今天從早都在關心華航機師罷工的新聞，因為如果不落幕，下周一的收假，有人真的會被卡在國外，而我也看到一些受到航班取消影響的旅客在機場落淚發飆的新聞，當然，還有無辜受連累的華航地勤與相關旅行社，今天忙翻了。
上午我聽到機師工會重要幹部的發言，有些訴求我覺得很重要，例如: 過勞與飛航安全的部分，華航的管理階層一定要妥善回應，尤其對於長途飛行與一天多次短程飛行要如何計算，應該要多聽聽線上機師的意見。這和警察的工時計算，長久以來都是超級不人性，很類似，如果能夠固定早班或晚班的連續執勤12小時(動靜態、攻守勢勤務交替)，會比拆班的方式(例如:勤4休2備2勤4休2再勤2)，雖然同樣算12小時的勤務時間，但是後者幾乎是連續16小時無法休息。機師能否獲得充分休息，攸關乘客生命安全，所以不能打折扣。
但是有些訴求，我覺得無法再像3年前空服員罷工時的照單全收，或許勞資真的需要坐下來好好談談。例如： 機師們抱怨華航招收外籍機師，又提到何煖軒說工會不能把華航當提款機時，機師公開問道: 華航的盈餘是誰賺的??
這兩段，我就有很大的疑問，而且我以為如果公司的勞方和管理階層不能建立信任的溝通的話，華航的危機才剛剛開始。
在2016年華航空服員罷工事件過後，我的很多朋友因公出國時，都盡量不搭華航，避免卡機誤事，這次機師罷工，將來刻意迴避搭華航者會更多，除非票價有很大優惠，對我這種終日無所事事的退休老嫗或許陪你玩玩，萬一卡機也不怕；今天其實還有一條消息，國際郵件為避免耽誤，已經改由其他航空運送。當罷工成為華航特殊的企業文化，您覺得生意還會一樣好?還會有盈餘?還有盈餘是誰賺的這種說法?
再者，如果我是華航領導階層，為避免機師串連罷工的風險，增聘外籍機師其實也是合理的措施。企業界的朋友告訴我，在大陸勞權也漸漸高漲、越南上次發生反華暴動後，很多工廠都開始在斥資改成由機器人替代真人的生產線，雖然成本較高，但未來被要脅的機率較低。
我從來就不是資方，這輩子一直都是勞動者，而且是高壓過勞的勞動者。我不會盲目的為資方辯護。但是，就事論事，選擇在春節疏運最繁忙時罷工，固然可以逼迫資方妥協，但是失去旅客、顧客的信任後，華航的業績也會從雲端摔落，別說國內的復興、遠東都成了記憶，連財大氣粗的泛美、西北也都走入歷史。不可不謹慎!
#至於機師酒測爭議，我是主張零容忍、零檢出，但是因為華航事採取一旦檢出立即開除的嚴厲措施，我也贊成可多一次抽血檢驗，畢竟這是重大的決定。
作者為亞洲警察學會秘書長、前警大教授
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