綜合

國民黨打算提出鞭刑公投，民眾黨團今天（30日）被問到是否支持，黨團幹事長邱慧洳表示，鞭刑與兩公約、現行《刑法》有扞格，黨團將以開放態度廣泛蒐集意見，再綜合做出決定。 民眾黨團今天召開記者會說明黨版無人機條例，會後媒體提問環節，有媒體提及，中選會主委游盈隆喊話公投案「1個恰恰好、2個有點多、3個受不了」，民眾黨團會否限縮提出的公投案？對此，黨團陳清龍回應：《公民投票法》並未限制公投提案數量，中選會最重要工作是強化選務能量，而不是對外放話公投案數量；民眾黨將持續推動「移轉投票」及「交通罰鍰全數用於交通改善及補貼大眾運輸」2項公投案。陳清龍進一步說明，民眾黨提案移轉投票修法僅適用於總統、副總統、立法委員及全國性公投，不涉及地方選舉，中選會不應用九合一選舉混淆視聽。 邱慧洳則補充，關於目前國民黨打算提出的鞭刑公投，國際兩公約已明訂不能施以酷刑與不人道對待，且我國《刑法》對犯罪行為人是以自由刑與罰金，而鞭刑則偏「應報主義」，與我國刑法典格格不入，要如何融合在我國法制以及未來若有國家執行過當，恐牽涉到國賠、會不會用到健保資源等複雜問題，這些延伸問題要進一步思考，民眾黨會在表決時做好決定。 媒體追問：若國民黨提出鞭刑公投，民眾黨是否可能不支持？邱慧洳回應：台灣民眾黨對此議題抱持開放態度，將從法律、人權及國際公約等面向蒐集完整資料。她表示，公投的目的就是凝聚社會共識，因此黨團會以open-minded（開放）態度，傾聽社會各界意見、了解社會脈動，在廣泛蒐集意見後，再綜合各項因素，做出最適切的決定。 由於有民團質疑交通罰鍰公投可直接修法，在野黨推公投是濫用選務資源，民眾黨如何看待？陳清龍回應：黨團提出的交通罰鍰公投屬於政策創制，主張交通罰鍰收入百分之百用於交通改善及補貼大眾運輸，符合《公民投票法》規定，也是希望真正改善交通安全、擺脫「行人地獄」標籤。

隨法國Carrefour品牌授權今（30）日到期，陪伴台灣消費者近40年的家樂福（Carrefour）正式走入歷史。統一集團也在凌晨全面更換品牌作業，量販店更名為「萬家福（Prosperity Plaza）」、超市則改名為「樂家康（Uni-Prosperity）」，家樂福App也同步退場，於上午6時起更新為「萬家福App」，7月1日起全台門市招牌也將陸續更換。 由於品牌授權規定，「家樂福」名稱僅能使用至6月30日，目前全台灣300家門市，包含量販店與超市，都已陸續拆除原有「家樂福」招牌，由全台十幾家協力廠商負責更換，部分新招牌也開始進場施工，全省首批有六家量販店會率先於7月1日更換招牌。 原家樂福App已停止使用，消費者開啟舊版App後，系統將自動引導下載萬家福App；新版介面除全面換上新品牌名稱與識別設計外，也新增企業會員專屬入口、電子優惠券入口，並同步調整品牌色系與操作介面。而商品、會員權益、點數累積及既有服務均維持不變，品牌名稱改變，並不影響消費者原有使用習慣。 萬家福官方網站也於今日同步上線。根據新品牌官網表示，目前全台共62家萬家福量販店、233家樂家康超市完成系統更新，合計近300家通路據點全面完成品牌切換。據悉，量販與超市將採雙品牌策略，量販店以「萬家福」品牌經營，延續大型購物、家庭採買定位；社區型超市則以「樂家康」品牌深耕社區生活圈，未來兩大品牌將依不同消費族群與商圈需求發展，打造更完整的零售版圖。 值得注意的是，新品牌Logo並未完全切斷消費者對家樂福的品牌印象，而是延續原家樂福量販的藍、紅配色，以及家樂福超市的橘色元素，重新整合為萬家福與樂家康共同採用的藍橘主視覺，希望在品牌轉換之際，降低消費者辨識落差，延續既有品牌資產與熟悉感。 家樂福自1987年進入台灣市場，長年為國內量販通路指標品牌。統一集團於2023年完成收購後，去年底宣布終止與法國Carrefour的品牌授權，並先將公司名稱更改為「康達盛通生活事業股份有限公司」。市場分析認為，「萬家福」與「樂家康」皆保留「家」字意象，延續消費者熟悉的品牌記憶，同時融入統一集團全新的品牌定位。

行政院經貿談判辦公室總談判代表楊珍妮因霸凌案遭停職，大家才知道她已經71歲了，主持人謝寒冰與資深媒體人錢子（錢怡君）30日在《寒梅Talk爆》節目中指出，71歲不是應該退居幕後，扮演顧問角色，怎麼還上談判桌？這也反映台灣的貿易談判人才出現嚴重斷層。 行政院調查認定，擔任行政院貿易總談判代表的政務委員楊珍妮「部分行為構成職場霸凌」，使副總談判代表顏慧欣與夥伴身處冒犯性工作環境；行政院長卓榮泰約見楊後，決定7月1日起停止楊珍妮政務委員職務。楊珍妮隨後發表聲明稱，「對於未審先判，缺乏具體事證，不排除採取法律途徑權利」。 楊珍妮的霸凌情節經媒體曝光後，引起社會公憤，行政院在輿論壓力進行調查並確認，然後，楊珍妮還要採取法律途徑，一般人都感覺不可思議；沒想到某位名嘴卻在政論節目上表示，他不認為楊珍妮的行為是霸凌。 錢子發現這位名嘴已經86歲，而楊珍妮已經71歲，可能在他們那個時代，楊珍妮的行為都算不上是霸凌。 接著，錢子就跟謝寒冰在鏡頭前搶著分享以前在媒體遭遇的霸凌，像總編輯在眾人面前把稿子丟到記者腳下，有總編輯踹攝影棚的門，至於被當眾飆罵都是家常便飯。 但從年紀來看，錢子指出，71歲仍是台灣的首席貿易談判代表，副談判代表顏慧欣53歲，中間沒有其他替代人，而蔡英文在30歲（1986年）就開始陸續擔任政府對外經貿談判代表，兩相對比可以發現，目前政府的貿易談判人才已經出現斷層。 政府遲不補充貿易談判人才，謝寒冰認為，主要還是總統歷來直接控制貿易談判，就像蔡英文擔任貿易談判代表，其實就是背後大老闆，也就是李登輝決定那些可以讓、那些不可以讓；楊珍妮也一樣，決定權就是在總統府，整個台美貿易談判不就是大門敞開，美方要什麼，就給什麼；最後，美國政策一變，前面都白談了。 監委26日公告調查外交部文件遭暗網兜售案報告，證實外交部有13件公文外洩，當中包括2024年副總統當選人蕭美琴擔任駐美代表返國時，透過外交部要求關務署免於私酒查驗；報告稱雖事件遭「惡意扭曲內容」，但也認為與外交部公文內容雷同。 謝寒冰笑稱，這就是監委「只敢拍蒼蠅，不敢打老虎」的又一明證，更加證明廢除監察院有其必要性，既然，暗網兜售的外交部公文與真的外交部公文「雷同」，那監委就應該調查蕭美琴為何透過外交部要求關務署免於私酒查驗，而不是轉移焦點扯中共認知戰。 錢子也說，蕭美琴私人的酒要運回國，要嘛就自己付錢，要嘛就認了確有其事，別扯什麼中共駭客。

【14：45更新】 上月淡江大橋通車祈福儀式，未邀請新北市長侯友宜引發爭議。今（30）日上午捷運三鶯線舉行通車典禮，行政院長卓榮泰出席活動卻意有所指，稱雖然昨天才接到這個行程，但我們把早上行程全部排除，引發政治聯想。對此，新北市政府回應，三鶯線上週五宣布通車時間時，就已同步向行政院等中央單位發出邀請，並非前一天才通知。 新北捷運三鶯線今日舉行通車典禮，全線共12座車站正式投入營運。就當主持人介紹行政院長卓榮泰蒞臨會場時，台下僅零星鼓掌，而當主持人介紹侯友宜時，台下熱烈歡呼鼓掌，對比相當明顯。 侯友宜出席典禮致詞表示，三鶯線通車後，新北市境內捷運路網總里程突破100公里，並感謝新北市民支持、中央、及相關地方工程努力。侯友宜也透露，上任8年來，共有4條捷運路線完工，包括環狀線、淡海輕軌，安坑線及三鶯線，捷運路網營運達108公里、90座車站，未來還有7條路線要興建規劃，包括八里輕軌、深坑輕軌、淡海線第二期、汐東線、萬大線、中和光復線、林口輕軌，還有今年將動工的三鶯線延伸桃園八德段等，全部完成將串起「北北基桃」。 侯友宜也強調，新北市軌道建設正蓬勃發展中，下一棒一定要讓「越了解新北、越懂工程的人」來接棒，繼續推動捷運軌道建設，讓新北市朝向189公里捷運路網、171座車站，每10萬人享有4座車站的目標邁進，密度有望超過東京與首爾。 卓榮泰在致詞時則表示，新北市將會有189公里捷運路線，侯市長已經把我們台北市比下去了。卓榮泰指出，他也要介紹土樹三鶯有兩位代言人蘇巧慧委員跟吳琪銘委員，也是土樹三鶯代言人，在立法院他經常面對質詢壓力，尤其一直跟他提國三的土城金城交流道，每次質詢都提出不同的進度要求，對新北建設如數家珍。 卓榮泰說，也特別感謝蘇貞昌前院長在縣長及院長任內做了前瞻性的規劃，從頂埔到鶯歌三峽這條文化支線，且進到台北市到板南線的的信義計劃區，整個路程可節省20分鐘，將來又可延伸到桃園綠線連結，往南可到桃園機場跟航空城，這3個主軸將是北北桃千萬人民的生活圈，及文化、觀光產業以及整個生活便利的道路，謝謝工程團隊的努力。 最後，卓榮泰提到，我們雖然昨天才接到這樣的行程，但把早上的行程全部排除，他一定要來跟著淡江大橋一樣的心情，祝賀新北市鄉親，也為未來地方合作再立下一個宏願，讓台灣更發展，讓地方更進步，人民就會幸福安康。 由於上月淡江大橋通車祈福儀式曾因侯友宜未受邀出席，引發中央、地方角力，卓榮泰此番談話引發外界聯想。對此，新北市府表示，宣布三鶯線通車時間後，便立即展開邀請作業，包括行政院等中央單位，以及歷任市府團隊成員，都在邀請名單內，因此行政院並非如卓榮泰所言，是前一天才接獲活動訊息。 蘇巧慧搶先分享三鶯線政績　李四川：不予置評 此外，國民黨新北市長參選人李四川今日也一同出席典禮，他接受訪問時表示，很高興三鶯線現在通車，謝謝前新北市長朱立倫當時推動「三環三線」，也感謝新北市長侯友宜接棒的8年把它完成，市政本來就是一棒接一棒，今天的通車都是各界，尤其是在前線同仁的努力下，一同把它完成，後續軌道建設，雙北會互相合作來完成。 李四川表示，會全力以赴接下侯友宜的棒子，繼續推動各地捷運軌道建設。三鶯線完成以後，三鶯線也有保留要接桃園八德，可以串連到桃園機場，另對於未來的五股輕軌、中和光復線、汐東線、民生汐止線，從東環段延伸到深坑，這些都是往後需要努力的，而在新北市，還有萬大樹林線一期預計明年會完成，二期還要繼續施工；環狀線的南北環是台北市施工，地點位於新北市，因此會互相合作來完成。 媒體追問民進黨立委、新北市長參選人蘇巧慧23日第一時間在臉書分享交通部核發三鶯線營運許可消息一事，李四川回應，今天是三鶯線通車高興的日子，他對蘇巧慧的做法不予置評。 蘇巧慧受訪時則提到，三鶯線整個工程是從中央到地方，很多人一起努力的成果，整個過程充滿感謝。2人也在現場握手互動，一舉一動都備受關注。 此外，朱立倫也在臉書發文指出，看著三鶯線正式通車，心中充滿感動，也充滿感謝。一條捷運從規畫、核定、設計、動工到完工，往往需要十多年時間。三鶯線也是如此。在他擔任新北市長期間，全力爭取中央核定、完成規畫設計，並在2016年正式動工，希望讓土城、三峽及鶯歌地區的鄉親，早一天擁有安全、便利的捷運生活。今天，這個夢想終於實現了。恭喜三鶯線正式通車，也祝福每一位搭乘的市民，平安、順心，迎向更美好的新北。 今天上午通車典禮結束後，緊接著下午兩點就開放一般民眾搭乘。觀察三峽站，已經不少人在月台等待，而車輛駛來時，車廂內更是一度爆滿。三峽居民楊小姐表示：「等這條線真的等太久了！從它開始動工到現在，就一直在盼通車這一天。今天第一天通車，又是歷史性的一刻，當然要趕快來搶先體驗，也要看看以後上班是不是真的往返台北比較快速。」另外，從宜蘭搬來三峽居住的周先生表示：「平常生活和交通都在這條線上，之前看新聞知道30號正式通車，想說乾脆今天親自來搭搭看，體驗一下。」

中信房屋統計內部成交件數，6月全台交易量相較於上月減少3.8%，較去年同期增加約1.5%。進一步觀察六都的成交量數據變化，台北市月增1.2%、年增1%；新北市月增2.6%、年增3.7%；桃園市月減4.3%、年增1.3%；台中市月減3.5%、年減3.1%；台南市月增4.4%、年減4%；高雄市月減4.5 %、年減5.5 %。 中信房屋總經理張世宗指出，6月適逢央行理監事會議前夕，部分民眾選擇暫時觀望，等待政策方向更為明朗後再決定是否進場，再加上梅雨季節到來，也會影響民眾外出看屋的節奏，因此整體交易量與5月相比變化不大，基本維持持平表現。不過從第一線觀察可見，近期購屋詢問度已有所回升，顯示市場情緒轉趨正向，房市動能亦持續累積、蓄勢待發。 展望後市，張世宗指出，近期台股高檔震盪，讓部分投資人開始考慮獲利了結，並將資金投入相對穩定、具保值特性的房地產市場。同時，在政策面上，本次央行第二季理監事會雖未進一步鬆綁信用管制，但央行總裁楊金龍已明確表示「信用管制就到這裡」，意味後續不會再加碼緊縮，有助提振市場信心。至於「新青安2.0」，相關調整雖尚未定案，但起碼政策方向不變，政府支持首購族買房成家的立場明確，觀望已久的首購需求也有機會逐步釋出。整體來看，目前在政策不再收緊、經濟景氣穩健的情況下，預期下半年的市場交易量將有望溫和回升。

李貴敏/現任律師 當我們走進台灣的連鎖超市，隨手拿起一瓶1公升的普通鮮乳，結帳時櫃檯跳出的數字，往往直逼100元新台幣。這個在許多歐美家庭被視為日常飲品的民生主食，在台灣卻成了需要精打細算的輕奢品。 根據臉書數據粉專「Data In Race」引述全球生活成本資料庫「Numbeo」的統計，台灣普通牛奶1公升約3.07美元，排名全球第1，高於香港3.01美元、新加坡2.96美元，也遠高於南韓1.91美元、日本1.43美元、法國1.36美元、德國1.35美元與美國1.06美元。這不是精品，不是名牌包，不是高級餐廳，而是早餐桌上一杯牛奶、孩子每天喝的基本營養。當一個地方連牛奶都能貴到全球第1，政府卻還只用「通膨趨緩」來安慰人民，這種治理語言，是否離庶民生活太遠？ 台灣的物價真的很高，高得讓百姓在食衣住行各個層面都心痛。翻開Numbeo的台日生活成本比較，日本食品雜貨價格比台灣低13.4%，等於台灣食品雜貨大約比日本高15%；更關鍵的是，日本本地購買力還比台灣高8.1%。也就是說，台灣人不是單純買得比日本人貴，而是用更弱的薪資購買力，承受更高的日常採買壓力。許多人到日本旅遊時，會驚訝地發現超市商品並沒有想像中昂貴；回到台灣後，才真正感受到自己每天承受的物價，早已不是一般薪資可以輕鬆負擔。 這種壓力不只出現在牛奶。以蘋果為例，1公斤約149元，雖與日本相近，卻明顯高於德國約105元與法國約104元。瓶裝水1.5公升約38元，也高於日本約27元、南韓約31元、德國約35元、法國約26元。這些物資都不是偶爾犒賞自己的奢侈品，而是家庭冰箱裡的常客，是孩子的早餐，是上班族的日常所需，更是每一個家庭每天都必須面對的生活成本。 交通與大宗消費，同樣讓人無奈。在Numbeo的車價指標中，應該是國民車的福斯Golf 1.5或同級新車在台灣的售價約106.8萬元新台幣。單看跨國售價，未必能簡化成台灣全面高過歐美，但台灣進口車確實受到進口關稅17.5%、貨物稅25%至30%、營業稅5%等層層稅負影響，終端價格自然難以親民。對一般家庭來說，買車不是單純買交通工具，而是先替制度付出一筆沉重代價。 更令普羅大眾難以承受的，是房價這座大山。Numbeo 2026年房價所得比顯示，台灣為25.3，高於南韓24.1，更遠高於日本11.4、法國8.6、德國7.9與美國3.5。這代表台灣年輕人不是少喝幾杯咖啡、少出幾次國就能買房，而是整個收入結構已經追不上資產價格。從一瓶牛奶、一袋水果、一輛車，到一間房子，台灣人承受的不是單一品項漲價，而是一整套生活成本全面墊高的壓力。 經濟學家皮凱提（Thomas Piketty）在討論資本報酬率長期高於經濟成長率時，就指出資產會比勞動更快累積財富。台灣現在最可怕的地方，正是房子、土地、股票與店面租金不斷推升資產階級的安全感，卻同時壓縮受薪階級的未來。凱因斯談有效需求時也提醒，人民的實質可支配所得決定了經濟循環的活力；但當家庭所得被房貸、房租、食物、托育與交通吃掉，內需就會變得保守，年輕人不敢消費、不敢創業、不敢結婚，更不敢生小孩。 政府最大的問題，不是完全沒有政策，而是政策總在追著問題跑，也始終不敢碰結構。物價高，就發補貼；房價高，就推貸款；少子化嚴重，就加津貼；國旅太貴，就辦活動。這些措施看似有感，實際上不過是把痛感延後，卻沒有真正處理土地、租金、薪資、產業分配與民生供應鏈的深層失衡。當政府沉醉於GDP、出口、股市與半導體榮景，受薪階級卻在超市貨架前重新計算今天晚餐要不要少買一樣菜，就是政策感與生活感的斷裂。 如果這條路繼續走下去，台灣不會像傳統落後國家那樣突然崩潰。台灣仍會有很強的科技業，仍會有亮眼的出口，仍可能有漂亮的人均GDP，醫療健保、治安、便利商店、大眾運輸這些公共財也依然值得驕傲。但對多數不在高科技核心、不靠資產增值生活的一般百姓而言，台灣會慢慢變成一座「高科技孤島」：國家帳面富有，人民生活緊繃；統計報表光鮮，家庭餐桌沉重；外國人看見的是晶片奇蹟，年輕人感受到的卻是買不起房、不敢生育、不敢展望未來。 最令人感慨的是，台灣人其實不是不努力。這一代年輕人受教育程度高、工時長、競爭激烈，卻發現努力工作未必買得起房，認真存錢未必追得上物價，想成家立業反而像承擔一場高風險投資。當牛奶貴、房子貴、生養小孩貴，未來自然也變得昂貴。也因此，台灣社會最終失去的就不僅僅是購買力，而是對明天的想像。 政府若還只會拿漂亮數字報喜，卻不願正視庶民日常的沉重，那麼台灣的未來恐怕不是貧窮得粗糙，而是富裕得令人心酸。那會是一個超市燈光明亮、貨架琳瑯滿目，卻讓年輕父母在牛奶前停下腳步；一個高樓越蓋越多，卻讓上班族在房價前低下頭；一個出口數字不斷創高，卻讓一整代人把夢想悄悄縮小的地方。這樣的台灣，也許依然繁華、依然便利，卻少了最珍貴的東西，也就是能讓普通人相信，只要努力，明天會比今天更好的希望。 ※以上言論不代表梅花媒體集團立場※

夏一新／加拿大英屬哥倫比亞大學哲學博士、副教授、精神科醫師 長榮海運新加坡公司所屬貨櫃輪「長麗輪」日前航經荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）時，駕駛台遭不明物體擊中，所幸人、船、貨均安。不久後，一艘懸掛巴拿馬國旗、載運逾二百萬桶原油的超大型商業油輪，也在附近海域遇襲。根據《路透社》（Reuters）報導，美軍隨即出動海、空軍戰機空襲伊朗多處軍事設施，包括飛彈基地、無人機儲存設施、沿岸雷達、防空系統及通訊設施；伊朗則以飛彈及無人機攻擊位於巴林的美軍第五艦隊基地及科威特美軍設施，美伊衝突迅速升高，戰火已直接敲響台灣能源安全的警鐘。 荷莫茲海峽牽動全球能源命脈 荷莫茲海峽位於波斯灣出口，是全球關鍵能源運輸通道之一，大量原油與液化天然氣（Liquefied Natural Gas，LNG）都經此運往亞洲及世界各地。對全球能源市場來說，最大風險未必是航道全面封鎖，而是軍事衝突推升航運保險費、運輸成本與供應鏈不確定性。 對台灣而言，更需要關注的不只是國際油價，還有天然氣供應。天然氣已成為台灣最大發電來源，而卡達又是台灣重要的液化天然氣供應國，其出口幾乎都必須通過荷莫茲海峽。一旦航道受阻，即使只是短暫延誤，也可能推高運輸成本與天然氣價格，進而衝擊台灣電力供應與整體經濟。 AI時代，比石油更重要的是電力 如果說二十世紀的工業競爭建立在石油之上，二十一世紀的AI競爭，則仰賴穩定的能源供應。從AI資料中心、高效能運算、雲端服務到半導體製造，都需要龐大且持續的電力支撐。 輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳日前表示：「沒有能源，就沒有經濟成長。」經濟部長龔明鑫也說，政府已將AI新增用電需求納入規畫，2030年前電力供應無虞。然而，當媒體追問黃仁勳是否認同時，他只簡短回應：「Maybe。」這句話凸顯全球科技產業對未來能源供應仍存有疑慮。 如今，影響台灣競爭力的已不只是晶片製程是否領先，也包括能源是否穩定、電力是否充足。AI競賽比拚的不只是算力，更是支撐算力的能源韌性。 能源安全就是國家安全 《彭博社》（Bloomberg）分析指出，美伊相互報復，顯示雙方剛建立的和平安排仍十分脆弱，任何一次軍事行動都可能讓局勢再度失控。就在外界擔憂衝突升高之際，《金融時報》（Financial Times）隨後報導，美伊已同意停止新一輪軍事攻擊，並將於卡達（Qatar）首都杜哈（Doha）恢復談判，協商荷莫茲海峽航行權與區域安全等議題。然而，從互相空襲到重返談判桌，只在短短數日內完成，也顯示中東局勢反覆多變，和平基礎依然脆弱。 長麗輪遇襲，不只是一起航運事件，更是能源安全警訊。面對全球供應鏈與地緣政治風險升高，台灣應及早布局，分散能源來源，提升戰略儲備與供應韌性，降低對單一航道與單一來源的依賴。台灣必須認清：能源安全已不只是經濟議題，更是國家安全的重要基礎。 ※以上言論不代表梅花媒體集團立場※

今天（30日）水氣略減少，各地大多為多雲到晴、高溫炎熱的天氣，環境吹偏南風，僅恆春半島偶有零星短暫陣雨，午後中部以北地區及其他山區有局部短暫雷陣雨，且中部以北山區可能有較大雨勢發生，下午外出請留意天氣變化並攜帶雨具備用。由於連日降雨，土壤含水量較多，請盡量避免前往山區活動。 氣溫方面，西半部高溫普遍來到攝氏33至35度，尤其大台北盆地及中南部近山區溫度再更高一些，可能來到36度左右，而東半部普遍為31、32度，近中午前後紫外線偏強，可來到過量等級，外出請做好防曬並多補充水分。離島天氣部份，澎湖多雲短暫陣雨、氣溫27至31度；金門陰時多雲短暫陣雨、26至31度；馬祖多雲、26至31度。 各地天氣高溫炎熱，氣象署發布高溫資訊，今天中午前後台北市、新北市、桃園市、新竹縣、彰化縣、南投縣、雲林縣、台南市、高雄市、屏東縣、宜蘭縣為「黃色燈號」，有出現攝氏36度高溫的機率。 氣象署指出，未來一周水氣偏少，轉為夏季天氣型態，以午後雷陣雨為主，但在菲律賓東南方海面及關島東南方海面，各有1個熱帶擾動須持續關注。菲律賓東南方海面的擾動，預計周三、四（7月1日、2日）會穿過菲律賓進入南海，目前強度發展不明顯，對台無直接影響，不過下周一、二（7月6日、7日）會往北朝廣東方向移動，台灣附近水氣略增。 另一個在關島東南方海面的擾動，本周末前後有機會增強為熱帶性低氣壓，後續不排除成為今年第9號颱風巴威（國際命名BAVI），目前預測路徑會先朝西再轉北、往日本南方海面移動，但距台遙遠、無直接影響，氣象署會持續觀察。 風力偏強，氣象署發布陸上強風特報，今天新北市、台南市、高雄市、屏東縣、澎湖縣局部地區為「黃色燈號」，有平均風6級以上或陣風8級以上發生的機率，請注意。 根據環境部空氣品質預報資訊，今天環境風場為偏南風至東南風，中部以北位於下風處，污染物稍易累積，午後受光化作用影響，臭氧濃度稍易上升；竹苗、雲嘉南、高屏、宜蘭、花東空品區及澎湖為「良好」等級；北部、中部空品區及馬祖、金門為「普通」等級。

1991年蘇聯解體，各個共和國紛紛獨立，刺激新疆、西藏等地的分離運動，造成多次重大暴亂，中共總書記上台後力推「中華民族共同體」，一方面大幅改善少數民族民生，同時推動普通話教育、鼓勵各族混居，7月1日實施的《民族團結促進法》就是將過去實施的少數民族政策，進一步法制化。 據《明報》報導，上世紀90年代，蘇聯解體，聯邦成員紛紛尋求獨立，刺激了新疆、西藏等地區的分離意識；1999年實施「西部大開發」，大批內地企業家與民眾到西部尋找發展機會，與少數民族的矛盾增加；境外一些勢力也以「民族壓迫」、「人權問題」等為由煽風點火，結果，2008年爆發拉薩騷亂，2009年爆發烏魯木齊七五事件，此後幾年，新疆以至北京等地一再發生恐怖襲擊事件，影響社會穩定，亦引發中共當局反思少數民族政策。 習近平2012年上台後，提出「鑄牢中華民族共同體意識」，「調整過時的民族政策」，「增進共同性」，強調「各族人民都有一個共同家園，就是中國；都有一個共同身分，就是中華民族」，2018年大陸《憲法》修正案出現「中華民族」的文字；北京當局近年一方面加強通用語文教育，取消少數民族的「超國民待遇」，另一方面則投入巨大資源，改善維族等少數民族的民生，促進各民族交往交流交融。 《民族團結法》實際上就是將過去十幾年一些做法轉化為法律制度安排，例如不得向小孩灌輸不利於民族團結進步的觀念；推動學前兒童學會普通話、青少年能基本掌握漢語；將鑄牢中華民族共同體意識教育納入國民教育；推進互嵌式社區環境建設（不同民族混合居住）等。 在新法實施前夕，大陸國務院新聞辦安排5名部級高官召開記者會，全國人大民族委員會主任委員巴音朝魯定調此法「三個首次」：首次將習近平關於加強和改進民族工作的重要思想寫入法律；首次從法理層面闡釋鑄牢中華民族共同體意識、推進中華民族共同體建設等核心概念；首次在法律中明確新時代中共的民族工作格局。 1949年，中共建政後，參考實施聯邦制的蘇聯以及斯大林的民族理論，列出55個少數民族，設置新疆、西藏等五個民族自治區，還有許多自治州、自治縣，偏重少數民族特殊性、傳統文化和自治權利。 1984年制定的《民族區域自治法》，更以法律形式強化「自治」概念，賦予不少特殊政策，例如規定招收少數民族學生為主的學校，「有條件的應當採用少數民族文字的課本，並用少數民族語言講課」，造成一些民族學校實際上不學習通用語文。 另外，大陸有關法律還規定少數民族可以自行制定符合當地的計劃生育辦法，也就是不用實施當時的「一孩政策」；與此同時，少數民族高考有加分優惠，犯罪則可獲「兩少一寬」（少捕少殺，處理從寬），等。 這些做法為少數民族提供了「超國民待遇」，同時亦產生不少弊病，大陸國家民族事務委員會原專職委員孫學玉曾撰文指出，這表現為只講民族，不講國家；只講民族身分，不講公民身分；只講差異，不講共同；只講民族自治，不講國家管理。 有鑑於蘇聯解體後引發的少數民族暴亂，中共首先在統一國家語文上著力，此舉遭到「消滅少數民族文化」的批評，但據《明報》指出，全球有百多個主權國家在憲法裡明確規定了通用語言文字，在美國，英語作為官方語言的地位也得到廣泛確認，去年美國政府更發出行政指令，指明英語是官方語言；因此，中國推廣全國通用的普通話及漢語，方便人民溝通交流，無可非議，何况《民族團結法》也規定「國家尊重和保障少數民族語言文字的學習和使用」。

日菲跳過賴政府談判劃分台灣東部專屬經濟區（EEZ），外交部第一時間「肯定」，遭致中共在該海域常態化巡航；賴政府反駁是中共「藉機」升高對台灰色襲擾，但日媒28日的獨家報導卻透露，中國在台灣東部海域行使管轄權極為罕見，6月展開的常態化巡航主要是針對日菲劃界談判，擺出鮮明的對抗姿態。 5月28日，日本首相高市早苗與菲律賓總統小馬可仕同意啟動台灣東部EEZ劃界談判後，外交部第一時間5月31日回應稱，予以肯定；大陸外交部發言人毛寧6月2日批：「民進黨當局為了謀求政治私利，不惜出賣中華民族的整體利益，數典忘祖，毫無底線」；外交部6月3日才改口稱，日菲劃界談判要充分考量我方權益，並與我方協商，不能有損台灣利益。 正因為賴政府在維護國家主權的立場搖擺、鬆動，過去只在圍台軍演時配合的大陸海警船，自6月6日深夜啟動「台灣島東部海域海上交通專項執法行動」，大陸央媒強調，這項執法行動未來將常態化；6月18日23時35分，大陸「向陽紅22」科研船於蘇澳東北方31浬航入我方限制水域，大陸央媒強調，這類科考行動未來將會變成例行性。 對於陸方打破慣例，常態化在台灣東部專屬經濟區執法，賴政府的說法都是：中國「藉口」、「藉機」日菲談判提升對台灣的灰色侵襲。 但共同社29日的獨家報導卻戳破賴政府的「藉口」，報導指出，中國海警局的多艘艦船6月在沖繩縣與那國島以南的日本專屬經濟區（EEZ）常態化航行，並開始為中國科考船與公務船護航。日本政府也確認了這一動向。 報導指出，該海域位於台灣以東，中國一貫主張擁有管轄權，但實際行使權力則極為罕見，這反映出針對日本與菲律賓將該海域作為「海域劃界談判」對象，中方擺出了鮮明的對抗姿態。 過去數十年，在中華民國政府實際控制的台灣東部、東沙島、太平島等海域，中共一直不採取近迫作為，一方面是不願打破區域平衡、招致國際干預，同時也是相信中華民國政府能捍衛中國主權；因此，對於中華民國政府捍衛主權的作為，不但聲援，甚至暗助。 2012年日本宣布國有化釣魚台，馬政府派出海巡艦艇前往護漁，在海巡署艦艇為台灣漁船與保釣船護航，並與日本海上保安廳對峙時，中共海監船及共軍軍艦也同時出現在周邊海域。 2013年5月，屏東小琉球籍漁船「廣大興28號」在台菲重疊經濟海域遭菲律賓海岸防衛隊掃射，造成船員洪石成死亡；馬政府派出海軍主力艦艇與海巡署組成護漁艦隊南下挺進巴士海峽；在台灣軍艦與海巡前往該海域進行高強度戒備時，中共軍艦與海警船亦尾隨或現蹤於事發海域周邊，並對台灣漁民表達「慰問與關切」。 2016年1月，馬英九登太平島，時任大陸外交部發言人華春瑩表示：「南沙群島自古以來就是中國領土，兩岸中國人都有責任維護中華民族祖產」，予以肯定。 2016年7月南海仲裁案裁決，時任大陸外交部發言人陸慷、副部長劉振民皆公開重申：「海峽兩岸中國人有責任、有義務共同維護好中華民族的祖產、維護南海的主權和海洋權益」，即使當時已是蔡英文執政，北京仍希望民進黨政府能共同捍衛中國主權。 2020年7月回應美國南海聲明時，國台辦發言人朱鳳蓮強調：「兩岸同屬一個中國，應共同維護國家主權和領土完整，維護中華民族的整體和根本利益」，再次呼籲蔡政府共同捍衛中國主權。 6月2日，毛寧在批民進黨當局「不惜出賣中華民族的整體利益，數典忘祖」之前有一段話是：「海峽兩岸同屬一個中國，維護國家領土主權和海洋權益，是兩岸全體中國人的共同責任。」 毛寧的論述是重覆過去中共一貫對於「兩岸共同維護中國主權」的立場，沒有新意，但卻也暗示：既然民進黨放棄維護中國固有疆域，那共產黨就來代表中國人維護中國固有疆域，而常態化巡護台灣東部海域就是北京的對策。