中國超級跑車錦標賽（China GT）上海站5日發生驚險事故，3輛賽車發生碰撞，其中FIST Team AAI車隊91號法拉利遭猛烈撞擊後瞬間起火，車手受困座艙。危急時刻，魅影環球車隊（Phantom Global Racing）79號荷蘭車手哈托（Loek Hartog）直接放棄比賽，停下自己的保時捷賽車，衝向熊熊燃燒的車輛救人。
根據美國《Motorsport.com》報導，哈托先徒手嘗試靠近座艙，但火勢與高溫逼得他無法接近，隨即尋找滅火器壓制火勢，再返回車旁，最終成功將受困的英國車手米羅（Ollie Millroy）拖出。從哈托停車、下車，到把米羅救出，整個過程約49秒。
這段驚險畫面隨後在社群平台流傳，哈托也因此被國際賽車媒體譽為「英雄」。但這場事故在英雄式救援外，也引爆賽事安全爭議。米羅所屬FIST Team AAI車隊事後痛批現場救援反應不足，更宣布退出後續China GT賽事，要求主辦方進行完整、獨立且公開的調查。
3車碰撞變火球 91號法拉利遭側面撞擊
事故發生在China GT第四站上海站GT3組別第一回合正賽。
根據賽事畫面及《Motorsport.com》等外媒報導，事發時BMW M4 GT3 EVO的33號車與37號法拉利正在接近上海國際賽車場第14彎前的路段纏鬥。33號車試圖超車時部分車輪駛上草地，由於當時賽道狀況濕滑，車輛失控並與37號車發生碰撞。
兩輛車失控滑向彎道，隨後撞上原本正在賽道上的91號法拉利。91號車遭到側面猛烈撞擊，並在短時間內陷入火海。
對車手而言，側面撞擊尤其危險，因為車輛側面可吸收撞擊能量的空間相對有限。更嚴重的是，91號法拉利遭撞後立即起火，車內的米羅一度無法自行脫困。
就在事故發生後，哈托駕駛的79號保時捷從現場附近經過，他沒有繼續比賽，
而是直接停車。
「沒有什麼好猶豫」 哈托衝向燃燒賽車
哈托事後受訪時表示，當他從遠處看到一輛賽車變成「巨大的火球」，當下根本沒有什麼好思考的。他認為車手很可能無法自行離開，因此立即停車下車救人。
哈托第一次嘗試接近91號法拉利時，卻因火勢太大、溫度過高而無法直接靠近。就在此時，他找到滅火器，先對著座艙附近的火勢噴射，試圖壓制火焰。在火勢稍微受到控制後，他再次靠近賽車，最終將米羅從座艙中拉了出來。整個救援過程只有約49秒。
《Motorsport.com》報導說，哈托當時甚至不知自己是否能成功把米羅救出，但仍選擇停車救人。哈托事後低調表示，最重要的是米羅活了下來，自己只是做了當下認為應該做的事。
受困車手5根肋骨骨折 直言「我欠你一條命」
被救出的米羅傷勢不輕。經檢查，他有5根肋骨骨折、鎖骨骨折、手部及手指骨折，並伴隨肺部挫傷，之後接受治療與手術。米羅事後透過社群平台向哈托致謝，表示自己之所以還能活著，完全歸功於這名荷蘭車手。
他透露，自己對事故前後一段時間幾乎沒有記憶，從撞車前約30秒到事後約1小時的情況都想不起來，但哈托冒著生命危險把他從火燒車中救出的行為，將會讓他永遠記住。
這場救援也受到其他賽車界人士關注。多家國際賽車媒體在報導中將哈托的行動視為事故中最令人動容的一幕。
不過事故中的另一焦點，是賽事現場的救援處置。米羅所屬FIST Team AAI車隊事後發布嚴正聲明，指控賽事組織方在事故發生後的緊急處置與安全救援方面存在嚴重問題。
車隊尤其不滿的是，賽事直播期間一度出現91號車手「自行離開賽車」的說法，但車隊強調，這與實際情況不符。
按照車隊說法，米羅當時是被哈托從燃燒中的賽車裡救出，並非自行逃離。車隊因此質疑，賽事方沒及時調配足夠的救援與醫療資源，也沒有在第一時間向車隊及當事人正式說明或致歉。
FIST Team AAI更宣布，即日起退出後續所有China GT系列賽事，直到賽事組委會完成完整、獨立且公開的調查，並針對事故中的救援問題提出正式答覆。
車隊提出3項要求，包括全面調查並公開事故經過、釐清賽道安全與直播資訊發布責任；針對救援問題正式道歉；以及全面改善賽道安全、緊急救援、醫療及直播資訊審核機制。
China GT道歉 承認「細緻管理存在不足」
面對車隊退賽及外界質疑，China GT官方6日發布事故聲明。官方表示，9月5日GT3組別確實發生碰撞事故，導致賽車起火及車手受傷，對事故以及後續造成的影響表示歉意，並向Millroy及其他涉事車手表達慰問。
China GT也向第一時間抵達現場救援的哈托表示感謝與敬意。值得注意的是，官方聲明並未完全否認外界對救援流程的質疑，而是表示，經初步核查，整體賽事配置符合國家級賽事標準，但在「細緻管理方面存在不足」。
組委會表示，賽後將進一步復盤與調查，針對競賽組織、賽事保障、應急、救援及醫療等方面存在的問題制定更完善方案。
目前米羅已接受治療，並展開後續復原。FIST Team AAI則暫時退出China GT，等待組委會進一步調查與答覆。