【愛傳媒Jack Dai專欄】對於台灣的交通我也不滿，甚至覺得羞恥，但對於這活動，我還是潑盆冷水……
本次活動訴求為5點：健全人行設施、改革駕訓和駕照考驗及駕駛人管理制度、執法捍衛行人路、重建交通法制、推動零死亡願景。
貌似合理，實則有邏輯問題。
台灣2,375萬人口，有1,403萬輛機車，816萬台汽車，話說，交通事故有三種因素：
1. 駕駛（肇事）
2. 行人（違規）
3. 道路（設計）
發生交通事故有可能是上述三種因素之一、之二或同時發生。
台灣的駕駛在離開車子時都是行人，而台灣的行人中有超過一半是駕駛。
基於上述種種，若要降低交通事故率，矛頭針對駕駛去保護行人是根本無誤，但也得思考：那些會違規的駕駛，許多也是會違規的行人；那些會違規的行人，許多也是會違規的駕駛。
當我們以限制駕駛、保護行人為方向，來達到降低死亡率時，我們可能得思考的是「台灣的道路」和「台灣人」是什麼樣？
沒人看時，台灣行人會守法嗎？
騎車要停車時，除了人行道沒地方停時，機車騎士不會把車騎上人行道？
參加活動的人平時在生活中都有做到嗎？
此外，當我們高喊零交通事故時，得先對標做得更好的國家，如日本。
強如日本道路規劃好、行人與駕駛又守法，2022年也有2610人死於交通事故。
故請容我武斷的說：「0死亡的願景本荒謬，又是一次喊爽。」
當然，前三條健全人行設施、改革駕訓和駕照考驗及駕駛人管理制度、執法捍衛行人路都很重要。
1. 駕駛（肇事）
2. 行人（違規）
3. 道路（設計）
4. 文化（素養）
5. 交通（規劃）
回到根本，也許得五項依序改進才能有效：有效減少。
作者本名戴于千，獨立創意代理商 Rules Creative 總經理，是個生意人，也是個讀書人。
照片來源：還路於民大遊行官網截圖。
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