歐盟成員國領袖正敦促歐盟執行委員會提出更強硬的政策工具，應對中國大陸產品的傾銷；即使中國大陸是最大貿易伙伴，德國也傾向對中國採取更強硬的貿易措施。與此同時，繼2024年對大陸純電動車加徵關稅後，歐盟執委會又計劃對中國插電式混合動力車加徵反補貼關稅，只要大部分成員國同意，就可以實施。這意味，在美中貿易戰之後，歐中也可能爆發貿易戰。
2025年歐盟對中貨物貿易逆差約達3600億歐元，遠高於2024年的3045億歐元和2023年的2910億歐元，顯示逆差正在快速擴大中，這讓歐盟坐不住了。據「德國之聲」報導，歐盟領袖當地時間18日至19日在比利時布魯塞爾舉行峰會，就對中貿易政策達成共識，雖然，歐盟繼續尋求與中國開展建設性對話，但同時要求執委會研究並完善貿易防禦工具。
近年來，中國低成本製造、政府補貼以及出口限制措施，引發歐盟對雙方貿易失衡不斷擴大的擔憂，一名歐盟官員表示，27個成員國一致認為，必須繼續「與我們最重要的經濟夥伴進行建設性對話」，「以捍衛我們的經濟和安全利益」， 這名官員強調，對話「必須取得成果」。
歐盟指責北京通過政府補貼，為中國企業創造不公平競爭優勢，2024年已對中國電動汽車加徵關稅，並出台規定，允許將獲得過度補貼的中國企業排除在公共採購專案之外。
歐盟工業事務專員塞茹爾內（Stéphane Séjourné）希望進一步擴大這些工具的適用範圍，包括賦予歐盟針對整個產業徵收保護性關稅的能力，特別是化工、綠色科技等行業，而不僅限於單一產品。
法國總統馬克宏5月就曾呼籲建立「歐洲版301條款」，並稱歐洲的「主權正面臨考驗」；歐盟執委會考慮對中國混合動力汽車徵收反補貼稅，作為進一步加強貿易防禦措施的選項之一，這項措施的對象包括比亞迪、奇瑞和上汽集團生產的混合動力車。
儘管歐盟內部有越來越多國家認為，對中國的經濟依賴程度過高，使歐盟更容易受到供應鏈衝擊和經濟脅迫，但成員國對於如何應對，立場各異；西班牙首相桑傑士（Pedro Sánchez）在峰會前表示，歐洲需要保持務實態度；他說：「我們需要朋友，需要平衡的關係，需要務實，同時也需要與主要經濟體及潛在盟友（例如中國）建立溝通的橋樑。」
德國長期以來也主張較為謹慎的立場，原因在於其經濟更容易受到中國反制措施的影響，德國企業仍將中國視為重要出口市場；不過，一名德國官員表示，只要新工具並非針對特定國家，德國願意對新的貿易防禦機制持開放態度。
德國總理梅爾茨（Friedrich Merz）在布魯塞爾未就中國問題回應記者提問。
愛爾蘭總理馬丁則表示，希望首先瞭解任何新機制的具體形式，同時提醒歐盟必須充分評估其可能帶來的後果。
歐盟多次強調，應確保公平競爭環境，並指出中國企業因獲得大量政府補貼而擁有不公平優勢。根據經濟合作與發展組織（OECD）數據，2005至2024年間，中國企業獲得的政府支持規模約為經合組織成員國企業的三至八倍，經合組織表示，這一估算仍屬「保守估計」。
據報導，儘管歐盟對於強化貿易防禦的態度正在趨於堅定，但各成員國普遍不希望與中國爆發更大範圍的貿易戰，以免遭到中國的報復，就像2024年歐盟加徵中國電動汽車關稅後，中國隨即對歐洲白蘭地酒實施反傾銷措施；北京也警告，如果歐盟通過新規，將歐盟以外地區生產的特定產品排除在公共採購合同之外，中國將採取反制措施。
因此，歐盟仍希望通過對話避免局勢升級，歐盟委員會貿易和經濟安全委員謝夫喬維奇（Maros Sefcovic）已邀請大陸商務部長王文濤6月晚些時候訪問布魯塞爾，雙方計劃繼續就經貿問題展開磋商。