交通部政次張政源願意紆尊降貴轉任台鐵局長，我十分敬佩。但這件人事安排正好說明台鐵應該公司化。
1、如果台鐵是國營公司，張政源次長就可以兼任台鐵公司的董事長，而不必辭政次。
我在2011年11月就是以交通部政次身份兼任桃園機場公司的首任董事長，當時主要的任務就是改革桃園機場。事後證明，以次長高度從事桃機的改革，確實比較方便。張局長雖然擔任過政次，但畢竟已經不是政次，相對來說，將比較困難。其實，交通部可以讓張政源改任常次兼台鐵局長，就符合法規。但組改之後，交通部現有兩位政次，卻只有一位常次，也讓人事安排比較困難。
2、台鐵局長是十二職等文官，月薪不到十二萬。以這樣的薪水，加上必須是常任文官，符合資格且願意擔任台鐵局長的人實在太少太少了。
如果是台鐵公司，至少董事長及總經理可以外聘，不必具有文官資格，且待遇可以比照次長，約十八萬，雖然不能說多，至少也還勉強說得過去。
3、以前高鐵公司董事長、執行長年薪接近一千萬，去年財改完成後，高鐵公司可說是國營公司，高層的薪資多少我並不清楚，但我相信他們高層管理幹部的薪資一定遠高於台鐵，這合理嗎？如果台鐵是公司，在薪資上也會比較有彈性。
4、張局長應該再一到兩年内滿65歲，必須屆齡退休。以台鐵改革任務之艱鉅，要在兩年內畢其功，實在太挑戰了。
如果台鐵是公司，就可以讓張局長以董事長身份延任（中油的戴謙董事長已經68歲），完成台鐵的組織與文化改造。
5、當然，公司化只是台鐵改革的第一步，誰也不能保證公司化可以讓台鐵脫胎換骨，但不公司化，台鐵是不可能改造成功的。
祝福張局長，任重但道不遠，因為張局長才一到兩年就要退休了，倘若張局長能在兩年內把台鐵局改革成台鐵公司，那真是任重道遠。
作者為長風文教基金會執行長、前交通部長
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