最近寒潮來襲，大陸東北多地最低氣溫直衝零下30℃，走在戶外睫毛都能結霜。但神奇的是——你坐上高鐵，窗外白雪皚皚、冷風像刀子一樣刮，車廂裡卻依然暖得像春天。 新華社也針對這問題進行釋疑：在極寒天氣裡，高鐵靠什麼「抗凍」？ 1、高鐵其實「穿了羽絨服」：車體防寒靠材料+密封 中國鐵路瀋陽局集團有限公司的首席工程師王效宇說，別看復興號外表裸露在雪地裡，它其實像穿了一件厚厚的「羽絨服」。 高寒動車組的車身使用高性能防寒材料，導熱係數低，就像隔熱杯套一樣，能把外面的冷氣擋在外面；而門窗與車體連接處的密封做得非常精細，幾乎不漏風，熱量也不容易跑掉。 2、底盤管路怕結冰？全都穿上「棉褲」還帶暖暖包 如果車底的水管、排污管被凍住，列車就可能出現設備故障。為了避免這種事發生，高寒列車的底部和頂部管路會包上防寒棉，就像套上厚棉褲，能鎖住溫度。 更關鍵的是，排水筒等部位還加裝了電伴熱裝置（Electric Heat Tracing），一旦感測到溫度太低，系統就自動啟動加熱模式，像貼了「暖暖包」，防止結冰卡死。 3、外面溫度劇烈變化，車廂怎麼做到「恆溫」？ 高鐵行駛時會穿越不同區域，室外溫度可能短時間內大幅變化，但車廂內仍能保持舒適，靠的是智慧溫控系統。 車廂兩端設有溫度感測器（Temperature Sensors），即時回傳車內溫度；系統會自動調整空調運行，讓車廂始終維持在人體舒服的範圍。此外，車窗之間的側牆下方也設有熱風出口，讓暖氣分布更均勻，坐著會覺得「腳底都熱乎乎」。 4、能扛到零下40℃！高寒版復興號是「耐凍加強版」 大陸東北部分高鐵線路使用的其實是高寒專用車型。例如從瀋陽北前往長白山的G8111次列車，採用的是CR400BF-GS型復興號高寒動車組（CR400BF-GS Fuxing Alpine EMU），能在零下40℃的環境中穩定運行。 它的電子元件、車體、轉向架、供風與制動等系統都進行了耐低溫設計，等於整台列車的核心部件都做了「抗寒升級」。 5、冰雪會灌進車底？它用「V形迷宮密封」擋住 極寒高鐵最怕的不是冷，而是——高速捲起的冰雪往車底設備艙裡灌。 為了防冰雪侵入，高寒動車組在設備艙通風格柵採用「V形迷宮式密封設計（V-shaped Labyrinth Sealing Design）」，即使迎風冒雪高速行駛，冰雪也不容易進入設備艙，降低故障風險。 另外，高鐵司機曲正鑫也提到，駕駛室車窗配有防霧功能（Anti-fog Function），能在冷熱交替、濕度變化大時保持視線清晰。 6、極寒實驗室「測出來」的關鍵材料，補上技術拼圖 除了列車本身的設計，背後其實還有大量的極寒實驗。 央視《國家記憶》披露，在零下30℃的低溫實驗室中，研發團隊進行長達3小時測試並反覆比對數據，最終鎖定一種耐寒性能極佳的新材料。 這種材料後來被用在車廂連接處的特製風擋（Special Cold-resistant Windshield/Bellows Shield）上，成為確保列車在極寒環境下安全運行的重要突破，也被形容為填補中國高速動車組技術體系的一塊關鍵拼圖。 從車體防寒材料、密封工藝，到管路貼、電伴熱加熱，再到智慧溫控與防冰雪迷宮設計——大陸高寒高鐵靠的是一整套協同工作的「御寒系統」。
科技
大陸商業航天再迎話題性突破。1月22日，演員黃景瑜官宣成為「009號太空遊客」，將搭乘中國大陸首艘商業太空船「穿越者壹號」（CYZ1）執行次軌道飛行任務。消息公佈後，「預售票一張300萬元（人民幣，下同）（約合1350萬新台幣）」等話題迅速登上微博熱搜。 據北京穿越者載人航天科技有限公司（以下簡稱「穿越者」）介紹，「穿越者壹號」（CYZ1）是大陸首艘商業太空船，採用可重複使用設計，複用率目標達99%，飛行高度約100公里，抵達被視為太空分界線的「卡門線」，乘客可體驗約3至6分鐘失重狀態，並俯瞰地球弧線。該飛船計劃於2028年實現載人首飛。 穿越者方面透露，目前已啓動船票預售機制，單張船票售價300萬元人民幣，旅客僅需支付10%定金（約30萬元）即可鎖定名額，並非一次性支付全款。首批已預訂船票超過20張，基本覆蓋三艘飛船的載客規模（單次可搭載6至7人）。 官方披露，首批簽約的太空遊客來自學界、商界、航天界、科技界、藝術界及娛樂界等多個領域。其中包括中國大陸工程院院士李立浧、戶外品牌探路者創始人王靜，以及演員黃景瑜（編號009）。 1月18日，穿越者宣佈，「穿越者壹號」（CYZ1）太空船全尺寸試驗艙已完成著陸緩衝系統綜合驗證試驗。公司表示，這是大陸商業航天領域首個太空船著陸緩衝關鍵技術的全尺寸驗證項目。此次成功試驗，使穿越者成為全球第三家完成該項技術驗證的商業航天企業，僅次於SpaceX和藍色起源（Blue Origin）。 在公眾討論中，價格成為焦點。有網友將其形容為「天價過山車」，認為數分鐘失重體驗難以匹配300萬元成本；也有支持者指出，與國際同類服務相比並不算高。公開資料顯示，美國維珍銀河（Virgin Galactic）2023年公佈的次軌道太空旅行票價約45萬美元，折合人民幣約315萬元，與中國定價處於同一量級。 封面新聞指出，業內分析認為「穿越者壹號」及其商業化嘗試，具有產業與象徵意義。不過，也有聲音指出，穿越者成立時間較短，目前仍以地面和低高度試驗為主，尚未經歷真實太空環境下的高溫、高速返回考驗，2028年首飛時間表被部分業內人士視為「進度偏激進」。 多位大陸航天專家曾表示，從技術角度看，普通人上太空已不存在不可逾越的障礙，關鍵在於成本與商業模式。業內預測，隨著技術成熟與規模化運營，未來5至10年內，次軌道飛行價格或有望下降至數十萬元級別，長期目標則指向更大眾化的消費市場。
總統賴清德22日拋出「AI新十大建設」，擬投1.5兆拚15兆產值，並喊出「綠電極大化」，卻遭諷是「虛浮大餅」。網友直言，該預算規模僅是杯水車薪，且缺乏穩定電力支持，呼籲政府若玩真的就該重啟核四。立法院民眾黨團主任陳智菡也痛批，此乃「跳票芭樂票」，質疑在電力不穩且綠電僅一成的現況下，AI建設根本是空中樓閣。 賴清德出席「2026年經濟論壇」時拋出AI新十大建設，預計投入1.5兆元，並推動人才培育、智慧創新算力中心、國網雲端算力中心與穩定電力供應等4大基礎建設，同時發展量子科技、矽光子與機器人3項技術，最終目標要創造兆元產值的軟體平台、幫助中小企業升級轉型導入AI、打造台灣未來的智慧生活圈。 而行政院長卓榮泰也在臉書PO出AI新十大建設圖表，以金字塔方式呈現，最頂端是「AI軟體產業登峰」，第二層是「百工百業智慧應用」、「全民智慧生活圈」，第三層是「矽光子技術全球領先」、「全球量子能力登頂」、「全球AI機器人供應鏈樞紐」，最下層是「主權AI及算力建設」、「智慧政府與資料治理」、「培育人才與千億創投資金」、「區域AI均衡發展」。 網分析：投入預算遠低於國際門檻 《批踢踢實業坊》（PTT）論壇上有網友坦白，跟國民黨過去的十大建設比起來，略為虛浮有點抽象，不過有點概念的應該都知道，只投入1.5兆是遠遠不夠的。 網友舉出具體數據對比，以全球雲端AWS（Amazon Web Services）為例，光是亞馬遜公司在2026年的AI算力投資就高達1.2兆新台幣，而AWS自2006年起的累計投資額更已超過19兆新台幣，而這僅只是一家公司的營業項目而已。 原PO感嘆，「對一個國家的AI發展來說，1.5兆明顯少了很多」，甚至有業界人士預估，台灣產業升級前期至少需要20兆元的投資，才不至於在國際競爭中落後。 10%綠電扛AI建設？ 最令外界詬病的仍是「電力問題」，面對企業關切的能源議題，賴清德強調，從科學、客觀的數據來看，台灣都會穩定供電；在淨零目標下，政府會持續積極推動再生能源，促進能源去碳化，讓「綠電極大化」，並強化電網韌性，讓電力供給更加穩定。 原PO指出，AI建設若沒有穩定且充足的電力供應，「就等於沒有血液供應的大腦，沒有任何作用，玩真的就別猶豫了，快把核四生回來吧」。 陳智菡也在臉書發文寫道，聽到這番話，就知道賴清德又開出一張鐵定跳票的芭樂票，被民進黨搞成非核家園後，台灣的電力根本不穩定，都靠天然氣和燃煤在撐，「哪來的穩定供應電力？靠10%的綠電？」 鄉民們也紛紛議論，表示「AI軟體產業登峰、全球AI機器人供應鏈樞紐、主權AI及算力建設、智慧政府與資料治理、區域AI均衡發展不是都同一件事嗎」、「區塊鏈 元宇宙 然後勒 出一張嘴」、「主權AI及算力建設 簡稱網軍」、「電力搞不定，根本就是空中樓閣」、「空洞無物的建設」、「哪個不是吃電怪獸」、「這十項"建設"的內容都非常模糊不具體」、「沒電還在那邊畫大餅真的笑死」、「國防騙不到，就換個AI來當名目騙」、「沒有基礎建設，搞三XAI」。
中國大陸國務院新聞辦公室21日舉行記者會，說明2025年工業與資訊化發展成果。工信部發言人謝存表示，截至目前，大陸已建成5G基站483.8萬座，實現全國所有鄉鎮與95%行政村5G覆蓋，5G用戶規模超過12億戶，建構出全球規模最大、技術水準領先的資訊基礎設施。 大陸工信部同時宣布，第二階段6G技術試驗已正式啟動，象徵大陸6G研發從基礎技術探索，進入場景驗證與原型樣機測試的新階段，相關進展也引發外界對下一代行動通訊技術的高度關注。 央視新聞報導，在技術研發方面，官方指出，6G第一階段試驗已完成，累積超過300項關鍵技術成果，涵蓋太赫茲通訊、空天地海一體化網路，以及通感、智慧與運算融合等方向。研究顯示，實驗室環境下太赫茲通訊速率可達100Gbps，約為現行5G的百倍，部分單位亦已實現高動態目標的即時感測與數位建模。 第二階段6G試驗將聚焦實際應用場景，包含工業控制、無人機物流、衛星物聯網等領域，目標達成0.1毫秒等級的超低延遲，以及千億級終端裝置同時連線能力，並推動衛星與地面基地台的無縫切換，補足海洋、沙漠等通訊盲區。 官方規畫顯示，6G在效能上將有大幅躍進，峰值傳輸速率可望達到1Tbps，可靠度提升至99.99999%，可支援遠距精密醫療、工業機器人即時協同等高精度應用；同時透過衛星通訊整合，一般行動裝置未來也可能直接連結衛星網路。 在產業應用層面，6G被視為智慧製造、低空經濟與沉浸式服務的重要基礎。未來可望推動無線化智慧工廠、無人機即時監控與物流配送，以及全息通訊、即時翻譯與遠距醫療等新型態生活應用。 產業界亦看好6G帶來的供應鏈機會，太赫茲元件、智慧天線與衛星通訊載荷等領域，被視為潛在成長重點。官方預估，相關產業規模至2035年有望達到兆元人民幣等級，並規畫於2027年前完成技術驗證，2030年前後啟動預商用。 在國際標準競爭方面，大陸目前在6G相關專利數量上占全球逾四成，華為、中興、小米等企業名列前茅。 不過，外界也指出，現階段仍有挑戰待解，包括部分城市5G使用者反映實際訊號與速率體驗不佳，以及6G在太赫茲元件微型化、高能耗與長期投資回收等問題，如何在推進新世代通訊的同時，兼顧既有網路品質，仍是未來發展關鍵。
全球第三大DRAM廠「美光」將於2月底停產Crucial系列的消費產品，轉攻高階、高價的AI產品，大陸最大、全球第四大DRAM廠「長鑫科技」嗅到商機，因而加速於去年12月30日申請科創板IPO並獲上海證交所受理。 當台灣輿論質疑，台美貿易協議承諾台積電又大幅投資美國，經濟部18日高調宣布，美光將投資18億美元收購力積電銅鑼廠。然而，對於長鑫來說，美光退出低階市場意義重大，是它轉虧為盈的關鍵，因此，才加速在大陸IPO進程。 長鑫此次IPO募資295億元人民幣（下同），是科創板開板以來募資規模第二大的IPO，第一是中芯國際，2020年7月16日上市募資約532.3億，2025年9月時市值一度衝破一兆元大關。 據「華爾街見聞」分析，參照摩爾、沐曦IPO前的估值分別為246.2億元及210.71億元，長鑫IPO前的估值已經達到1500億元。再參照摩爾上市首日漲400%、沐曦首日漲692%，市值暴漲至千億元的邏輯，長鑫的賽道前景、市場卡位均比前二者更有想像力，市場估計，長鑫上市首日市值極有可能衝擊1兆元大關，成為大陸史上最大規模的晶片IPO。 先不論長鑫的DRAM全球市占率（5%），單從股東結構就可以看出大陸各界對它的期待是空前的。 長鑫科技創辦於2016年，其間經過3次重大融資，使得股東名單多達60個，其中包括招商證券、中金資本、國家積體電路產業投資基金、騰訊投資、阿里巴巴、中郵保險、大灣區共同家園發展基金等國家級的法人；股東產業別涵蓋各級國有機構、市場化VC/PE、產業巨頭、金融機構；特別是國有股東合計持股超過36%。 對大陸來說，長鑫已經躋身全球第四大DRAM廠，打破了由三星、SK海力士、美光壟斷數十年的格局，其DDR4產品在2024年已占據全球約5%的市場份額。 不過，長鑫目前仍處於虧損狀態，2022年、2023年及2024年，公司歸母淨利潤分別為負89.80億元、負69.01億元和負55.26億元；而根據最新預測，長鑫將在2025年實現全年淨利潤20億至35億元，此預測是根據其收入呈爆炸式增長，2024年收入達241.78億元，預計2025年將躍升至550至580億元。一年兩倍的成長，在全球重資產半導體企業中實屬罕見。 報導指出，長鑫科技此時IPO是想借東風，也就是DRAM史上最強的漲價週期，2026年初，因AI伺服器需求爆發，全球DRAM巨頭計畫大幅提價60%-70%。 據「華爾街見聞」指出，在大陸市場中，DRAM正化身「電子茅台」，今年開年後是一天一個價，行業內形容：如果一次採購100根DRAM，裝在一個盒子裡，就是400萬元，價值已經超過上海不少房產。 由於AI伺服器對高頻寬帶記憶體和標準DDR5記憶體的需求呈幾何式增長，一台高端AI伺服器的DRAM容量是普通伺服器的8-10倍，而長鑫已成功研發出LPDDR5L系列產品，使其得以站上這波漲價浪潮。 然而，華鑫證券去年12月24日發布的《半導體行業週報》卻指出，由於美光退出消費賽道，在今年2月底正式停止銷售Crucial系列的消費產品，轉向高階、高價的AI產品，才讓長鑫決定加速IPO進程。換言之，長鑫即使上市，短期間也不可能改變高階及特用DRAM的市場格局。
中國大陸航太發射任務1月17日接連傳出失利。據新華社報導，當日凌晨0時55分，大陸在西昌衛星發射中心使用長征三號乙運載火箭發射「實踐三十二號」衛星，火箭飛行過程中出現異常，發射任務宣告失利，原因仍在排查。 同日中午12時08分，民營商業運載火箭「穀神星二號」在酒泉衛星發射中心進行首次飛行試驗，升空後同樣出現飛行異常，首飛任務失利。星河動力航天隨後發布情況說明，證實此次任務未能成功，具體故障原因仍在調查中。 星河動力航天表示，已向任務相關單位及社會各界致歉，將秉持對航天技術的高度敬畏態度，全力查明失利原因，並嚴謹推動後續歸零與復飛工作，確保後續發射任務順利進行。 每日經濟新聞指出，值得注意的是，就在穀神星二號首飛失利前一天，星河動力才剛完成一次成功的海上發射任務。1月16日凌晨4時10分，穀神星一號海射型（遙七）火箭於山東日照近海成功升空，以「一箭四星」方式，將天啟星座第37至40顆衛星送入約850公里近地軌道。 該任務為穀神星系列第7次服務天啟星座組網，也是星河動力累計第21次成功發射，顯示部分成熟型號已具備穩定執行能力，與新型火箭首飛失利形成強烈對比。 資料顯示，自2023年9月完成首次海上發射以來，穀神星一號海射型火箭已連續完成7次海射任務，成功率維持100%，被視為中國大陸民營火箭高頻次、低成本發射能力逐步成熟的代表。 相較之下，定位為更高性能的新一代火箭——穀神星二號仍處於技術驗證階段，首飛失利也反映出新型運載火箭在結構設計、飛行控制與系統整合上的高度複雜性。 業內指出，2026年開年即出現「一天兩發火箭任務失利」的情況，凸顯大陸商業航天領域，在快速推進發射頻率與技術迭代的同時，仍需面對高投入、高風險的現實挑戰。
中國大陸「天眼」再迎重大升級。大陸科學院國家天文台指出，全球最大單口徑射電望遠鏡——500公尺口徑球面射電望遠鏡（FAST），未來將在周邊增建數十座中型射電天線，組成以FAST為核心的「巨型綜合孔徑陣列」，藉此大幅提升觀測解析度與整體性能，鞏固中國在中低頻射電天文領域的國際領先地位。 專家指出，傳統單一大型望遠鏡雖然靈敏度極高，但在空間解析度上存在先天限制；透過多座天線組成陣列後，可等同於「放大望遠鏡視力」，同時兼顧靈敏度與精細成像能力。升級後的FAST，將成為功能更強大的「宇宙超級探針」，可支援更高精度的天文觀測。 聚焦宇宙未解之謎 快速射電暴是關鍵 中國大陸科學院指出，FAST升級後，將有助於破解多項天文學核心難題，包括快速射電暴（FRB）的起源、哈勃常數分歧，以及宇宙中「消失的重子物質」分布問題，進一步推進人類對宇宙結構與演化的理解。 FAST重大突破！首次捕捉FRB磁環境劇變 央視新聞報導，除了硬體升級，中國大陸天眼也在科學研究上取得關鍵進展。中國大陸科學院紫金山天文台與國家天文台領軍的研究團隊，近期利用FAST，首次完整觀測到重複快速射電暴「法拉第旋轉量」劇烈變化又回復的過程，為「快速射電暴起源於雙星系統」的理論，提供迄今最直接的觀測證據。 什麼是快速射電暴？宇宙的「超強射電閃光」 快速射電暴可視為宇宙中的「超強射電閃光」，每次爆發僅持續數毫秒，卻能在瞬間釋放出相當於太陽一整周的能量。自2007年被發現以來，其成因始終成謎，是當代天文學最受關注的現象之一。 關鍵指標「法拉第旋轉量」 如同宇宙磁力計 研究團隊長期追蹤名為「FRB 20220529」的重複型快速射電暴，並鎖定「法拉第旋轉量（RM）」這一關鍵指標。該數值可反映射電訊號傳播途中磁場與等離子體的變化，被形容為「宇宙磁環境探針」。 在長達一年半的觀測中，RM值僅小幅波動，直到2023年12月，數值突然暴增至平時的20倍，並在約兩周內快速回落，這種劇烈且可逆的變化，在FRB研究史上尚屬首例。 磁化等離子體雲穿越視線 雙星模型最合理 研究團隊分析指出，最可能的原因，是一團來自暴源附近的磁化等離子體雲，短時間內穿過地球與FRB之間的觀測視線，類似太陽活動中常見的日冕物質拋射。 進一步模型比對顯示，若FRB源頭是一顆孤立中子星，現有理論難以解釋如此快速且大幅的磁環境變化；反之，若位於雙星系統中，伴星的劇烈活動或特殊軌道結構，則可合理重現觀測結果，強烈支持「雙星起源說」。 FAST靈敏度關鍵 成果登上《Science》 由於目標信號極為微弱，多數爆發難以被其他望遠鏡完整捕捉。國家天文台副台長、FAST運行與發展中心主任姜鵬表示，FAST的超高靈敏度，是成功記錄完整演化過程的關鍵，也展現大陸重大科研基礎建設的實力。 相關研究成果已於2026年1月16日，發表於國際頂級學術期刊《Science》。 隨著FAST陣列化升級逐步推進，研究團隊預期，未來將能捕捉更多快速射電暴細節，進一步驗證其物理機制，並持續推動射電天文學發展，深化人類對宇宙的認識。
台美簽署關稅協議，輸美關稅降至15%且不疊加，經濟部今（16日）強調，此次談判不僅讓台灣產品出口美國的關稅環境與日、韓等主要對手國一致，我國更成為全球首個在半導體及其衍生品上，爭取到美國「232條款」最優惠待遇的國家；透過「台灣模式」的對美投資，將鞏固台美在AI與高科技領域的戰略夥伴關係，實現經貿雙贏。 經濟部表示，此次達成「對等關稅降為15%且不疊加最惠國待遇（MFN）」的目標，對台灣傳統產業是一大利多，過去台灣工具機輸美需負擔MFN稅率，面對日本（2.4%）與韓國（0%）的競爭壓力巨大；如今關稅統一調至15%且不再疊加，讓台灣工具機業者與日、韓處於同等競爭環境，有利於提升出口值；經濟部指出，成功取得232條款最優惠待遇後，台灣汽車零組件在美國市場的價格競爭力將得以維持，預期出口值將穩健回升。 經濟部指出，我國是全球第一個爭取到「對美投資業者在半導體及其衍生品享關稅最惠待遇」的國家，此舉成功化解了美國未來半導體關稅政策對我商的潛在衝擊，為台灣晶片出口與投資建立了可預期的制度環境，而美方承諾對台灣企業赴美設廠所需的生產設備、原物料及零組件給予「關稅豁免」，這將直接降低我商在美在地化生產的負擔，維持供應鏈國際競爭力。 針對外界對產業外流的疑慮，經濟部特別強調，本次推動的是「台灣模式」的對美投資，投資是在充分溝通後，由企業因應客戶需求與潛在訂單，自主決定的投資行為；經濟部強調，高科技產業赴美不是「移轉」，而是供應鏈的「延伸與擴展」。透過產業、金融與政府三方協力，協助台灣業者結合美國的研發與市場優勢，強化全球領導地位。 經濟部表示，為了即時協助國人與產業應對國際關稅變動的短期衝擊，行政院已於9月11日通過「因應國際情勢強化經濟社會及民生國安韌性特別預算案」，經濟部共編列460億元，用於「外銷貸款優惠保證加碼」、「中小微企業多元發展貸款加碼」、「研發轉型補助」及「爭取海外訂單」，相關措施已自2025年8月7日起全面開放申請，旨在協助受影響產業解決資金周轉困境、加速技術轉型，並穩健布局海外市場。 經濟部總結，此次談判成果為台美貿易建立了更緊密的戰略連結。藉由關稅門檻的降低與制度化的保障，不僅保障了台灣半導體產業的戰略優勢，也為傳統產業在後疫情時代的輸美經貿開創了更有利的競爭條件。
在台美達成關稅協議的同時，美國公布半導體232調查結果，依據「國際商品統一分類制度」（HS Code稅則），在232條款內之進口半導體、半導體製造設備及相關衍生產品，確認適用25%關稅，並自2026年1月15日美東時間凌晨12：01起生效，目的就是逼台灣半導體廠到美國投資。 勤業眾信間接稅負責人洪于婷指出，美國與歐盟、日本、與南韓之既有貿易協議，已約定半導體產品232條款關稅為15%，新半導體232調查結果將加速半導體主要國家之合作，同時推動供應鏈產地向美國移動，造就美國專屬供應鏈的緊密連結；再者，攸關美國民生用途的消費性電子產品也在豁免清單之列，整體關稅影響較先前估計大幅下降。 洪于婷分析，美國宣布若該進口半導體產品將用於境內資料中心、供美國境內研發或維修替換使用，或由美國新創企業用於製造、美國非資料中心消費性電子產品（如供個人使用之電腦）或民用工業應用（如工廠機器人、工業機械）、供政府公共部門使用，或經商務部認定有助於強化美國科技供應鏈或衍生產品製造能力之用途等，可豁免該項關稅。 然而，232範圍之商品供應鏈可能因高關稅之故，改變原先供貨製造模式，包括轉往與美國簽署貿易協議之國家生產、變成豁免範圍之商品，或分散其他市場銷售，而有產銷雙向調整策略並行；不論是否適用豁免關稅，台灣企業都須重新檢視其競爭態勢，評估訂價策略，並思考分散布局之可行性。 美國半導體產業在半導體材料、晶圓製造仰賴其他國家供應，但建廠需時三至四年，因此，美國冀望藉由豁免符合特定用途之半導體商品關稅，提高廠商建廠誘因及加速建廠進度，先掌握關鍵材料與設備，以強化美國本土半導體供應鏈，維持競爭力。 洪于婷表示，美國貿易擴張法232條款的本質，是針對特定產品之進口是否影響美國國家安全，進行調查與認定；半導體232條款關稅目的首要達成鞏固美國半導體競爭力，不同於所得稅之課稅主體是企業，關稅課稅主體是進口貨物，依據貨物稅則HS Code分類來管理並徵稅，因此，若要針對特定對象或專案給予免關稅待遇，各國普遍是採取專案核准有條件豁免關稅（如進口貨物用於國家建設），俾使免稅待遇不被濫用及確認豁免範圍。 美國本次公布半導體關稅豁免範圍也是循類似方式執行。如果進口產品是與半導體密不可分之衍生產品，海關要求進口人必須提交產品物料表（BOM）、說明該產品用途及半導體價值占比或功能，用以判斷是否課稅。同時，對等關稅政策仍待美國最高法院裁決，存在許多變數。相較之下，232條款關稅有較穩固立場可以課徵關稅，對川普政府而言，此時公布半導體關稅25%，將可帶來穩固關稅稅收，並加速產業移動。 勤業眾信稅務部會計師洪以文表示，半導體關稅宣布後，雖豁免關稅範圍不限於赴美生產，也包括其他供美國使用之用途範圍，但是具體實施之證明文件及進口用途之追蹤，尚不明確；而這類產品本來多為零關稅，產業上下游許多廠商勢必立刻採取較保守策略，以高關稅估計相關進口關稅，若存在競爭者輸往美國明確享有較低關稅之廠商，可能需要調整產地，或與其他廠商合作改變產品供應型態以落入豁免範圍。 雖然，美國是台灣半導體產業的主要市場，洪以文認為，不見得所有企業都有赴美設廠的規畫，除了思考改變供貨生產模式，如何降低對單一市場的依賴是台灣企業應思考的議題。 洪以文指出，台灣半導體供應鏈完整且具備韌性，應在當前地緣政治與產業去全球化的情勢下，評估分散佈局多市場，避免過度依賴單一市場以降低營運風險；同時，即使主力市場不在美國，亦可能遭受此關稅風暴下之漣漪效應，各企業轉向非美市場，將使價格競爭加劇，因此重新評估競爭者態勢及訂價策略。 洪于婷建議，半導體產業專業分工精細，有上下游群聚特性，美國作為半導體產業之重要市場，AI在過去一年快速成長，半導體關稅政策實施後，是否會再調整豁免範圍，仍待觀察；但台灣供應鏈結構可能從目前較為單一的模式，轉向因市場分散或產品訂價策略而有更多區域性結盟或小聚落產生。 對於已確定輸美產品屬232條款且不符豁免用途之商品，需重新評估與競爭者間之訂價策略，亦思考是否有機會調整供貨模式，或者考慮分散市場，降低企業風險；關稅影響企業營運成本、現金流及價格競爭力，惟在半導體供應鏈，技術及產品差異化能力才是王道，企業應評估自身在供應鏈中的角色及競爭態勢，評估是否可改變輸美產品狀態、擬定產銷雙向因應策略，重新評估訂價策略，加速分散市場。
台美關稅協議正式拍板，美方要求台灣尖端企業對美投資至少2500億美元（下同），賴政府還須提供2500億元的信用保證，促進企業進一步投資。美國商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）放話，「5000億美元只是頭期款」，川普政府任內的目標，是將台灣約40%的半導體供應鏈產能搬移至美國。 美國商務部表示，台灣企業新增投資將用於在美國興建與擴充先進半導體、能源及人工智慧（AI）相關的生產與創新能力；台灣政府提供的信用保證，則將進一步支持企業投資，協助美國建立完整的半導體供應鏈與產業生態系。換言之，此次協議核心架構為「企業投資2500億、政府信用保證2500億」，合計規模達5000億元。 盧特尼克接受美國財經媒體CNBC專訪時指出：「5000億是把半導體帶回美國的頭期款。」他進一步說明，只要台灣半導體業者承諾在美國設廠，在建廠期間即可免關稅進口半導體，且經商務部核准，進口數量可達規畫建廠產能的2.5倍，「這是專門為台灣量身打造的安排」。 他舉例，若台灣業者規畫在美國建置年產100萬片晶圓的產能，施工期間即可免關稅進口250萬片晶圓。相對地，總部位於台灣、卻未在美國設廠的晶片公司，未來可能面臨高達100%的關稅。 盧特尼克並透露，川普任內的政策目標，是將台灣40%的半導體供應鏈轉移至美國。早在去年9月，他即多次向台灣方面遊說「五五分」構想，希望美台半導體產能各半分布。他也指出，台積電已在亞利桑那州現有廠區旁購置數百英畝土地，未來可能擴建新廠，作為台美關稅與投資協議的一環。 談及台灣為何願意做出如此鉅額的投資承諾，盧特尼克直言，在中國威脅升高的背景下，川普已成為台灣安全的關鍵因素，「他們必須讓川普開心」。他強調，美國基於國安考量，不能長期依賴「距離美國超過1.4萬公里的國家」供應關鍵晶片，因此必須將產線移回本土，這正是川普政府的核心承諾。 對此，台積電回應CNBC詢問時表示，全球對台積電先進製程的需求持續強勁，公司將依市場狀況與客戶需求，持續在台灣與海外進行投資布局。 行政院副院長鄭麗君上午則在記者會上強調，台灣是以「台灣模式」與美方磋商供應鏈合作，並非產業外移，最重要的戰略目標在於延伸與擴展台灣科技產業的國際布局。對於美方提及台灣40%半導體產能轉移赴美的說法，她指出，這是美國追求本土晶片自給率的國安目標，台灣是以高科技夥伴角色參與，美國亦有其他盟友與自身 IDM 業者共同投入，並非由台灣單方面承擔。 陸媒《觀察者網》則評論，美方在台美協議中設置的所謂「優惠條款」看似讓利，實則逐步加強對台灣產業的控制。報導指出，製造業回流、特別是半導體等先進製造，一直是川普政策主軸，掌握先進代工技術的台積電自然成為川普眼中的一塊大肥肉。 半導體產業研究機構 SemiAnalysis的數據亦顯示，台積電在台灣每片晶圓的人力成本約1800元，在美國則升至3600，幾乎翻倍；折舊成本差距更為明顯，台灣約1500元，美國高達7289元。若不調高晶片售價，台積電美國廠的毛利率僅約8%，遠低於台灣廠的62%。亞利桑那廠自2021年起連年虧損，2025年第二季曾短暫轉盈，實現42.23億元新台幣盈利，卻在第三季度利潤暴跌99%，僅盈利新台幣4100萬元。 此前，美國財政部長貝森特亦稱，全球99%的先進晶片集中於台灣，恐對全球經濟與美國國安構成風險，呼籲未來要將3至5成產能轉移至美國及日本等盟友。