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世界鋁王「魏橋集團」狂掃四大車品牌 張波千億豪賭 能否逆轉行業寒冬

山東首富家族、魏橋集團董事長張波(見圖)從鋁業、紡織跨行到汽車,如今已經營四大品牌,至今斬獲不錯佳績。圖為其「銳勝M8」豪華7人座MPV,售價約12萬至25萬元人民幣,也就是說54萬台幣就可買這部車。圖/取自搜狐
山東首富家族、魏橋集團董事長張波(見圖)從鋁業、紡織跨行到汽車,如今已經營四大品牌,至今斬獲不錯佳績。圖為其「銳勝M8」豪華7人座MPV,售價約12萬至25萬元人民幣,也就是說54萬台幣就可買這部車。圖/取自搜狐

2025年大陸新能源汽車市場,呈現出一幅冰火交織的割裂景像。一方面,行業洗牌加速,多家知名造車企業相繼破產;另方面,新玩家和跨界巨頭卻蜂擁入局,試圖在寒意與熱潮間,搶占未來市場的制高點。這其中,山東魏橋集團——身披「世界鋁王」和「山東首富家族」光環——的跨界造車之路,尤為引人關注。

行業寒流與新玩家熱潮

綜合陸媒報導,今年6月19日浙江嘉興中院裁定合眾新能源汽車公司,進入破產程式;7月8日,湖南長沙中院裁定廣汽菲克正式破產;11月13日恒大新能源汽車(天津)公司破產及清算申請被天津濱海新區法院受理。三家企業相繼倒下,顯示中國新能源汽車市場正經歷前所未見的寒意。

然而,在這波市場寒潮中,科技企業追覓科技、楚能新能源等新玩家卻不斷入局,跨界造車熱潮,與市場洗牌形成強烈反差。這波浪潮中,魏橋集團的動作尤其引人矚目。作為全球最大鋁業生產商之一和山東本土財團,魏橋集團的跨界決策背後,隱含著地方政府支持和產業延伸的雙重動力。

依託紡織及鋁業兩大傳統製造業板塊,魏橋集團已連續多年躋身世界五百強,號稱山東第一大民企、山東首富由此而來。圖/取自搜狐

依託紡織及鋁業兩大傳統製造業板塊,魏橋集團已連續多年躋身世界五百強,號稱山東第一大民企、山東首富由此而來。圖/取自搜狐

從鋁業帝國到造車夢

魏橋集團歷史可追溯至1951年,由原集體性質的魏橋軋花廠逐步發展而來。1981年張士平出任廠長後,實行承包經營責任制,拓展油料加工、紡織等業務,並逐步成立中外合資企業,實現股權多元化。如今,魏橋集團的業務版圖涵蓋紡織、印染、家紡、熱電及鋁業,旗下上市公司包括魏橋紡織、中國宏橋、宏創控股,並連續13年入選世界五百強。

然而,多年繁華之下,核心業務也遭遇挫折。紡織行業近年持續低迷,2022年規模以上紡織企業工業利潤同比下降24.8%,行業虧損面擴大至21.4%。魏橋紡織當年淨利潤虧損15.63億元(人民幣,下同),最終啟動私有化退市程式。

電解鋁業務也面臨環保壓力。2017年,國家及地方多部委核查發現魏橋違規產能高達268萬噸,需關停配套煤電機組570萬千瓦,給企業帶來了生存危機。加之境外沽空機構報告指控中國宏橋財務造假,市場信心受挫,魏橋急需尋找新增長點。

新能源汽車:政府與企業的雙向押注

在鋁業與紡織受挫之際,新能源汽車成為魏橋集團新的戰略選項。張波,張士平之子,也是集團實際控制人,2018年接任董事長,正式啟動跨界造車布局。魏橋集團與中國科學院大學共建「魏橋國科研究院」,研發輕量化技術與一體化壓鑄車身;與蘇州奧傑合資成立輕量化研究院,專注全鋁車身設計與製造;並與北汽福田、華人運通、百度DeepWay等簽署戰略合作協定。

張波2018年接介董事長後,魏橋開始一場千億豪堵。圖/取自搜狐

張波2018年接介董事長後,魏橋開始一場千億豪堵。圖/取自搜狐

魏橋的造車模式不僅依靠自身鋁產業優勢,也得到地方政府政策支持。2025年9月,山東省政府在「產業鏈協同」發佈會上,將魏橋的鋁業與新能源汽車結合列為示範案例,顯示地方政府對其產業落地的高度重視。

四大品牌,從商用到乘用全覆蓋

目前,魏橋集團已建立四大新能源汽車品牌,包括「212品牌」,透過收購北京汽車製造廠(青島)公司及富路集團控股權,212品牌在新能源乘用車市場形成完整運營體系。旗下T01系列、T01長風及T01柴油版覆蓋13.99萬至18.88萬元價格區間。儘管車型曾出現A柱變形和北汽商標糾紛,但品牌已逐步建立市場認知。

魏蕎的「212」品牌多專注在越野及休旅,也被大陸愛車人士看好。圖/取自網易

魏蕎的「212」品牌多專注在越野及休旅,也被大陸愛車人士看好。圖/取自網易

此外,還包括「極石汽車」,魏橋戰略投資洛軻智慧科技,發展極石汽車,聚焦智慧座艙與智能駕駛。旗下極石01已量產交付,極石ADAMAS於2025年12月正式上市,進入中高端智能車領域;「銳勝汽車」是以北京汽車製造廠旗下品牌形式運營,主打中大型MPV市場,首款銳勝M8覆蓋7座及9座兩種座椅佈局,價格區間12萬至25萬元,面向家庭與商務用戶。「雷馳汽車」則專注城市新能源物流車,包括MINI卡、小卡、VAN及冷鏈車等,進軍商用車細分市場。

這款由魏橋出廠的銳勝M8九人座車型, 折合台幣價格約110萬左右。圖/取自搜狐

這款由魏橋出廠的銳勝M8九人座車型, 折合台幣價格約110萬左右。圖/取自搜狐

透過以上四大品牌布局,魏橋集團覆蓋從硬派越野到家庭MPV,從商用物流車到高端智能車的全市場領域,形成獨特的「資本+產業」造車模式。

鋁業優勢與產業閉環

魏橋集團造車的一大亮點是全鋁車身及輕量化技術的應用。集團提出「鋁銀行」概念,車輛退役後,鋁材可重新回到生產鏈,實現資源閉環。這既降低材料成本,也與企業原有鋁產業形成深度協同。

此外,魏橋以資本運作和戰略合作方式進入造車領域,而非像「蔚小理」那樣從零自建品牌,降低了行業進入風險,也為跨界造車提供新的參考模式。

業績回暖與未來挑戰

在張波的掌舵下,魏橋集團2024年銷售收入5585億元,同比增長7.4%;淨利潤323億元,同比增長112%,創歷史新高。造車業務成為集團的新希望,但也伴隨諸多挑戰,如技術可靠性、品牌認知、市場競爭以及政策變數,都是不可忽視的風險。

業內人士說,魏橋造車模式具有明顯的地方政府和資本支持,但未來能否真正形成可持續盈利模式,仍需時間檢驗。

跨界賭局,山東首富的豪賭

魏橋集團跨界造車,是一場融合資本、技術、產業鏈與政策支持的複合型賭局。它不是單純市場行為,而是地方政府與企業的雙向押注。從鋁業帝國到新能源汽車,魏橋集團在張波帶領下,正試圖以全產業鏈、一體化製造和品牌多元化,掌握中國新能源汽車的一席之地。

不過,從歷史經驗看,大陸造車從業者的成功率並不高。資本運作雖可迅速擴張,但技術積累、品牌認知與市場口碑才是長期競爭力的核心。魏橋集團的這場豪賭,既充滿機遇,也隱藏風險。