2022年3月21日，中國東方航空MU5735號航班在廣西梧州墜毀，機上132人全數罹難，在失事四年後，美國國家運輸安全委員會（NTSB）應申請者要求公布了飛行資料記錄器（FDR）數據。《紐約時報》引述前NTSB事故調查員古澤蒂（Jeff Guzzetti）的看法指出，東方航空墜機前 機師疑在駕駛艙爆發衝突。
古澤蒂看了FDR數據後表示，事發當時，東航客機的兩個引擎燃油開關被切斷後，隨即進入恐怖的垂直俯衝姿態，過程中甚至旋轉了至少360度。多位國際航空安全專家在判讀數據後，也提出與古澤蒂相同的看法，東航班機在最後俯衝階段，駕駛艙內疑似曾發生過激烈的控制權爭奪衝突。
古澤蒂指出，最關鍵的證據在於控制飛機傾斜角度的操縱桿出現「來回擺動」，這顯示當時至少有兩個人試圖將飛機導向不同的方向，意即「兩名飛行員在爭奪同一個操縱桿，或是機長與副機長各自的操縱桿處於衝突方向」。
古澤蒂斷言，這種猛烈的俯衝與翻滾顯然是「蓄意行為」，其判讀結果導向一個結論，也就是機師為了爭奪控制權曾發生激烈衝突。
航空安全顧問、退休飛行員考克斯（John Cox）則補充，雖然操縱桿異常擺動強烈暗示了衝突，但目前仍不能完全「一口咬定」，客機俯衝時角度達40度，動作如同特技飛機，機上乘客在最後一刻必然感受到了劇烈的震盪。
中方封鎖關鍵數據 傳出兩年前已掌握調查進度
根據NTSB與中國民航局的往來郵件顯示，美方早在2022年夏季就已將相關關鍵資料移交給中方，但大陸官方至今未曾對外公開。由於重大交通災難在大陸常被視為影響社會穩定的敏感議題，官方對此事件保持高度戒備，始終未正面回應「人為蓄意墜毀」的質疑。
大陸政論網紅王志安則針對機組員背景提出了更具爭議性的觀察，他指出，當班的59歲副駕駛王正平（化名），曾因投資失敗與離婚對人生感到幻滅，且數年前因事故被公司降級，由機長改任副駕駛，收入與地位大打折扣，心境極不平衡。
王志安說，當班的正駕駛楊鴻達年僅30多歲，雖是王正平教導出來的徒弟，但楊鴻達的父親正是當年親手處理王正平降級案的領導；王志安認為，這種「師徒變上下級」且夾雜「父輩恩怨」的結構，成了壓垮駱駝的最後一根稻草。他推測，事發當天王正平疑似趁楊鴻達離座上廁所之際，將艙門反鎖並發動俯衝，隨後才爆發美方專家所觀察到的「控制權爭奪戰」，最終導致全機玉石俱焚。