加拿大礦業公司阿克拉拉資源（Aclara Resources）日前宣布，最早將於2028年建立一條不依賴中國的稀土供應鏈，利用巴西和智利礦山的產出，並採用自主掌握的提煉技術進行加工，生產足夠的電動汽車電池材料，以滿足美國市場約一半的需求。
大陸1月發動的稀土戰，衝擊日本汽車、醫療設備、半導體製造設備、航空及太空產業，證明日本與澳洲聯手組建稀土產業鏈短期內並不足以彌補大陸禁運的缺額。
阿克拉拉正聯合美國維吉尼亞理工大學等機構研發稀土分離與精煉技術，該公司的一座稀土分離試驗廠已經開始試營運，該公司執行副總裁帕爾馬（José Augusto Palma）表示，包括商業工廠在內的專案有望在2028年投產，這座工廠投產後，釹、鐠等磁體用稀土產量，預計將達到中國2024年同類稀土總產量的13%至15%，這一產能足以覆蓋美國電動車領域半數的稀土需求。
阿克拉拉有意向通用汽車、現代汽車、豐田汽車等車企供貨。帕爾馬表示，公司希望和側重磁體業務的日本客戶展開合作，期待能對接更多的合作方；他透露，阿克拉拉已和多家擅長磁材領域的日本企業展開洽談，部分日企已實地參觀該公司的示範工廠。
除巴西項目外，阿克拉拉預計6月底之前就能拿到智利礦區的環保許可，目前當地正推進技術核驗與收益評估工作，智利兩座礦區也計畫在2028年實現商業化開採。
為實現供應鏈多元化，美國、印度、歐盟等多方都將目光投向巴西，圍繞巴西稀土資源的競爭也日趨激烈。
據外界估算，巴西稀土儲量約占全球總儲量的20%，位列世界第二。巴西稀土產量正逐步提升，首座大型稀土礦已於2024年正式投產，在政府扶持下，當地稀土產業開發進程持續加快。
3月，日本政府下屬的「金屬與能源安全機構」（JOGMEC）與阿克拉拉礦山所在的巴西戈阿斯州相關部門簽署了合作備忘錄，雙方計畫搭建合作框架，保障稀土原料穩定供應。
《紐約時報》此前引述美國及巴西官員消息稱，被中方「卡脖子」後，美國一直在施壓巴西達成關鍵礦產協議，以生產數百萬噸未來支撐經濟發展與戰場軍備所需的各類礦產元素。
歐巴馬政府的拉美事務高級官員蘇尼加（Ricardo Zúñiga）表示，美國認為，稀土領域是中國基本能夠癱瘓美國部分經濟命脈的唯一領域，而巴西是打破中國壟斷格局為數不多的選擇之一，但巴西也對美國表示，不會將中國投資排除在外。
巴西總統盧拉5月初訪問美國並會晤美國總統川普，盧拉在會後的新聞發佈會上透露，會談中，他向川普表示，巴西將保留礦產本地精煉業務，願意向所有有意在巴西境內加工稀土礦產的國家開放投資，不會排擠中國。
巴西礦企塞拉貝爾德集團（Serra Verde）執行長莫拉蒂斯（Thras Moraitis）曾透露，自中方去年實施稀土出口管制後，眾多西方政府和行業代表紛紛接洽該公司，希望獲取巴西稀土，但這些稀土最終仍會運往中國加工。
「中方取得的成就無法讓人不欽佩，而且與他們競爭非常困難，」莫拉蒂斯說，「他們是唯一能加工這些產品的客戶，中國數十年來的前瞻性規劃使他們處於強大的優勢地位。」
在中國稀土加工優勢已經引發西方國家關注，美國政府近年正以前所未有的力度介入稀土產業鏈建設，2025年，美國國防部宣佈向美國稀土企業MP材料公司（MP Materials）投資4億美元，成為這家美國唯一營運的稀土礦企業的最大股東之一，並承諾為其新建磁體工廠提供長期採購和價格保障，試圖推動美國本土形成從採礦、分離到磁體製造的完整產業鏈；美國國防部官員隨後表示，未來還將繼續投資關鍵礦產專案，以降低對中國供應鏈的依賴。
除了重建供應鏈外，西方企業也在嘗試研發不依賴稀土的新型磁體材料，試圖探索新的出路，如美國新創企業Niron Magnetics正在開發以鐵和氮為原料的無稀土磁體，希望在部分應用場景取代傳統釹鐵硼磁體；一些歐洲車廠正研究在部分車型上使用不含稀土永磁體的電機，而日本鋼鐵製造商也在研製不含重稀土元素但性能相當的永磁體。
不過，業內普遍認為，從礦山開發、分離提純到高性能磁體製造，中國經過數十年積累形成的產業優勢仍難以在短時間內被複製；即便歐美不斷加碼投資和技術研發，建立完整替代體系仍需要較長時間。