由於大量波斯灣地區貨物改道經沙烏地阿拉伯陸橋進入紅海，該國西部的吉達港（Jeddah）擁堵持續加劇。德國物流商赫伯羅特（Hapag-Lloyd）已宣布暫停吉達相關訂艙業務。多家貨代企業向國際物流雜誌《The Loadstar》表示，目前吉達港區外排隊的卡車已綿延約5公里。
沙烏地陸路替代運輸線是指貨物與石油抵達沙國西部港口（如吉達港）後，透過紅海航線經由蘇伊士運河，輸往歐洲或全球各地。據「海運網」報導，儘管美伊已經達成停火協議，但市場對沙烏地陸路替代運輸線的需求並未明顯下降。
吉達港堆場利用率已達到90%，碼頭作業效率下降約20%至25%。赫伯羅特已通知客戶，由於港口嚴重擁堵，經吉達陸路運輸至海灣北部（Upper Gulf）的跨境拖車運輸服務（Haulage Solution）即日起暫停，恢復時間另行通知；至於已裝載在駛往吉達船舶上的貨櫃，如果提單最終目的港（Final Destination）並非吉達，貨物將不會在吉達卸船，而是改由其他港口卸貨，以幫助港口緩解堆場壓力。
不過，最終目的地位於沙烏地境內的貨物仍可在吉達港卸船，並繼續通過既有陸橋網路運往最終目的地；但當地有關部門表示，目前港口擁堵情況十分嚴重，多名卡車運輸企業反映，僅辦理提箱手續就可能需要等待6至8周。
一位貨代人士向《The Loadstar》表示，過去幾周，他們一直建議仍在經營波斯灣地區業務的客戶儘量避開紅海航線，改走阿拉伯海航線，例如經薩拉拉（Salalah）、豪爾費坎（Khor Fakkan）、沙迦（Sharjah）等港口中轉。
多家貨代企業表示，目前吉達港各碼頭已處於極度擁堵狀態，一方面，正值朝覲（Hajj）期間，區域進口貨量季節性增加；另一方面，為規避荷姆茲海峽風險，大量中轉貨物集中流向吉達港，進一步加劇了港口壓力。
還有業內人士指出，除碼頭作業外，海關清關、船公司放貨及港口單證辦理等行政服務同樣因業務激增而出現嚴重積壓，處理能力已接近飽和。
一段由吉達港卡車運輸企業提供的影片顯示，大量貨櫃卡車在港區外排隊等待提還箱，車隊排起長龍約5公里。運輸企業表示，部分車輛需排隊約3天才能進入港區作業。
針對當前情況，多家航商公司已開始調整運輸方案，Maersk已通知客戶，相關貨物將先經豪爾費坎（Khor Fakkan）和薩拉拉（Salalah）港進行中轉，再通過陸橋運輸至沙迦（Sharjah），隨後接入波斯灣地區支線（Intra-Gulf Feeder）網路，將貨櫃運送至最終目的地。