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5月16日上午，大陸在寧波至舟山鐵路（以下簡稱甬舟鐵路）金塘海底隧道寧波側和舟山側，隔海相望的兩台超大直徑盾構機刀盤同時轉動，正式開啓相向始發動「穿海」之旅。也就是說全世界最長海底高鐵隧道建設進入盾構掘進階段。 金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位於寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。 金塘海底隧道工程採用「甬舟號」和「定海號」兩台盾構機施工，每台長135公尺、重4350噸，開挖直徑14.57公尺，由中鐵十四局負責的「甬舟號」自西向東獨頭掘進4940公尺，由中鐵十一局負責的「定海號」自東向西獨頭掘進6270公尺。兩台盾構機穿越高水壓及複雜地層後，最終在海底「會師」，中心軸線對接誤差不超過2公分。 寧波與舟山兩地之間海域地質複雜多變，施工複雜程度、難度和風險很高。隧道要下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項風險源，穿越過程中要經歷28次軟硬地層變換，其中硬岩最高強度近200兆帕。

寧波，一座古老而充滿活力的城市。　早在7000年前，先民創造了燦爛河姆渡文化，姚江、奉化江、甬江三江匯聚，形成"老外灘"迷人夜景，月光下的仿歌德式建築的天主堂，是為浙江省天主教堂建築中的代表作。　“海定則波寧”，明洪武年間，定名寧波。寧波是海上絲綢之路始發港，輻輳四海，茶瓷文化從這裡駛向世界，此刻在“寧波博物館”展出的“遠古四明”特展，以文物、場景模擬重現，印證寧波通達天下的歷史。　被列為中國一級博物館的“寧波博物館”，由著名建築師王澍設計，館外牆是蒐集寧波老城牆、舊瓦老磚纍砌而成，內部大廳壁面，則是利用竹條做出特殊紋理的清水模牆面。半山半房的建築，整體就是一件最大的鎮館之寶，我在接受寧波電視台記者採訪時就說出感受，如此用心保留文物，又以創新建築賦予它新的意義，當我走進“寧波博物館”時，就好像與寧波的歷史同在。　到寧波，另一個必訪的博物館，就是“天一閣博物館”，1566年，明兵部右侍郎范欽所建，此閣不僅是中國現存最古老的私家藏書樓之一，前幾天參觀過的杭州西湖畔的“文瀾閣”建築規劃，就深深受到“天一閣”的影響。門口即見由潘天壽所書門匾“南國書城”，館內碧水疊石，宛若天成，穿越而過，即達“秦氏支祠”，該建築融合寧波民居建築工藝之大成，戲台製作考究，雖歲月流轉，依然流光溢彩，熠熠生輝。 　作者為具有專業證照藝術品拍賣官、中華民國畫廊協會秘書長　●原文分享於作者臉書，經授權刊載。　●本文為專欄，不代表i-Media 愛傳媒立場