荷姆茲海峽斷航將近4個月，加上國際貿易旺季到來，據「海運網」報導，法國達飛輪船（CMA CGM）近期通知客戶，7月10日起上調美國航線旺季附加費（PSS），40呎高櫃（40HC）為4000美元/櫃、45呎高櫃（45HC）為5050美元/櫃；目前美西線平均運費約落在4100至4500美元/櫃，美東線在5300至5700美元之間/櫃。面對如此「天價」運費，一些傳產業者乾脆暫停出貨。
CMA CGM調漲的美國線旺季附加費如下：
20呎櫃（20GP）：3600美元/櫃
40呎櫃（40GP）：4000美元/櫃
40呎高櫃（40HC）：4000美元/櫃
45呎高櫃（45HC）：5050美元/櫃
該附加費適用於從中國、日本、韓國、東南亞、孟加拉等亞洲及遠東地區，出口至美國及加拿大（不含檀香山與Dutch Harbor）的貨物。
大陸航運業內普遍認為，在多重短期因素疊加下，7月或成為這一輪運費上漲的關鍵轉折期，最重要的原因是歐洲與美國線同步上調旺季附加費，部分頭部班輪公司已在不同航線陸續推出新一輪旺季附加費調整方案。
以歐洲航線為例，地中海航運（MSC）7月上旬上調部分亞洲—歐洲航線旺季附加費，其中大櫃附加費上調幅度最高可達約2500美元左右，若疊加當前基礎運價，部分遠東至歐洲主要港口的40呎櫃綜合運費水準已被推升至約7500美元區間。
這輪國際運費上漲的原因，不只是荷姆茲斷航，而是多重短期因素集中釋放，說明了，美國才是「元凶」，而不是伊朗；美國相關關稅政策調整集中在7月24日前後，由於市場普遍預期後續稅率可能上調，部分貨主提前出貨，形成階段性出貨潮。
第二個因素就是中東局勢波動帶動國際油價上行，燃油附加費同步走強；同時，美國監管機制要求附加費提前申報，也放大了預期漲價的市場效應。
歐美航線合同多以月度或階段性調整為主，使得每個新的計費週期都容易成為價格重估節點，加劇市場緊張情緒。
但據航運業觀察人士指出，搶運需求可能在6月底至7月初逐步降溫，其中，美東線搶運或在6月底階段性收尾；美西線或在7月初逐步回落；與此同時，新運力逐步投放、部分航線恢復正常排班，也將在一定程度上緩解運力緊張；在需求回落、燃油成本變化及運力增加等因素共同作用下，7月中下旬運價繼續大幅上衝的空間或將受到制約。