肉（brisket）享有全球知名度。但在中國，燒烤並沒有一個全國統一的「標準答案」。 東北人愛吃大塊牛羊肉，山東強調烤串與煎餅搭配，其他地區也有各自的調味方式與食材選擇。因此，中國燒烤最大的特色恰恰是地方化。 正因如此，這場「燒烤大戰」真正的競爭對手並不是美國德州，而是中國境內一座又一座城市。從齊齊哈爾到淄博、錦州、徐州，城市都在尋找自己的「一串烤肉」。 這些城市真正爭奪的，不只是一個「燒烤之都」的稱號，而是遊客、消費、投資與城市品牌。 對不少中國地方城市而言，在房地產市場承壓、傳統工業轉型及消費復甦仍需動力的背景下，一串烤肉所代表的意義，可能遠比表面上看起來更大。
兩岸關係持續緊張之際，赴陸旅遊又掀起新爭議。交通部觀光署近期發函旅行業者，要求自9月1日起，辦理赴陸考察、參訪，以及親友自組團委託旅行社代辦行程時，必須逐團協助旅客完成「赴陸行前登錄」等相關事項；旅行業者若未依規定辦理，依情節可處新台幣1萬元至5萬元罰鍰。 消息曝光後引發旅遊業者反彈，部分業者質疑新制形同增加赴陸旅遊的心理門檻，更傳出已有旅客因擔心個資及赴陸風險而打退堂鼓。不過陸委會強調，5萬元罰鍰並非針對一般旅客，旅客本人也沒有被強迫登錄的問題。 最高5萬元罰的是旅行社 不是旅客 觀光署這次要求旅行業者落實的事項，包括告知旅客赴陸風險、協助完成「國人赴陸港澳動態登錄」、填報赴陸業務統計資料，以及確實投保旅行業責任險。 若旅行業者未依規定完成相關作業，觀光署表示，將依《旅行業管理規則》處理，違規可處1萬元以上、5萬元以下罰鍰，並視情況要求限期改善。 因此，近期「赴陸未登錄最高罰5萬元」的說法容易造成誤解。一般民眾並不是因自己沒有填表，就直接面臨5萬元罰款；相關裁罰主要針對未依規定辦理業務的旅行業者。 目前台灣尚未恢復一般赴陸觀光團，現階段主要是考察團、交流團，以及由親友自行組團後委託旅行社規劃、代辦行程等形式。 姓名、護照、台胞證、住宿資料 通通列入登錄 目前陸委會「國人赴陸港澳動態登錄」系統提供個人及團體登錄功能，主要目的在於讓政府掌握國人赴陸動態，以便發生突發事件或急難事故時提供協助。 登錄資料涉及赴陸目的、姓名、聯絡電話、電子郵件、台胞證號碼、中華民國護照號碼、抵達及離開日期，以及住宿地點等資訊。這也成為旅遊業者及部分民眾最在意的問題。 有業者認為，民眾平常辦理旅遊保險時，對提供個資就已經有所顧慮，如今赴陸還要增加行前登錄，容易讓旅客產生「赴陸是不是變得更加敏感」的疑慮。 更有旅行業者直言，相關要求公布後，確實讓部分旅客產生疑慮，甚至有人因為擔心赴陸後可能影響工作、退休或個人安全，而對原本的行程產生退縮。 不過，這些屬於業者及民眾反應，並不代表政府已經對所有赴陸民眾實施強制出境管制。 梁文傑急澄清：不願登錄「絕對不勉強」 面對外界質疑，陸委會副主委兼發言人梁文傑公開說明，如果個人不願意登錄「國人赴陸港澳動態登錄」系統，「我們也不會強迫」。他說，要求旅行社協助登錄，主要是希望行政機關掌握台灣民眾赴陸的概況，若旅客人在大陸期間遇到突發或緊急事件，政府才能掌握狀況並提供必要協助。 他表示，現階段觀光署禁止旅行社主動招攬赴陸旅遊，但近年出現「三五好友、親朋好友自行組團，再找旅行社規劃行程」的新型態，因此政府才要求旅行業者在提供這類服務時，協助做好風險告知、登錄及急難協助等工作。 換句話說，政府的政策設計是「旅行社應該協助」，但並非「旅客不填就不能出境」。 新規背後：陸方9月15日啟用出入境管理新制度 這波政策調整的背景，與大陸即將實施的新出入境管理規定有關。大陸國務院7月公布《國務院關於出境入境管理的規定》，自今年9月15日起施行。新規共19條，內容包括建立中國公民出境安全風險防範制度、發布海外安全提醒及旅遊目的地安全風險提示，並規範出境入境人員申請及相關中介服務。 其中，規定要求中國公民關注國外安全提醒及旅遊目的地安全風險提示，對高風險地區提高警戒；若涉及出境入境申請，相關人員也須提供真實、合法的申請事由。對違反規定的出境入境中介服務機構，最高可處5萬元人民幣罰款，情節嚴重甚至可能遭停業整頓或吊銷相關許可。 陸委會認為，隨著陸方新制上路，國人赴陸可能面臨的人身安全及法律風險增加，因此政府希望強化赴陸民眾的風險管理及急難救助機制。 陸委會也在官網設置「國人赴陸港澳風險專區」，除提供動態登錄系統，也整理國人在中國大陸、香港及澳門可能涉及國安風險的案例與注意事項。截至8月底，動態登錄系統累計登錄人次已超過51萬。 對此，業者除要確認旅客是否完成登錄，還必須向旅客告知赴陸風險、填報相關統計資料，並確認旅行業責任保險等事項。一旦行政作業沒有完整落實，旅行社就可能面臨裁罰。 因此業界擔心，旅行社未來可能必須花更多時間確認旅客資料及相關程序，而旅客則可能因為覺得赴陸手續變複雜，乾脆取消行程。這也是此次「最高5萬元」消息引發高度反彈的原因。
我一直很喜歡出國，也喜歡帶著家人、朋友一起同行。 二〇一四年，我帶著爸媽和阿姨一行六人，計畫自助遊歐洲。歐洲各國距離相近，難得出來一趟，總想多走幾個國家；可是全程自助、飯店和交通全得自己張羅，光排行程就快把興致磨光。於是我動了個念頭：德國、義大利這兩個大國照舊自由行，其餘幾個東歐小國，就在當地報名中文團一起走。 上網一查，剛好有一條東歐波希米亞的五日團，路線和我原本的構想幾乎重疊。那是我第一次在海外當地參團，心裡沒什麼把握，還是報了名。 結果比預期好得多，也從此定下我和家人往後的旅行方式——一部分自己安排，其餘交給當地團。 這種「半自助」剛好解掉了旅途中最累人的兩件事：住宿和當地交通。行程裡照樣留白，午晚餐自理，想去哪家小館、鑽哪條巷子都自己決定。車上導遊沿路講解，我們這種懶得做功課的人，光坐著聽，就把當地的來歷和風俗聽了個大概。 這也是它到現在還吸引我的原因。旅遊十餘年、走過好幾大洲，每回開始想下一趟，我還是習慣先看看有沒有合適的當地團路線，再把其餘的部分自己補上。 二〇一八年，我們一家在紐西蘭住了兩年，玩遍當地之後，又開始想念歐洲的老建築。於是排了一趟五週、七人的長程旅行，從荷蘭出發，一路玩到西班牙收尾。方式一樣是我最愛的自駕加當地參團，走的是西葡循環路線。 後來我才知道，有些當地團走的是「循環路線」——沿途設站，可以隨上隨下。對我們這種行程東拼西湊的人，正好用得上。那趟同行的一位長輩臨時想去義大利，我們的主行程沒排；經過瑞士琉森時，我聯絡了客服，幫他加訂了義大利、南法的循環團。他從琉森上車、坎城下車，再和我們會合前往巴塞隆納，說走就走。 在巴黎，我們又跟了三個近郊的一日遊。近郊景點分散、自己跑並不方便，有人接送、有人講解，我們便省下研究交通的力氣，把時間留給眼前的風景。 再後來全家搬到英國，又一路走過巴爾幹半島，去冰島追極光，還在摩洛哥碰上一場小地震——如今回想，全是難忘的片段。接下來還想去波羅的海三小國，到義大利多洛米蒂健行，也想在西西里島好好待上幾天。 我不只愛旅行、愛帶家人出門，也習慣把一路的見聞寫成遊記。朋友知道我會排行程，常來問我建議，我也總把踩過的雷、走過的好路一股腦告訴他們。 比起從頭到尾自己規劃，這樣的節奏剛好還讓我還留著出門的興致。全程自助不見得是最好的選擇，安全和精力也都得考量進去。我的下一趟，大概還是這樣安排。 ▌開元周遊Kaytrip Taiwan ▌開元周遊Kaytrip Taiwan FB
交通部民航局今天（1日）表示，由於航空燃油價格近期上漲，國籍航空公司國際航線客運燃油附加費將自本月7日起調漲，短程航線調漲至32.5美元（約新台幣1028元），長程航線調漲至84.5美元（約新台幣2672元），民航局已要求業者充分揭露相關資訊，以維護消費者權益。 為適度維護消費者權益，民航局於2005年與國籍航空公司協調客運燃油附加費調整機制，以中油公司公告之國際航空燃油每桶牌價為收取基準，「未達40美元」為不收費之第1級距，「40美元—未滿50美元」為開始收費之第2級距，短程航線為5美元，長程航線為13美元；當油價每增加10美元時，短程航線增加2.5美元，長程航線增加6.5美元。 民航局表示，依據中油今日公告之國際航線航空燃油價格，由每桶147.57元調漲為156.79美元（自第12級距調整為第13級距），國籍航空公司之國際航線客運燃油附加費短程航線由30美元調漲為32.5美元，長程航線由78美元調漲為84.5美元，本月7日起生效。 另民航局已請航空公司應以適當方式揭露相關背景資訊（如油料成本占總成本比例或計算方式等），以化解消費者疑慮，旅客亦可洽各航空公司或至其官網查詢相關資訊。
全球知名郵輪品牌公主遊輪號8月31日宣布，英商康年華旅行社公司台灣分公司的網站、社群平台，及銷售業務即日起停止服務，不再透過台灣營運單位接受新預訂，正式退出台灣市場。這也象徵台灣郵輪旅遊市場將重新洗牌。 據公主遊輪官網，已完成訂位的旅客仍可獲得相關服務與支援；未來若要查詢航程、優惠或預訂新行程，須改至公主遊輪全球官網辦理。 成立於1965年的公主遊輪，是嘉年華集團旗下品牌，因1970年代電視影集《愛之船》廣為人知。台灣郵輪市場發展期間，盛世公主號、藍寶石公主號等船舶先後來台，並曾以基隆為母港，開闢前往沖繩、石垣島及韓國的航程，是國內旅客辨識度最高的國際郵輪品牌之一。 公主遊輪撤出，對習慣由台灣官網取得中文資訊、優惠及客服的旅客影響最為直接，也使台灣市場少了一家具代表性的國際品牌。不過，從整體產業數據觀察，台灣郵輪市場仍處於疫情後的成長階段，公主遊輪退出並未伴隨整體需求衰退。 台灣港務公司統計，2025年全台郵輪共567艘次、旅客115.67萬人次，雙雙創下歷史新高，其中外籍旅客達47萬人次。2026年上半年已有332艘次郵輪靠泊、旅客62.86萬人次，全年預估可達605艘次、119.7萬人次，並有20艘國際郵輪首度造訪台灣。 除基隆持續扮演主要郵輪門戶，高雄港的成長尤其明顯。2025年高雄港實際迎接95艘次郵輪，其中母港42艘次、掛靠港53艘次，進出港旅客約14.08萬人次；相較2024年的59艘次、9.09萬人次，艘次增加約61%，旅客增加約55%，並超越疫情前2013年的92艘次與13.37萬人次。以旅客平均消費新台幣5000元估算，約為地方帶來逾7億元經濟效益。 高雄港旅運中心啟用後，麗星郵輪、歌詩達郵輪等業者陸續布局南台灣；2026年總噸位逾17.2萬噸的MSC榮耀號也加入高雄母港營運。 分析人士認為，此事件與其說象徵台灣郵輪市場退潮，不如說是產業成長過程中的品牌洗牌：老牌業者離場之際，其他國際郵輪正加速搶進，市場重心也由基隆逐步走向南北雙母港，高雄近年來推廣的郵輪旅遊可趁機崛起。
有媒體以「中國人潛入台北旅展」為標題，指控來自中國的泡泡瑪特（POP MART）人員在台北旅展介紹商品、甚至教台灣民眾「支語」（大陸用語）；陸委會副主委梁文傑今（27）日在記者會上表示，泡泡瑪特設攤導覽，並未違反相關規定。 某媒體指控泡泡瑪特在台北旅展的導覽行為與申請項目不符，涉及介紹商品，甚至教台灣民眾「支語」；但這本來就是海旅會與泡泡瑪特官方合辦的主題展區（主題為「跟著潮玩去旅行」），現場也是展示合法的LABUBU冰箱貼等熱門IP產品。 對此，梁文傑表示，廠商泡泡瑪特在台北旅展現場有設攤，工作人員也做了一些導覽工作，經過檢視，並沒有違反陸委會的規定。 還有媒體報導，目前到金門、馬視的上海旅遊人數很少，遠不及福建旅客，據上海國旅等組團社表示，雖然上海已開放居民申請赴金馬旅遊簽注，且線路與價格都已準備就緒，但受限於疫情後兩岸旅遊業恢復過程中的領隊資質審核與雙方相互認可仍需要進一步溝通協調，導致團體旅遊真正落地成行面臨阻礙。 對此，梁文傑表示，大陸團的領隊資格並不需要我方認證，我方只要求大陸團的帶團領隊檢附領隊執照影本，還有大陸旅行社從業人員證明，向移民署提出申請，其實並沒有認證他們的證照。 梁文傑指出，上海團到金馬人數確實比福建團少，但並不是領隊認證的問題，而是上海本來距離金門或馬祖就比較遠，吸引力比較不夠。 根據移民署統計，4月29日到8月26日，上海居民申請到金門旅遊有7252人次，核准6777人次；上海居民申請到馬祖旅遊125人次，核准95人次；4月29日至8月24日，福建居民申請赴金馬旅遊73103人次，其中，金門72258人次、馬祖845人次。福建到金馬旅遊人數遠高於上海。