歐洲持續遭遇極端高溫與乾旱，多條重要河川水位創下新低，除衝擊能源、生態與農業，也意外揭開沉睡數十年的歷史遺跡。根據路透報導，位於塞爾維亞東部的多瑙河普拉霍沃（Prahovo）河段，今夏因水位大幅下降，數十艘二戰德國納粹艦艇逐漸露出水面。鏽蝕的船體、破損的甲板，在陽光下重新出現在世人眼前，成為當地居民划船、遊憩時特殊的背景。
然而，這些沉船對歷史研究者是珍貴遺跡，但對塞爾維亞政府而言，卻是一項長年未解的航運難題。早在2022年，路透便曾報導歐洲乾旱導致多瑙河普拉霍沃河段二戰德軍沉船露出，但隨著今夏新一輪極端乾旱再襲東歐，這批沉睡逾80年的戰爭遺跡再次成國際焦點。
塞爾維亞政府近年開始推動多瑙河沉船移除計畫，希望在保留歷史價值與確保安全之間取得平衡，同時恢復這條歐洲重要內河運輸線的效率。
納粹撤退留下「鋼鐵墓場」 170至250艘艦艇沉入多瑙河
這批沉船的故事，源於二戰的最後階段。1944年，蘇聯紅軍持續向東歐推進，德軍在巴爾幹半島的控制逐漸瓦解。面對蘇軍空襲與地面攻勢，納粹德國海軍下令多瑙河下游的艦隊撤離，希望將大量軍艦、運輸船與支援船隻轉移至奧地利等較安全地區。
當時率領撤退任務的是德國海軍少將保羅－威利．齊布（Paul-Willy Zieb）。他的艦隊沿多瑙河向上游航行，計畫逆流前進約2000公里。
然而，戰局迅速惡化。
就在德軍艦隊準備撤離前，位於多瑙河下游的羅馬尼亞發生政變。羅馬尼亞國王米哈伊一世（Mihai I）宣布退出軸心國，轉向加入同盟國，並對納粹德國宣戰。
這項政治變化，使原本的撤退路線更加危險。
齊布率領艦隊航行約860公里後，抵達今天塞爾維亞普拉霍沃附近，卻發現前方遭蘇軍阻擋，後方又受到羅馬尼亞軍隊壓迫，艦隊陷入進退兩難。
為避免大量船艦、武器與軍事設備落入敵軍手中，齊布最終下令自行擊沉艦隊。
塞爾維亞考古學家卡羅維奇（Gordana Karović）研究指出，當時沉沒的艦艇數量估計約170至250艘，種類包括貨船、登陸艦、醫療船等，船上人員約4000人。
這批沉船，因此成為二戰末期德軍撤退的重要歷史遺跡，也被部分研究者稱為「多瑙河鋼鐵墓場」。
沉船堵塞關鍵航道 塞爾維亞每年損失500萬歐元
沉船原本只是歷史事件留下的痕跡，但數十年後，逐漸成為多瑙河航運發展的障礙。
多瑙河是歐洲第二長河，流經德國、奧地利、匈牙利、塞爾維亞、羅馬尼亞等10多個國家，是歐洲重要內河交通動脈。
塞爾維亞境內的普拉霍沃河段，更是連接中東歐與黑海的重要航線。
然而，由於大量沉船集中於此，使原本約180公尺寬的可航行水域縮減至約80公尺，迫使大型船舶必須降低速度、等待交會，甚至改變航線。
塞爾維亞前交通與基礎建設部長莫米羅維奇（Tomislav Momirović）曾表示，沉船問題已影響航運效率，每年造成約500萬歐元經濟損失。
對依賴河運出口農產品、能源與工業原料的中東歐國家而言，多瑙河航道暢通具有重要經濟意義。
近年來，乾旱問題又讓情況更加嚴重。
歐洲受到氣候變遷影響，夏季高溫與降雨不足日益頻繁。包括萊茵河、多瑙河等重要河川，都曾因低水位導致貨運受阻。
2026年夏季，多瑙河部分河段水位持續下降，部分地區甚至接近歷史低點。
當水深不足時，大型貨船無法滿載航行，只能降低吃水深度，減少載貨量，導致運輸成本增加。
在普拉霍沃附近，低水位更讓沉船重新暴露，增加航行風險。
部分沉船內仍可能殘留彈藥與軍事物資，一旦船隻碰撞或施工不慎，都可能造成安全事故。
塞爾維亞啟動清理計畫 歐盟投入數千萬歐元協助移除沉船
面對沉船對航運造成的長期影響，塞爾維亞政府多年來一直希望解決問題，但因工程難度高、成本龐大，加上沉船內可能存在未爆彈，始終難以全面展開。
事實上，多瑙河沉船清理並非第一次嘗試。
1980年代，羅馬尼亞政府曾試圖移除部分沉船，但因缺乏現代化技術，在處理殘留彈藥時發生爆炸事故，造成10人死亡。這場事故也讓相關清理計畫長期停擺。
隨著水下探測、排雷技術及工程能力提升，加上歐洲對內河航運重新重視，塞爾維亞近年重新推動沉船清理工程。
2021年，塞爾維亞政府派遣由排雷專家、工程人員及專業潛水員組成的團隊，利用多波束聲納技術調查河床狀況，確認沉船數量、位置與結構，同時評估移除過程中的安全風險。
這項前期調查為後續工程奠定基礎。
在資金方面，塞爾維亞獲得歐盟支持。歐盟為這項計畫提供約1640萬歐元補助，歐洲投資銀行（EIB）也提供約1320萬歐元貸款，協助改善多瑙河航運基礎設施。
歐洲投資銀行認為，清除多瑙河沉船不只是塞爾維亞單一國家的工程，更涉及整個歐洲內河運輸網絡。
因為多瑙河連結中東歐與黑海，是歐洲物流體系的重要一環。一旦航道恢復暢通，將有助於降低貨運成本，提高區域貿易效率。
2024年展開第一階段打撈 未爆彈讓工程難度大增
在完成測量與風險評估後，塞爾維亞第一階段沉船清理工程於2024年正式啟動。
然而，這項工程遠比一般水下打撈複雜。
由於部分沉船仍保留二戰時期武器與彈藥，工程團隊無法直接使用大型機具拖拉船體，必須先確認船內是否存在危險物。
作業過程中，潛水員必須在能見度極低的河水中進行人工檢查，確認船體結構與內部狀況，再由專業排爆人員處理可能存在的危險物。
對大型或嚴重鏽蝕的船體，工程人員則必須採用水下切割方式，將船體拆解後分段移除。
這項工程不僅需要技術，也需要時間。
塞爾維亞政府規劃，整體沉船清理計畫預計於2028年前完成。
歐洲投資銀行評估，若多瑙河沉船問題獲得解決，該河流貨物運輸能力將大幅提升，預估年貨物吞吐量可望從2019年的1270萬噸，提高至2040年的2500萬噸。
對塞爾維亞而言，這不只是清理歷史遺跡，更是提升國家物流競爭力的重要工程。
氣候變遷讓沉船問題浮上檯面 歐洲重新布局內河運輸
多瑙河沉船事件，反映出歐洲面對氣候變遷的新挑戰。近年歐洲夏季極端高溫頻繁，乾旱造成河流水位下降，不只讓沉船重見天日，也暴露出歐洲內河運輸系統對氣候條件的高度依賴。
2022年，德國萊茵河因嚴重乾旱導致水位降低，貨輪無法正常通行，部分企業被迫減少生產或改用成本更高的陸路運輸。
多瑙河也面臨類似問題。
歐洲能源、農產品及工業原料運輸，大量依賴河運。當水位降低，大型船舶必須減少載貨量，不僅增加物流成本，也可能影響供應鏈穩定。
因此，歐盟近年積極推動內河航運現代化。
歐盟2019年提出《歐洲綠色政綱》（European Green Deal），希望降低交通運輸造成的碳排放，其中重要目標之一，就是鼓勵將部分公路貨運轉移至鐵路與內河航運。
歐盟設定目標，希望2030年前將內河航運與短程海運比例提高25%，藉此減少道路運輸帶來的污染。
從這個角度看，塞爾維亞清理多瑙河沉船，不只是處理二戰遺留下來的問題，也符合歐洲推動低碳交通與供應鏈韌性的長期方向。
歷史遺跡與經濟利益拉鋸 沉船未來可能成為觀光資源
儘管塞爾維亞政府積極推動清理，但這些沉船本身具有高度歷史價值，也引發保存與移除之間的討論。
部分歷史學者認為，這些沉船見證二戰末期歐洲戰局轉折，是研究納粹撤退、東歐戰爭史的重要遺跡。
尤其當乾旱讓船體露出水面時，不少當地居民與遊客前往觀看，使沉船意外成為地方景觀。
塞爾維亞政府因此面臨兩難：若完全移除沉船，可以改善航運安全與經濟效益；但若全部清除，也可能失去重要歷史遺產。
目前較可能的方向，是在確保航道安全的前提下，保留部分具有代表性的沉船，作為歷史教育或觀光用途。
類似模式在歐洲其他地區已有先例，例如部分二戰遺跡被保留為水下博物館，讓後人了解戰爭歷史。
乾旱揭開80年秘密 塞爾維亞要讓多瑙河重新流動
從1944年的戰爭撤退，到2026年的乾旱低水位，多瑙河普拉霍沃河段的沉船跨越了超過80年的時間。
當年，納粹德軍為避免船艦落入敵軍手中而自行擊沉艦隊；80多年後，這些鋼鐵殘骸因氣候變遷重新浮現，成為歷史與現代經濟交會的特殊場景。
但對塞爾維亞而言，沉船已不只是歷史問題，而是攸關未來發展的交通與經濟問題。
在氣候變遷造成河流水位不穩、歐洲重新重視內河物流的背景下，清理多瑙河沉船工程將決定這條歐洲重要水運通道能否恢復更高效率。
塞爾維亞希望透過2028年前完成的清理計畫，讓多瑙河從「二戰沉船墓場」，重新成為連結歐洲經濟的重要生命線。
而這場因乾旱而意外曝光的歷史事件，更提醒世人：氣候變遷不只是環境問題，更是正在重新改變人類與歷史遺產、交通系統以及經濟發展之間的關係。