尼泊爾北部拉蘇瓦縣（Rasuwa District）26日爆發嚴重山洪，洪水席捲村莊、市場及基礎設施，災情持續擴大。尼泊爾警方26日晚間最新通報，山洪造成的死亡人數已升至72人；此前尼泊爾旅遊委員會公布的初步統計則顯示，另有384名遊客失聯，其中包括93名尼泊爾籍遊客，其餘為外籍人士。 這場突如其來的山洪同時波及中國西藏日喀則市吉隆縣吉隆口岸，造成重大人員傷亡及失聯，部分建築遭泥石流掩埋，通往口岸的道路、通訊及電力設施一度中斷。中、尼兩國目前均已投入軍警及相關救援力量，全力搜救失聯人員。 死亡人數升至72人 失聯遊客達384人 根據尼泊爾警方26日晚間公布的最新數據，北部地區山洪死亡人數已增至72人，顯示災情仍在持續清查中。 另一方面，尼泊爾旅遊委員會稍早公布的資料指出，截至26日初步統計，共有384名遊客失聯，其中93人為尼泊爾籍，其餘為外籍遊客。另有報導指出，包括印度籍朝聖者在內的大批旅客原本計畫經拉蘇瓦加迪（Rasuwagadhi）口岸前往中國西藏朝聖，但洪水沖毀邊境交通，使人員聯繫及撤離工作受到嚴重影響。 由於部分道路、橋梁及通訊設施遭到破壞，目前完整的傷亡人數及財產損失仍有待進一步確認。 洪水突襲 目擊者稱巨響如火山爆發 綜合路透社、《印度時報》及印度新德里電視台（NDTV）報導，拉蘇瓦縣當地時間26日上午約9時發生山洪，博特科西河（Bhotekoshi River）水位突然暴漲，大量洪水迅速沖入沿岸聚落。 當地目擊者表示，災害發生前突然傳出巨大聲響，隨後洪水迅速湧入，民眾只能緊急逃往高處。受災最嚴重的區域包括夏布魯貝西（Syapru Besi）及蒂穆雷（Timure），市場、住宅、道路及相關公共設施均遭到破壞。 拉蘇瓦縣政府表示，由於災區地處山區，加上交通及通訊中斷，目前仍難以掌握完整災情。 約430MW水電設施受影響 邊境交通遭重創 此次洪災除了造成人員傷亡，也對尼泊爾基礎設施及能源供應造成重大衝擊。 尼泊爾能源部表示，目前約有430兆瓦（MW）電力供應受到影響，主要涉及水力發電設施。以尼泊爾全國約3.2吉瓦（GW）的水力發電裝置容量計算，受影響規模超過全國水力發電容量的12%。 此外，洪水沖毀道路、橋梁及水電設施，並造成邊境市場及海關區域嚴重受損。當地官員表示，多輛停放在海關區域的車輛及大量貨物遭洪水沖走，一座近期完工的橋梁也被沖毀，往來中尼邊境的重要陸路通道因此受到嚴重影響。 博特科西河發源於中國西藏，進入尼泊爾後一路向南，最終匯入特里舒里河（Trishuli River），因此洪峰仍可能對下游地區造成威脅。尼泊爾當局已要求拉蘇瓦、努瓦科特、達丁、奇特旺及廓爾喀等地沿河居民提高警覺，必要時撤往高地。 直升機救援受阻 軍警全面投入搜救 面對災情，尼泊爾軍隊、武裝警察及警方均已投入救援，並出動直升機搜救失聯人員及運送救援物資。不過，由於夏布魯貝西及蒂穆雷部分地區水位仍然過高，直升機一度難以降落，搜救工作面臨相當大的挑戰。 尼泊爾政府也要求低窪地區民眾撤離至安全地點，並持續監控博特科西河及特里舒里河水位，防範洪峰向下游移動。 於尼泊爾水文氣象單位指出，拉蘇瓦地區25、26日並未出現特別強烈的降雨，因此目前不排除冰崩、冰川湖潰決或堰塞體潰決等因素。 隨著災區逐步恢復聯繫，實際死亡、失聯及財產損失數字仍可能進一步上修。
綜合
大陸西藏日喀則市吉隆縣吉隆口岸今（26日）上午發生重大泥石流災害。由於尼泊爾一側先發生泥石流，大量洪水與泥沙湧入，造成口岸地區重大人員傷亡及失聯。大陸國家主席習近平高度關注，要求全力搜救失聯人員、安置受威脅民眾並救治傷者，同時加強災害監測與風險排查，避免次生災害擴大。 根據新華社報導，災害約於上午10時30分發生。習近平指示，當前最重要工作是「千方百計搜救失聯人員」，並要求將受威脅民眾轉移安置、搶救傷者，盡可能降低人員傷亡。此外，救援過程必須重視監測預警及科學救災，防止發生坍方、洪水等次生災害。 習近平並指出，目前正值防汛關鍵期間，各地及相關單位應強化風險意識，落實防汛、防颱措施，全面排查及整治各類風險隱患，防範重大災害事故，確保民眾生命財產安全。 大陸國務院總理李強也作出批示，要求盡快釐清受災及失聯人數，動員力量進行搶險救援，並有序撤離處於危險區域的民眾。由於災害涉及尼泊爾一側，李強同時要求中國外交部加強與相關國家溝通協調，妥善處理救援工作。 中共中央政治局委員、國務院副總理張國清已率相關部門官員趕赴現場，指導救援及災害處置工作。 道路中斷 泥流厚度約1.5公尺 軍方及武警投入救援 災情發生後，西藏當局迅速投入搜救。中國應急管理部表示，已派出工作組前往現場，並調派249名國家綜合性消防救援人員，以及中國安能、中國電建等工程救援力量325人，攜帶相關裝備趕赴災區；同時啟動國家二級救災應急響應，並緊急調撥3萬件中央救災物資。 大陸軍方及武警部隊也投入救援。截至26日下午，西藏軍區已派出前方指揮組趕赴現場，另有130多名救援人員及工程機具完成出動準備；武警西藏總隊日喀則支隊則有140多名官兵攜帶專業救災設備前往災區。 受泥石流影響，通往吉隆口岸的道路及通訊部分中斷。大陸官媒報導，距離口岸約1.5公里處，道路遭泥石流沖斷，泥流厚度約1.5公尺，救援人員正利用鏟車搶通道路。 當地一名水利單位工作人員表示，他沿216國道前往災區時，距離國門約3、4公里處已無法通行，現場聚集多輛救援車輛等待進入核心災區。當地人員指出，尼泊爾一側的大量水流湧入東林藏布河，洪水及泥石流的沖刷力相當強，口岸周邊部分建築遭到嚴重破壞。 通訊中斷 沿岸村落緊急疏散 降雨增加救援難度 災區附近部分村落目前已進行疏散。當地官員表示，東林藏布河沿岸部分村落因地勢較高，暫未傳出重大災情，但考量後續仍有安全風險，沿岸居民已撤往較安全的地點。 當地居民回憶，上午10時多曾聽見類似爆炸般的巨大聲響，甚至感覺窗戶震動。部分居民原本能透過電話與住在熱索村的親友聯繫，但之後通訊中斷。 目前災區仍有降雨，預計持續至27日凌晨，恐增加搜救及道路搶通難度。救援單位因此必須同步進行災害監測，避免救援人員進入可能發生再次坍方或洪水的危險區域。 中共中央緊急撥款1.2億元人民幣 緊急調運物資 在救災資源方面，中國財政部與應急管理部26日緊急預撥人民幣1.2億元中央自然災害救災資金，支援西藏進行吉隆泥石流搶險救災，資金將主要用於人員搜救、受災民眾轉移安置、排除危險，以及災損民宅修復等工作。 此外，中國國家糧食和物資儲備局也緊急調運棉帳篷、棉大衣、棉被、折疊床、防潮墊及取暖爐等3萬件中央救災物資，協助當地安置受災民眾。 目前，吉隆口岸災情及失聯人數仍在持續清查，搜救與道路搶通工作同步進行。
前總統陳水扁女兒陳幸妤與前夫趙建銘近期因婚姻爭議隔空交火，引發外界關注。沒想到事件延燒之際，國民黨立委王鴻薇今（26日）再指稱，她接獲華視基層人員陳情，爆料《華視新聞》內部疑似存在主動審核機制，甚至要求相關報導避開特定內容，引發新聞自由與媒體監督是否受干預的討論。 王鴻薇今天透過臉書發文表示，有《華視新聞》基層向她反映，內部編輯作業疑似受到限制，包括漢光演習相關新聞不能出現民眾抱怨的聲音；至於近期受到關注的陳幸妤新聞，據稱也被要求避免呈現部分涉及趙建銘及其兒子受傷等內容。 王鴻薇指出，陳情人提供的內部對話，涉及《華視新聞》編輯台主管吳慧娟。爆料者並進一步質疑，相關要求背後是否還有更高層指示，甚至將矛頭指向台長蔡莞瑩。 根據王鴻薇公開的陳情內容，爆料者質疑華視部分高層是否為了維持職位，刻意迎合政府高層，並提出「總經理位置重要，還是監督政府、新聞自由重要」的質疑。 王鴻薇進一步表示，早在2022年，立法院就曾針對《華視新聞》風格及所謂「全面三立化」提出質疑，如今又有基層人員出面陳情，她認為相關情況再次引發外界對媒體自主性的擔憂。 她批評，若新聞編採真的因政治因素而受到限制，將涉及媒體應有的獨立性及監督政府功能；華視具有悠久歷史，若被質疑成為替執政黨「擦脂抹粉」的媒體，無疑令人遺憾。 不過，目前上述內容主要來自王鴻薇公開的臉書貼文及其所稱的華視基層陳情，相關指控是否屬實，以及是否確有高層下達相關採訪或編輯指示，仍有待華視及相關主管進一步說明。
北京核心地段一處四合院近日登上拍賣平台，雖然坐擁恭王府、後海等稀有地段，起標價更高達2.6億元人民幣（下同）（約12.3億新台幣），卻在8月25日拍賣截止後因無人報名而流標。這處四合院因高昂價格加上35戶租戶、產權及房屋整修等問題，讓潛在買家望而卻步。 據「每日經濟新聞」與「界面新聞」報導，這處四合院位於北京市西城區什剎海金絲套歷史文化保護區，緊鄰恭王府北牆，距離後海約160公尺，並鄰近地鐵6號線北海北站及8號線什剎海站。標的建築面積約972.7平方公尺，起標價2.6億元，保證金2600萬元，加價幅度為1萬元，拍賣期間雖有逾1.4萬人觀看，最終卻沒有任何人報名競標。 黃金地段背後 卻是35戶租戶的大難題 這處四合院最大的問題並非地段，而是複雜的租賃關係。拍賣公告顯示，院內目前共有35戶承租戶，全部簽訂無固定期限的《公有住宅租賃合同》，年租金合計僅約1.1萬元，換算每平方公尺每月約1元人民幣。 35戶承租戶中，包括21戶離退休且與企業無關聯的職工，以及14戶非企業職工，部分承租人甚至已經過世，且無法完整提供原始租賃文件。由於產權方為民營企業，因此該處房屋並不屬於公家直管的福利公有住宅，租賃關係卻具有長期歷史背景，讓後續騰退更加棘手。 更關鍵的是，拍賣公告已明確要求買受人「按現況」接手，包括既有租戶占用狀況。換句話說，買家即使支付2.6億元取得標的，也不能期待產權方先把房屋清空，35戶租戶的協商、搬遷補償、租約解除，甚至必要時提起訴訟清場，都必須由買家自行處理。 私搭違建、老屋漏水 修繕與法律風險也由買家承擔 除了租戶問題，四合院本身也存在不少老舊及違建問題。拍賣公告指出，該建物為年代久遠的磚木結構房屋，可能存在主體老化、牆面及屋頂漏水、水電管線老舊，以及門窗、圍牆與門樓損壞等情況。 院內也有多戶住戶曾未經產權方同意拆改牆面、搭建院內建築，以及變更水電管線。雖然相關行為可能涉及租約違約，產權方具有單方面解除租約的權利，但實際買受人仍須自行蒐證、催告，必要時透過訴訟處理，後續拆除、復原、訴訟及搬遷補償等費用也由買家負擔。 因此，這場拍賣表面上是在競標一處北京二環內的稀有四合院，實際上卻等同於買下一個需要自行處理租戶、違建、修繕及法律程序的複雜資產。 集體產權又遇歷史文化保護 可能「買了卻過不了戶」 產權問題也是此次拍賣遭冷落的重要因素。根據拍賣資料，該四合院屬於集體產權，沒有共有權人，不動產權證資料顯示填發機關為北京市西城區房地產管理局，發證時間為1991年6月26日。 拍賣公告同時提醒，由於涉及集體產權、歷史文化保護區管理，以及地方政策調整等因素，未來可能出現無法完成過戶審批或過戶程序延宕的情況。 更讓買家承擔風險的是，如果最終無法過戶並非委託方因素造成，委託方僅無息退還成交價款，拍賣佣金、前期測繪及評估等費用仍須由買家自行承擔，雙方也不另負違約金。 也就是說，買家不只要準備2.6億元起跳的資金，還必須承擔後續可能無法順利取得完整產權的風險。 北京四合院「地段很香」 但高價不代表容易成交 事實上，北京核心區四合院近年屢次登上拍賣市場，但「高價＋租戶＋產權複雜」的組合，往往讓市場熱度停留在圍觀階段。 「每日經濟新聞」整理指出，2023年9月，北京西城區宣武門西大街一處建築面積約2110.68平方公尺的四合院進行司法拍賣，當時評估價約人民幣5.699億元，首次起標價約5.13億元，但最終流標；即使後續降價超過1億元進行第二次拍賣，仍未能成交。 不過，也有四合院成功拍出。2024年，北京南鑼鼓巷福祥胡同15號四合院以人民幣2.039億元起標，最終以約2.04億元成交，折合每平方公尺約18.72萬元，創下當時北京四合院司法拍賣成交紀錄。但即使成交，院內仍有多名公租戶，並涉及土地出讓金等後續問題，買家仍須面對後續處理成本。
屏東縣東港鎮大鵬灣南平地區自辦市地重劃爭議持續延燒。南平自救會指出，當地逾千名漁民擔心祖傳土地與居住權益受到影響，近日再度發聲求援，質疑過去經司法判決確定的土地爭議，如今疑似透過更換公司與名義方式重新推動重劃籌備，恐讓當地居民陷入「屏東大埔案」式的困境。 自救會表示，過去在相關人士及律師多年協助下，南平土地爭議曾歷經司法程序。根據自救會提供的資料，高雄高分院105年度上易字第143號刑事判決、最高法院108年度台上字第1938號民事判決等案件均已確定。自救會主張，相關判決認定涉及南平土地的部分買賣、所有權移轉無效，並指會員大會決議不成立；此外，前屏東縣長潘孟安任內也曾撤銷相關重劃案並要求解散。 然而，自救會指出，近期屏東縣政府於今年5月22日發出相關公文後，原遭解散的重劃籌備工作疑似重新啟動。自救會質疑，由鍾育霖擔任董事長的府立開發實業有限公司，如今重新推動「屏東縣東港鎮南平自辦市地重劃區籌備會」，形同讓過去爭議重新浮上檯面。 自救會並表示，相關人士目前另涉及司法案件，鍾嘉村、鍾育霖父子日前遭法院裁定以2.2億元交保。不過，這些司法程序與南平重劃案後續推動之間的法律關係，仍應以法院判決及主管機關正式資料為準。 據自救會指出，南平重劃區總面積約55萬平方公尺，其中包括教育部、財政部國有財產署、海洋委員會、交通部高雄港務公司、經濟部水利署及屏東縣政府等單位所持有的公有土地，約33萬平方公尺，占總面積逾六成。自救會認為，若相關公地參與重劃，將直接影響當地居民土地權益，因此要求各公有土地管理機關依法審慎處理。 自救會已於7月27日向總統賴清德提出陳情，要求中央政府及行政院正視爭議，並請相關公有土地主管機關依法行政，不要在土地權益尚存爭議的情況下配合推動重劃。同時，自救會也要求法務部及調查機關針對相關疑點進一步了解。 南平自救會表示，當地居民多為世代以捕魚維生的漁民，土地不只是財產，更是家族長期生活與生計的根基。面對重劃案可能重新推動，居民希望政府能公開完整程序與法律依據，充分保障土地所有人及居民權益，避免多年土地爭議再度升高，釀成更大的社會衝突。
新竹縣五合一選舉即將開放登記，國民黨新竹縣長參選人、現任立委徐欣瑩今（26日）正式宣布，其競選小額捐款平台全面上線。徐欣瑩感性表示，自己身後沒有政商財團與家族事業背景，一路走來全靠基層鄉親的信任與牽成，希望透過廣大鄉親的「滴水成涓」，並肩打造一座科技有力量、生活有溫度的「世界客家文化首都」與「AI科技之都」。 徐欣瑩在臉書發文回憶，20年前她首度投入選戰、極不被看好之際，曾有一位生活並不寬裕的母親，懷抱著孩子向她的宣傳車隊大聲喊「加油」，該畫面至今歷歷在目，也是支撐她從政的初衷。 她提到，從地方議員到中央立委，她始終銘記鄉親託付，全力爭取實質建設，包括改善偏鄉自來水普及率、籌設在地急重症醫療資源，以及催生興隆大橋以緩解大竹東地區每日通勤壅塞問題。她強調，爭取來的每一筆預算都是納稅人的血汗錢，務必用在刀口上，這不僅是工程指標，更是沉甸甸的責任。 徐欣瑩重申，從地方議員到立法委員，她始終提醒自己「鄉親把期待交給我，我就要把事情做出來」，她看見偏鄉的家庭，終於用上乾淨自來水的開心，也看見急重症的鄉親，不必再舟車勞頓，就能就近獲得治療的安心，同時更看見興隆大橋從藍圖變成現實，讓鄉親每日交通更便利的順心。 提出「雙AI治理」願景 串聯13鄉鎮打造國際化典範 面對本次新竹縣長選戰，徐欣瑩指出，新竹縣兼具頂尖高科技產業基地與深厚的客庄文化，未來她將推動「雙AI治理」願景，科技AI方面將聚焦交通優化、醫療升級、產業轉型與提升行政效率，另一方面，以有愛的AI結合社會福利，完善照顧長者、婦女、孩童與弱勢族群。 徐欣瑩強調，每一筆小額捐款都是支持她前行的關鍵力量，未來她將串聯新竹縣13鄉鎮市，讓科技產業、客家文化與農業聚落各展所長、彼此輝映，帶領新竹縣邁向國際化的典範城市。
【編按：2026年7月，前台鐵司機員尤振仲獲准假釋出獄，為2018年普悠瑪事故的刑事程序劃下句點。本篇專題梳理普悠瑪翻覆事故脈絡，從「帶病上路」的列車、被指控憑空消失的證據，到基層扛重刑的司法爭議。藉由尤振仲出獄的時刻，帶讀者重新審視台灣鐵路至今仍未竟的安全課題。】 法務部矯正署核准前台鐵司機員尤振仲的假釋申請，他在2026年7月22日走出八德外役監門口的那一刻，距離2018年秋天那場震驚全台的普悠瑪列車翻覆事故，已過去了近8個年頭。台鐵普悠瑪自強號6432次2018年10月21日在宜蘭蘇澳新馬站前出軌翻覆，這場奪走18條人命的慘劇，不僅是台鐵近年最嚴重的安全事故之一，更是吹響台鐵「公司化」改革的沉痛號角。 事故經過：那一列無法煞停的普悠瑪 2018年10月21日下午4時50分，台鐵6432次普悠瑪自強號，由樹林開往台東。列車行經宜蘭蘇澳鎮新馬車站前的彎道時，因為「車速過快」出軌翻覆，8節車廂在高速衝撞下呈「W」字型，車廂全數出軌、4節車廂傾覆，現場哀鴻遍野。 然而，事故發生前，這列普悠瑪號早已是一列「帶病上路」的列車。時任時代力量立委黃國昌在事故事發生後一個月控訴，10月18至19日主風泵就已經壞掉了，卻完全沒有進行檢修，在10月21日導致悲劇發生，「且事故發生的前一天，台鐵高層群組內就提到那輛普悠瑪有問題，但行政院所公佈的調查報告內容中，完全沒有揭露這個可怕的真相」。 根據運安會今年發布的事實資料報告，顯示事故列車當天由屏東潮州北上，到樹林調車場換班（回到樹林調車場時即有故障紀錄）。當天樹林調車場還有備用列車可供調度，尤振仲則屬二線支援一線的司機員。 司機員尤振仲（內勤調度副主任、非常態性駕駛）於發車前作巡視，察覺問題後（主風泵強制停機、沒有正常運作）但排除無效，即向運轉室表示希望替換編組，然經告知並無編組可供替換，並交付鑰匙予尤振仲照常發車。 事實上，就車輛存有故障燈亮之情形而仍然發車，在台鐵是屬於常態。尤振仲於偵查中請求檢方向台鐵索取當日交接車輛鑰匙的相關錄影畫面來佐證，但台鐵回覆告知錄影畫面已遭覆蓋無保存；且列車故障也有記錄在工作報單上，但工作報單找不到，也沒有運轉室監視畫面。 在6432列車發生故障的過程中，自通聯錄音即可以看見尤振仲持續忙於排除故障，在故障排除始終未見成效時，有希望要求停駛於頭城站，但遭拒絕，事後發現係通訊設備問題，導致接收訊息的一方誤會尤振仲的要求，聽成有旅客誤乘而拒絕了尤振仲的停車請求，因內部橫向溝通的不足而未能給予適當的援助。 6432列車一路走走停停，並有長達43分鐘的時間處於「邊開車邊修車」的狀態。尤振仲研判是列車自動防護系統（ATP, Automatic Train Protection）故障，在宜蘭大溪站前約1.8公里處時關閉ATP系統，關閉後6432列車隨即恢復動力，讓尤振仲誤判車輛故障源於ATP故障之主因，但之後於列車停靠宜蘭站、羅東站時，未依規定重新開啟回復ATP自動防護系統的功能。 而列車之後的速度達到時速141公里，同時在列車行駛期間，尤振仲仍持續與調度員、檢查員通聯，未注意新馬站彎道車速應低於時速75公里的規定，列車之後出軌翻覆。 司機員說法：有利證據全消失 尤振仲被檢方起訴時，在記者會上痛陳：「當時羅東出去是時速127公里，那我不曉得為什麼，他們會說是時速140公里，宜蘭地檢第一時間它就是有罪推定，台鐵它第一時間是惡意欺騙，行政院調查小組，它是刻意隱瞞事實避重就輕。」 尤振仲更痛批對他有利的5大證據，全都憑空消失，像是記載當天狀況的工作報單，以及出車前，反應列車故障的運轉室錄影畫面，還有報備關閉ATP通聯紀錄錄音檔，以及可確認傾斜功能是否啟動的記憶卡，還有事故現場指紋證據等，質疑遭台鐵動過手腳，因為委任律師要求調查相關證據，台鐵的說法，不是說不見了，就是撞壞掉。 6432列車故障當下，尤振仲無法確認故障原因，且依台鐵行車生態，於接獲調度命命前，除有車輛直接因故障無法繼續駕駛之情形外，司機員無法自行停駛。他聲明，他當下未獲任何不能停駛的指令，同時從未接獲任何要求或建議其停駛的指令。尤振仲強調，過程中皆有向主管回報，也絕不會貿然自行關閉ATP。 尤振仲說，他當日並無趕點壓力，因此不會有超速行駛之動機，也沒有超速行駛之行為，為何機械紀錄顯示有超速，他自己也很驚訝。且當時依照機械記錄也顯示有電門把手與實際速度不符的情況，例如紀錄顯示速度為70而電門把手為0、或是速度顯示120而電門把手為70、或電門把手為120而速度為0等情況，仍無法排除機械因有故障之情形連帶影響相關紀錄之正確性。 據運安會調查報告指出，列車翻覆前並未有任何煞車痕跡、動作。但尤振仲表示，意外發生前，他持續嘗試排除故障，最後一次復位完成後，他轉身隨即發現列車速度異常，為避免列車直接撞上月台造成更大損傷，因此，他緊急做了緊韌動作，試圖讓列車傾倒出軌。 尤振仲的委任律師閻道至表示，尤振仲在整個事發過程49分鐘內，有將近47分鐘時間在通話和呼救，只有一分多鐘的空檔沒在說話，平均每12.05秒就要拿起無線電呼叫一次，總共發話和收話次數高達237次，再這樣狀況下，要他一邊講話一邊修車，一邊確認車速，「他是人不是神」，尤振仲有他的責任，他不會逃避也會承擔，但希望不要再有下個尤振仲出現。 普悠瑪18死事故 2023年判刑司機員4年半定讞 司機尤振仲涉及過失致死罪，一審宜蘭地方法院判4年6個月，至於民事部分，其中一名傷者提告，向台鐵求償新台幣587萬4998元，台鐵再向尤振仲求償，請求分擔一半的賠償金額。 一審時，法院認為尤振仲為基層司機，無法決定停駛或換車，雖沒有盡到注意義務，但尚未達重大過失程度，應排除台鐵內部求償權，判決台鐵敗訴。 一審也指出，台鐵身為雇主、獨占全台國營鐵路事業，理應配備完善列車、訓練專業人員和司機員配合，才算有盡到保護組織和勞工的義務。然而普悠瑪事故列車在當天發車時，已有2顆主風泵故障，台鐵相關人員未能及時發現並更換車輛，而且明知道車子有故障後，仍決議繼續開往花蓮再換車。且台鐵內部橫向聯繫、直接指揮系統紊亂，台鐵本身的系統已失靈。 案經上訴，二審高等法院認為，尤振仲執行職務非公法行為，台鐵就事故對其有求償權，改判決尤振仲賠償293萬7499元。法院認為，受傷的蘇男依侵權行為法律關係訴請兩造連帶賠償，已經判決兩造連帶賠償 497萬3482元確定，台鐵已賠償蘇男587萬4998元，但認為尤振仲負責駕駛火車，是在履行台鐵對蘇男的旅客運送契約，屬於私法關係，且因為尤振仲超速、關閉ATP系統才會發生事故， 因此應該對受傷的乘客負起損害賠償責任，台鐵有求償權。 二審也指出，雖然台鐵發現有2顆主風泵故障，仍要求司機繼續駕車到花蓮站再換車，但主風泵故障不是事故發生的主因，列車會翻覆主要還是因為超速行駛和關閉ATP系統。（未完待續）
國內致癌油風暴持續延燒，繼大豆沙拉油、苦茶油遭波及後，如今連食用麻油也宣告失守。台北市政府今（26日）召開記者會說明最新處置，北市衛生局接獲統健實業有限公司自主通報，其販售之「麻油車頂級冷壓黑麻油」驗出致癌物「苯駢芘」超標。北市府已緊急針對該產品採不分批號預防性下架187瓶，並同步啟動第四波市售油品擴大抽驗，全力保障民眾食安。 台北市衛生局長黃建華表示，衛生局於8月24日晚間接獲「統健實業有限公司」自主通報，其向上游「統購實業有限公司」進貨之「麻油車頂級冷壓黑麻油」，經檢驗發現致癌物苯駢芘濃度達3.2 μg/kg ，已超出法規標準上限2.0 μg/kg 。衛生局於25日立即動員稽查總公司與實體門市。 黃建華指出，問題批號產品共進貨216瓶，稽查團隊採最高規格預防性措施，不分批號全面下架，目前已累計下架187 瓶。北市衛生局也同步啟動第四波擴大抽驗，除針對市占率高之麻油雞餐廳、實體與網路通路加強抽查麻油外，亦將花生油、葵花油及棕櫚油等常用食用油納入加強檢驗範疇。 黃建華補充，衛生局前三波累計抽驗90件檢體，共計5件不合格，包含1件大豆沙拉油與4件苦茶油。雖然中聯油品已於7月下架，但市府仍會持續加強抽驗市售常見油品，維持食安監控強度。 市府多管齊下稽查學校與工廠 聖德科斯開放無發票退費 針對後續應變，北市產發局長陳俊安說明，過去苦茶油抽驗期間，北市18家使用麻油的食品廠中曾抽驗1家麻油分裝廠，當時結果合格；因應本次黑麻油事件，產發局即日起針對該18家食品工廠進行全面訪視，並指示商業處與市場處針對轄內公有市場及商圈開展抽查。 教育局長湯志民則表示，經查台北市各級學校均未採用該款「麻油車頂級冷壓黑麻油」。為因應近期油品風波，教育局已於開學前辦理15場次油品查核，9月1日起將進一步提高聯合稽查力道，每年增加30場次跨局處稽查，且每月額外增加3場次油品隨機檢驗，麻油亦將列為重點稽查項目。 法務局長連堂凱指出，本次涉案麻油主要於「聖德科斯」門市販售，門市已正式公告退費流程，即日起至9月30日前皆可辦理。因聖德科斯採用會員制，消費者即使未保留發票，只需提供購買紀錄即可協助辦理退款，法務局將持續追蹤門市退費執行狀況，確保消費者權益。
大陸《公安機關網絡空間安全監督檢查辦法》將於10月1日起施行，由公安部統籌執行。此有可能首度將「個人」列為公安監督檢查對象，陸委會質疑其可能增加台灣民眾赴大陸時的人身及資安風險。大陸國台辦發言人張晗今（26日）表示，相關說法是「造謠抹黑」，反批民進黨要求赴陸公務員提供親友資料，「有何資格和顏面奢談信息（資訊）安全？」 陸委會副主委沈有忠25日指出，相關辦法修訂目的在於塑造一個更加沒有異議空間的社會氛圍，加大網路控管強度，提醒民眾注意赴陸風險。他在「中國網路監管再擴張—公安權力進入個人資訊與網路活動」說，中共從《民族團結進步促進法》實施以來，接續推進《互聯網信息服務管理辦法》、《國務院關於出境入境管理的規定》、《公安機關網絡空間安全監督檢查辦法》等。 沈有忠認為，大陸此舉均有高度不確定性，目的在於對內高度控管。且他懷疑，這些動作與明年中共「21大」（全國代表大會）有關。中共總書記習近平明年擬展開第4任期，這有相當的政治敏感性，中共需要透過「安全議題法律化」，塑造一個更加沒有異議空間的社會氛圍。 大陸方面，國台辦指出，《公安機關網絡空間安全監督檢查辦法》適用於公安機關依法對網路經營者、數據處理者、個人資訊處理者履行數據安全義務情況的監督檢查，並對公安執法行為予以規範，有利於監督網路安全，防止詐騙，並維護國安與社會共同利益。 張晗指出，民進黨當局有關說法完全是造謠抹黑、混淆視聽，「民進黨當局正是把黑手伸向人民生活的最大禍首，他們反覆翻炒民主對抗威權虛假敘事，蓄意升高兩岸對立對抗，阻限破壞兩岸交流合作。」 此外，有台灣學者認為，就打詐這一塊，大陸的做法力度大，畢竟台灣目前對打詐的力度很有限，詐騙集團每日想著新方法或用老哏詐騙民眾。台灣當局若不同意大陸此涉及人權的管控，應拿出具體的辦法因應。
【編按：本專題為普悠瑪事故即將迎來8週年系列報導下篇。在上篇中，還原了6432次列車「邊開車邊修車」的驚悚43分鐘，以及對被告有利證據消失的爭議。隨前司機員尤振仲假釋出獄，刑罰終有盡頭，但責任是否真已釐清？本篇探討高層免責與基層扛刑的司法天秤，檢視罹難家属與外界對真相的重重質疑。從普悠瑪到太魯閣事故，當體制漏洞未補，改名「公司化」的台鐵，真的學會把安全放在第一位了嗎？】 3位前任台鐵局長范植谷、周永暉、鹿潔身在內的16名台鐵人員均在普悠瑪事故發生後獲不起訴，宜蘭地檢署認為，縱然這些人有行政疏失或有監督不周之處，仍難以過失致死罪相繩，因此將16人不起訴。 另同案中，時任台鐵機務處副處長柳燦煌、時任台鐵綜合調度所所長吳榮欽則判無罪。根據宜蘭地檢署起訴書內容，柳燦煌在擔任機務處副處長期間，負責擬定普悠瑪號測試計畫書及分冊編訂測試程序書等資料，並未將ATP遠端監視系統列入驗收檢查項目，導致台鐵局未能發現遠端監視系統未作動，因此在這次事故發生時，遠端監視系統未能即時發現司機員擅自關閉ATP；另外台鐵綜合調度所所長吳榮欽為普悠瑪號試車小組成員，理應對ATP遠端監視系統是否確實運作加以監視，但吳榮欽在驗收時，未注意ATP遠端監視系統未作動，也未將相關缺失列入改善研討項目。 宜蘭地方法院庭長兼發言人黃永勝說明，ATP遠端監視系統沒有連線，是意外發生的原因之一，之所以沒有檢查到此項目，是日商住友公司與日車公司所提供的文件，就疏漏了這個項目，柳燦煌雖當時擔任副處長職位，檢查的項目高達好幾千項，合議庭認為，這部分苛責柳燦煌負過失責任，是不應該的。 黃永勝表示，吳榮欽僅在列車試運轉階段負責調度車輛，並沒有參與整備測試，法院表示，他參與的程序並沒有辦法讓吳榮欽察覺ATP遠端系統沒有作動的疏失。法院解釋，柳、吳與列車出軌翻覆、乘客死傷結果，與兩人的行為顯無相當因果關係，如就本案來負過失責任實屬過苛，所以判決無罪。 罹難者家屬：下達指令的高層主管沒有過失？ 然而，普悠瑪事故罹難者家屬、普悠瑪受難協會理事長董小羚2019年在判決出爐時曾表示，台鐵歷年列車翻覆，都是基層司機員在扛，然而ATP驗收有問題、台鐵相當於給了司機一輛故障車最後失速，難道下達指令的高層主管、相關承辦人員都沒有過失嗎？ 董小羚在2024年、普悠瑪事故6周年時在記者會上表示，她不是認為尤振仲完全沒錯，但尤振仲不是全責，台鐵卻將事故問題簡化成人為疏失，把罪推給基層員工，不談系統性問題，包含列車維護不足、檢測機制不全等結構性缺陷，希望當時參與普悠瑪事故的審判者可以重視這件事，而不是一味追殺司機。 普悠瑪事故家屬代表范銘浚說，行車紀錄器的翻車時間跟地點，與法院、運安會等提供的調查報告都無法對得起來，因此法院、台鐵所說的司機員尤振仲超速根本是不可能的，「台鐵根本是在說謊，但台鐵高層會沒有人知道嗎？」范銘浚說，到底列車是怎麼出軌的，家屬不僅要求真相，也要求政府與台鐵展開真正的制度性改革。 文明人權協會理事長張凱鈞表示，司機員發現普悠瑪有問題後，有通報給調度所，再由層層通報給值班人員和台鐵主管，司機員有問題，那這整個SOP系統都沒有問題嗎？相關主管高層都沒有問題嗎？「這是我們所要表達的最大疑義。」 張凱鈞2024年在記者會上也說，6年過去，事故的真相與責任歸屬仍未定案，但台鐵持續將責任歸咎給尤振仲，沒有對事故背後的管理問題深刻反省。張凱鈞表示，希望台鐵可以撤回求償，不要再推給司機。 而在普悠瑪事故滿7年（2025年），受害者家屬同樣舉辦記者會，指控行政院調查報告所指列車出軌時間及地點，與家屬掌握資訊及高等法院判決有出入，尤其台鐵回函證實，行政院調查報告採用的行車記錄器並非台鐵所有，質疑台鐵隱瞞真相、忽略事故背後制度性問題，推卸責任給基層司機員，呼籲政府揭露事故真相，台鐵撤回對司機求償並全面檢討制度，避免悲劇重演。 此外，曾於尤振仲開車前10分鐘與他聊天的全國火車駕駛產業工會副理事長高偉致說，這次6432行車過程可以發現，他是盡心盡力想要排除故障，配合指定完成任務，要說他錯在哪，只能說他錯在太盡責，太想把事情做好。 高偉致表示，10月21日當天他下班時，剛好碰到準備要上班跑車的尤振仲，特別問尤不是因為不想跑車才當排班副主任，尤振仲說「沒辦法，有人請假，現在沒人。當下也跟尤說，如果你要出來跑，應該找比較單純、短或好跑的班，結果尤卻跟他說，「好班要拿去拜託人跑，剩下不好的班就能自己承受。」他也是在無奈的情況下執行乘務，當時聊完尤也是無奈地跟他搖頭說再見。 外界看法 台鐵基隆電務分駐所技術助理黃德輝指出，檢調報告主要有幾個錯誤，例如正常火車煞車是後車先煞，而這次事故正因為該普悠瑪機械零件故障，造成列車傾斜煞車異常，火車才會從前面的車廂先煞，後車煞車不及往前擠，形成「W型」，並非如檢方認定由於司機超速的關係；且當時司機已經轉換為牽引馬力模式，檢方卻用數位速度控制模式去測試電門，根本搞錯方向。 對於時任宜蘭地檢署主任檢察官江貞諭稱，「檢方已確認列車過彎時車速過快，在勾稽人物證對於司機員於行車時機械操作手法、開啟與關閉動作，與尤的工數有出入，因此認定尤犯罪嫌疑重大」。台大醫院前副院長王明鉅當時聲援司機員，稱乎所有的大災難之所以會發生，都絕對不會只是一個人的錯。 一名倖存者事發後隔兩天在臉書「台北蜂鳥」投稿，證明司機事發前有通報問題並求援，但台鐵一直隱瞞實情，「把責任都推給基層員工」。並批評政府只趕通車漠視生命，「看到鐵軌斷了、電桿被拉倒了、月台碎塊飛散四處；到現在都還有罹難者的遺體拼湊不全，可能還有部分散落在現場某個角落，而你們，只想著通車通車通車。沒有人在意匆忙鋪設的軌道、倉促修復的電線電桿會不會再次造成意外，沒有人在意家屬找不到大體軀塊有多麼難過，台鐵根本沒把我們的命當一回事，他們想的，只是儘量減少旅客誤點的影響」。 此外，由宜蘭地檢署出版的《1021普悠瑪翻覆事故偵辦實錄》第20頁在「列車營運階段」部分指出，即使ATP遠端監視系統因故疏未納入驗收測試，如果營運階段有確實監督管理，即時處理ATP異常情形，即可避免本案事故的發生。然而，臺鐵局相關單位疏未盡其指揮、監督、管理之責，在營運階段ATP已多次發生異常，始終未能發現本案普悠瑪列車之ATP遠端監視系統未接線，使該系統形同虛設，造成憾事。 尤振仲上月假釋出獄 案件再度掀起網友議論 隨著尤振仲入監服刑後，法務部今年7月15日核准假釋，檢方聲請付保護管束，高院日前裁定尤振仲假釋中付保護管束。這場判決結果在社會上再度引發極大批判，網友表示，「他當初回報異常，那麼努力想救全車人，卻替高層背黑鍋被關了這麼久，真的很冤枉」、「替高官背黑鍋」、「高層叫司機有問題車子繼續開，結果出事了要司機一個人負責，可笑」、「沒家世背景 完美背鍋俠」、「只要想到那天他還是代班 冤屈到都可以下五月雪的程度 沒關係至少全台灣人都理解他」。 其他網友也說，「當年的普悠瑪事故，死了18個人，承辦該案件的宜蘭地檢署主任檢察官江貞諭只起訴了尤姓司機員，後來判刑四年六個月定讞，其他相關官員均不起訴處分後，後來江貞諭調任回台北市地檢署擔任主任檢察官，就是聲請羈押柯文哲的檢查官～共勉之」、「當時的交通部長，後來去中華郵政當董事，大家記住，那個人叫『吳宏謀』」、「他當初明明就有回報異常，但沒人屌他啊 出事卻要他背，高官都沒事 真的冤枉」、「火車有意外，司機員首當其衝，沒有人會拿自己命開玩笑，他盡力了」。 普悠瑪事故後仍發生憾事 普悠瑪列車出軌，釀成嚴重悲劇，政府高層宣示改革，但遺憾的是，民眾沒有盼到改革的成果，卻迎來另一場傷亡更慘重的悲劇。2021年4月2日，太魯閣列車事故，讓乘客們愉快的返鄉與出遊，一夕成為夢魘。他們的哀慟與淚水，再次重創了台灣社會，一條安全回家的路，為何如此漫長而煎熬？政府早應痛定思痛，不能讓悲劇一再發生，讓每一位搭乘火車的民眾安全到家，是政府無法迴避的責任。 2018年普悠瑪列車出軌事故後，政府於2019年成立國家運輸安全調查委員會，同樣朝向制度化發展，但這樣的制度建立只是第一步，若沒有持續的內部檢討與文化改變，很容易流於形式。 根據《遠見》報導，長期關注鐵路事故與公共運輸治理的日本知名交通學者、關西大學名譽教授安部誠治針對2021年4月21日太魯閣事故，造訪台鐵了解後續的改革進展。對於現階段台鐵的安全程度，以滿分10分為標準，台鐵目前僅為4分，他指出太魯閣號事故當下的台鐵，安全程度不只是低分而已，而是「無法評分」，無疑是給了2018年普悠瑪事故後高調宣示改革的政府與台鐵高層一記極為沉重的耳光。 至於台鐵「公司化」改革，安部認為不是安全提升的關鍵，JR西日本早在1987年便完成民營化，但仍在2005年發生重大事故，顯示經營形態的改變，並不會自動帶來安全提升，真正重要的，是組織內部的決策者，是否將安全視為核心價值。 本篇聚焦普悠瑪列車事故上，尤振仲的假釋出獄，代表著個人刑罰；但對台灣社會而言，這起代價高昂的慘劇無法被輕易遺忘。普悠瑪事件與太魯閣事故給台灣鐵路最沉痛的教訓在於，當安全防線全面失守，背後關乎著組織文化的集體腐朽。若將責任全推給第一線駕駛員的個人失誤，無非是對系統性結構危機的迴避與逃避。（系列完）