大陸新能源汽車市場高速擴張多年後，產業競爭正進入新的淘汰階段。蔚來汽車創辦人、董事長兼執行長李斌昨（22日）在「2026中國首席經濟學家復旦管院科創論壇」直言，中國汽車產業正進入「最殘酷的決賽階段」，未來3至5年市場格局將逐步明朗，最近兩年更是車企能否跟上產業變化的關鍵時期。
根據陸媒《經濟觀察網》今天報導，李斌在論壇上指出，今年對中國新能源汽車產業而言是非常重要的一年，整體競爭「非常激烈」。他將目前中國汽車產業概括為正同時進入4個新階段，包括「最殘酷決賽階段」、「純電動車滲透率加速爬升階段」、「從品牌混沌期進入品牌澄清期」，及「從單點競爭進入體系競爭階段」。
未來三至五年洗牌 最近兩年尤其關鍵
李斌認為，中國汽車產業接下來3至5年，最後能留下來的玩家會逐漸「塵埃落定」。對各家車企而言，現在真正需要回答的問題不是市場還能不能快速成長，而是「到底能不能跟上？會不會被甩下？」他強調，最近兩年將會是「非常重要的一個時期」。
這並非李斌第一次對中國汽車業發出警告。今年6月，他在2026中國汽車重慶論壇上就曾表示，中國汽車產業已進入「最殘酷決賽階段」，並預期2026年中國汽車市場可能面臨較大的下行壓力。當時他指出，產業已從過去的單點競爭逐漸轉向體系競爭，「一招鮮」的打法已經失效。
從最新說法看，李斌的判斷進一步指向中國車市競爭模式的根本改變：未來決定車企生存的，不再只是某一款車、某一項技術或某一價格優勢，而是企業能否建立完整的競爭體系。
純電滲透率加速 新能源與燃油車分化
李斌所說的第二階段，是中國純電動車市場占比正加速上升。他表示，今年中國車市各種動力形式中，真正仍在成長的是純電動車，插電式混合動力、增程式混合動力及傳統燃油車則呈現下滑。他認為，背後一個重要原因，是純電動車技術以及充換電基礎設施數量已經逐步走到新的拐點。
市場數據也顯示新能源車在中國乘用車市場的比重持續攀升。根據大陸乘聯會數據顯示，2026年7月中國新能源乘用車零售量約95.1萬輛，新能源車在整體乘用車市場的零售滲透率達65.1%，較去年同期增加11.6個百分點；今年前7個月新能源乘用車累計零售約566.8萬輛。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會公布的7月初步數據也顯示，7月新能源乘用車零售約97萬輛，新能源市場零售滲透率64.4%；新能源乘用車廠商批發則達146.3萬輛，年增24%。
這意味新能源汽車本身仍在擴張，但整體車市卻承受更大壓力。中國汽車流通協會數據顯示，7月全國乘用車零售約150.6萬輛，年減18%，今年前7個月累計零售約1020.7萬輛，年減20%。在總市場下滑之際，新能源車占比持續提高，也使傳統燃油車與新能源車之間的市場此消彼長更加明顯。
品牌進入「澄清期」 比參數更重要的是體驗
李斌提出的第三個變化是，中國新能源車市場正從「品牌混沌期」進入「品牌澄清期」。過去新能源車快速發展，各家車企經常透過續航里程、智能駕駛、螢幕數量、配置及價格等單一指標吸引消費者，市場上也出現大量新品牌、新車型，消費者在購車時往往需要比較大量參數。
但隨著技術逐漸成熟，部分產品間的硬體與功能差異開始縮小，單純依靠增加配置或推出單一「爆款功能」已越來越難建立長期優勢。
李斌認為，當產品實際體驗逐漸趨於同質化後，品牌的重要性將重新上升，消費者可能逐漸從「先看參數、再選品牌」，轉變為「先選品牌，再看產品」。
也就是說，中國新能源車產業正在重新走向傳統汽車市場的一項競爭規律：品牌信任、服務能力與長期口碑，將成為消費者決策的重要因素。
從「單點競爭」轉向「體系競爭」
李斌提出的第四個階段，是他此次談話中最值得注意的部分，也就是中國汽車產業正從「單點競爭」走向「體系競爭」。所謂單點競爭，是企業依靠某項技術、某款產品、價格或配置取得短期優勢；但當市場進入成熟及存量競爭階段，單一優勢很容易被競爭對手模仿。
相較之下，體系競爭涵蓋產品研發、供應鏈管理、成本控制、生產製造、銷售通路、售後服務、品牌經營，以及與消費者之間的長期互動。
今年6月李斌就曾指出，汽車產業已從單點競爭進入體系競爭，「一招鮮」打法已經失效。
這也意味中國新能源車市場下一輪淘汰，可能不只是比較誰能推出更便宜的車，而是比較誰能以更低成本、更快速度，持續推出有競爭力的產品，同時維持服務、品牌及供應鏈效率。
市場仍成長 但車企「好日子」正在結束
值得注意的是，中國新能源車市場目前並非沒有成長，而是市場成長與企業盈利、競爭壓力開始出現不同步。7月新能源乘用車零售滲透率已超過65%，顯示新能源車正在成為中國乘用車市場的主流；另一方面，整體乘用車零售卻仍大幅下滑。
因此，產業競爭正從「增量市場搶份額」，逐漸轉向「存量市場大洗牌」。對大型車企而言，市場規模仍龐大，但要維持市場份額，可能需要投入更多研發、行銷及服務資源；對中小型車企及新進品牌而言，如果缺乏足夠資金、技術、供應鏈或銷售能力，則可能很難撐過下一階段。
今年6月中國汽車業界相關報導已指出，市場正由高速成長轉向存量競爭，當市場成長放緩、燃油車持續萎縮，新能源車雖仍具有成長空間，但車企之間的競爭將進一步加劇，部分競爭力不足的品牌可能加速退出。
因此，李斌所說「決賽」，真正指向的並不是新能源車市場即將結束，而是中國汽車產業經過多年品牌爆發與資本投入後，正在進入重新排列座次的階段。