淡水歷經清代開港、中法戰爭、抗日乙未戰爭的洗禮。唯有深化各景點的歷史文化意義,才能吸引觀光人潮,淡海輕軌的興建也才有意義。
淡水舊稱滬尾(Hobe)。地勢背山環海,滬口向西。境內有五虎岡,為大屯山脈火山熔岩蜿蜒而下,而形成五條如虎爪般的丘陵。自西向東分別為滬尾砲台、埔頂、清水巖祖師廟、淡江大學、聖本篤修道院。所以,淡水市街只能沿山岡的山谷發展,形成具有空間變化的河港山城。
本世紀初,為了紓解台北盆地高密度的人口壓力,在北方海濱一帶有淡海新市鎮的開發。為了配合該鎮開發的運輸需求,以及紓解淡水交通壅塞的情況,新北市政府特別規劃北台灣第一條輕軌路線─淡海輕軌,分別以綠山線和藍海線2條支線,連接淡海新市鎮和漁人碼頭。位在五虎崗之外,沿著淡金公路通往淡海新市鎮的綠山線,在去年完工後,於12月下旬,新北市當局啟動為期一個月的試乘,筆者選在今年1月上旬體驗。
不輸國外的風景
綠山線從V01紅樹林站出發後,開始飽覽自然山水風光,沿途可看到淡水河岸壯觀的紅樹林和淡水河港的遠景及周遭的山景。過了V04淡江大學站,地勢逐漸趨緩,山景依舊。到了V07淡水行政中心後,路軌離開淡金公路改轉西向,並由高架轉為平面,開始與一般車輛共用道路。在未到V08濱海義山站前,車速減慢,以為是到站了。原來是在等義山路的紅綠燈,因為它是第一條非完全專用路權的捷運軌道設施。
藍海線有多處百年景點
從台北捷運淡水站出發的藍海線,首先經過第三岡的崎仔頂,它在清代是以漢人市街為主的發展地,大致位於現今清水街與重建街北段位置,崗頭是清水巖祖師廟,下方則是媽祖宮(福佑宮)。山上雖有小市,但不及媽祖宮廟埕前的富庶,一直到光復後,其功能才為清水街市場所取代。直到近年,當局在廟埕前興建中正觀光市場。而昔日媽祖宮市場前的清代碼頭,也被規劃為金色水岸。
金色水岸在一百餘年前,一望皆是來自福建漳、泉的民船。除了每年尚需赴上海運來台北需要的米;也從大陸內地載運「唐鹽」而來,因台人以內地為「唐山」,故名鹽曰唐。然後,利用在滬尾鹽館的配運局,透過淡水河運配發給北台灣各館。偶有唐鹽短缺之時,則派船運台南場鹽,名曰「府鹽」。每當春夏之交,汽船載茶及樟腦以去,民船載鹽、載貨以來,尤形繁鬧,基隆遠不及。但淡水出海口的沙洲,讓吃水四公尺以上的輪船通不過,進口必須候潮,基隆則無需。故值風大時,口外難以暫停,往往先赴基隆暫避。所以,清代規劃台北的鐵路到基隆,不到離台北最近的滬尾。
1887年台灣巡撫劉銘傳成立台灣商務局(Formosa Trading Company),派人考察南洋商務,設招商局於新加坡。除了修築台灣島內的鐵路,並且擴充商務。為了銜接台灣本島鐵路與至內地及海外的航運,向德國購買快船駕時號(Cass)和斯美號(Smith)二輪,開闢通往上海、香港、新加坡的海上航線,台灣貿易為之大進,成為台灣南向政策的先驅。因二輪在淡水港內沒有專用碼頭,大多停泊在水雷局門前。1891年劉銘傳來此搭乘駕時號回內地述職,從此告別了台灣。
藍海線經過崎仔頂後,來到「埔頂」之下,該山頭因清代在河濱設有砲台,因此又稱為「砲台埔」,以洋樓、學校林立聞名,是洋人居留的租界地,更是馬偕(G.L.Mackay1844~1901)的發祥地。日據初期的明信片和圖畫裡的《淡水港市街》,可看到碼頭邊有一棟很大的洋樓,是得忌利士(Douglas日本譯為德忌利士輪船會社)洋行的淡水分公司。清代對外開放淡水通商後,此洋行利用旗下的兩條商輪海龍及科麼沙(Formosa)獨占淡水至廈門及香港等地的航運。來台傳教及創辦學校和醫院的馬偕博士,當年就是搭乘該公司的輪船來台。而清代許多來自內地的達官顯要,也藉由停靠在得忌利士洋行碼頭的小蒸汽船,沿著淡水河上溯至大稻埕碼頭,等待台北當局的接風。
藍海線經過「埔頂」後,來到油車口,有劉銘傳任內在五虎第一岡上修築的滬尾砲台;他在山下也設水雷局(今仍為軍事設施),以籌自製。砲台所在瞭望廣闊,淡水河口的絕景皆在視野內,所以是兵家必爭之地。在1888年日本陸軍步兵小澤德平中尉秘密測量的《淡水港市街及兵備圖》中,標示了「中法戰爭」滬尾戰時,從水雷局連結滬尾砲台至現今沙崙海灘周邊的城岸─類似長城的防禦工事,可見日本當時已有侵占滬尾的企圖。因新北市文化局公布了該城岸遺蹟為歷史建築,當局便將輕軌路線往北移了約6.8m,並改採高架型式跨越,避免影響城岸遺蹟。
乙未抗日的洗禮
1894年中日甲午戰爭爆發後,台灣全島被列為警戒區。駕時和斯美二輪,不斷從大陸運送兵員和軍火支援。1895年5月下旬,淡水河口的滬尾砲台砲火,讓前來偵測登陸點的日軍,不敢越雷池一步,乃轉往東北角登陸。
1895年6月初,台北淪陷前,台灣民主國總統唐景崧等大員赴淡水坐駕時號內渡。隨後,日軍由基隆經海路至滬尾,入清廷海關,開淡水支廳、設淡水事務所;並利用此經對岸福州的海底電線和日本本土取得聯繫。但日軍占領台北後不久,卻對城內及近郊的當地婦女施予性侵的暴行,造成一股脫離日軍魔掌的逃難潮,停靠淡水的海龍及科麼沙輪便成了難民船。
應以歷史遺跡作為亮點
目前綠山線主要以V08濱海沙崙站附近的程氏古厝和V03淡金鄧公站及V05淡金北新站附近的賞櫻為規劃景點,後者不妨以附近歷史悠久的忠寮李氏古厝群為亮點,該家族曾參與淡水的乙未抗日;而遊客一般到淡水觀光的習慣是以「步行」為主,加上腳踏車可供租借,對藍海線輕軌的需求可能不高。
唯有深化上述各景點的歷史意義,將來坐藍海線只去漁人碼頭,而錯過紅毛城等歷史景點的遊客,可善加利用該路線前往。
作者為歷史研究工作者
●全文見《觀察》雜誌NO.66,經授權刊載
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