被視為中東地區最重要航空航太盛事的「2025年杜拜航展」於當地時間11月17日登場。中國商飛（COMAC）首次以兩款主力機型C919與C909參展，並在C919完成中東首場飛行展示。外媒指出，大陸正以自製民航機挑戰空中巴士與波音長期壟斷的全球市場格局。
根據新華社與路透報導，中國南航的C919 客機在開幕式上以白色主體與藍綠塗裝現身，並完成短程飛行表演。這架客機在赴杜拜途中經歷40°C高溫與180公里/小時逆風等極端條件，全程約5,700公里，創下該型機最遠航行紀錄。
根據中國商飛公開資料（COMAC，2025），C919 具備：每座百公里油耗約2.9公升（較同級機型低 6%–12%，但尚未獲國際第三方機構統一驗證），航電、飛控等核心系統100%自主研發、整機自產化率超過85%。
新華社報導，截至今年11月，中國商飛已交付26架C919，累計安全飛行超過3.6萬小時、載客數突破200萬人次。與C919同場亮相的C909公務機，是中國大陸首款投入商業生產的噴射支線客機。根據中國商飛公布，C909已交付170餘架、開通航線超過790條、於東南亞投入定期航班營運
面對新的競爭者登場，國際兩大客機製造商均發表看法。波音商用飛機執行長史蒂芬妮‧波普（Stephanie Pope）向路透表示：「競爭對整個產業是好事，也會讓我們變得更好。」空巴執行長克里斯蒂安‧舍雷爾（Christian Scherer）則說：「C919不是威脅，而是一位現實存在的競爭對手」。
外媒認為，若C919能在東南亞、中東市場取得更多客戶，將成為大陸打破歐美適航認證壟斷的重要踏腳石。
根據《環球時報》與《第一財經》對航展現場的採訪（2025/11/17），阿聯酋、沙烏地阿拉伯、埃及多家租賃公司已與中國商飛就逾60架意向訂單展開協商。
中東地區未來五年估計新增航機需求超過800架，被視為中國民航工業的關鍵海外市場。
雖然中國商飛在新興市場展現強勢，但仍面臨數項重大挑戰：首先卡在仍未取得歐、美適航認證。再者，高端零組件仍依賴海外供應。
C919目前仍使用 CFM國際公司提供的 LEAP-1C引擎。2024–2025年間，美國曾以貿易爭端暫停出口，後又宣布恢復供貨，但供應鏈風險仍存在。大陸正推進長江-1000A引擎研製，用以提升自主化程度。