大陸字節跳動旗下AI助手「豆包（Doubao）」在大陸AI原生App市場穩居月活第一，近日卻因悄悄測試付費訂閱方案掀起議題。綜合陸媒報導，豆包日前於蘋果App Store頁面更新會員方案，推出標準版、加強版與專業版3種付費層級，其中專業版年費高達5088元人民幣（下同）（約2.35萬元新台幣）。 根據《紅星新聞》報導，豆包此次測試方案分為標準版每月68元（年費688元）、加強版每月200元（年費2048元）、專業版每月500元（年費5088元）。免費版本則持續保留一般聊天、問答、基礎文案、翻譯等日常功能。 付費服務主要鎖定PPT生成、深度數據分析、影視腳本與高畫質生圖等高算力、高生產力應用場景，這類任務需要更高推理成本與運算資源，因此採取增值收費模式。 對於外界質疑，豆包官方回應，目前方案仍屬測試，正式上線前將再透過官方管道公布完整內容。官方強調，豆包將持續提供免費服務，收費模式僅是為滿足部分專業需求用戶，並非全面轉向付費。 豆包方面表示，若未來推出正式付費服務，前提必須是提供「更穩、更準、更有用」的價值，而不是單純為收費而收費。 消息曝光後，「豆包付費」迅速登上微博熱搜。鳳凰網財經指出，不少大陸網友認為，豆包目前仍存在資訊錯誤、邏輯漏洞與「一本正經胡說八道」等問題，若在準確率未大幅提升前就推出高價訂閱，恐難說服市場。 另有使用者擔心，雖然官方承諾免費版持續存在，但未來可能透過限制速度、功能縮減等方式，逐步引導用戶轉向付費。也有人指出，OpenAI、Google等海外AI平台早已採取免費＋訂閱並行模式，豆包只是大陸AI產業走向商業化的必然一步。
綜合
韓國貨櫃輪4日在荷姆茲海峽爆炸起火，美國總統川普立即宣稱，除了韓國貨船外，其他通過海峽的船隻並沒有受到任何損害，而且，美軍已擊沉伊朗僅剩的7艘小艇；川普的保證顯然未收效，美股四大指數當天全跌，波斯灣海域的堵船情況也完全沒有緩解。 根據大陸「海運網」引用物流管理平台Seaexplorer的資料，截至4月28日，全球前五大航商共有34艘貨櫃輪仍滯留在荷姆茲海峽區域，儘管這34艘船僅占波斯灣區域內103艘貨櫃輪的一部分，但其運力合計超過306,000 TEU（標準箱），占波斯灣滯留總運力（345,092 TEU）的近88%。 「海運網」揭露，截至4月28日，全球主要大型船公司共有103艘貨櫃輪滯留在波斯灣內，包括CMA CGM有11艘、MSC有10艘、Maersk有6艘、Hapag-Lloyd有4艘、COSCO Shipping Lines有3艘；此外，Evergreen Marine（長榮海運）自3月初以來也有3艘船舶滯留在波斯灣，包括姊妹船公司Ever Lotus與Ever Lovely。 近期，兩家頭部船公司曾嘗試將船舶撤離波斯灣，但隨著兩艘MSC（地中海航運）貨櫃輪被扣押，相關撤離行動被迫中止，也進一步拉長其他船公司通過荷姆茲海峽的時間。 Rolf Habben Jansen（赫伯羅特）的執行長表示，目前該公司正在等待合適的視窗期通過海峽，當前進展仍然有限。截至目前，赫伯羅特僅成功調離一艘此前受困船舶——4,253 TEU的貨櫃輪Tema Express，這艘船在荷姆茲海峽東側經歷長達一個月的AIS信號中斷後，於4月21日重新出現。 船運業內部普遍認為，若當前局勢持續，未來數月將對航運業產生進一步影響。《Journal of Commerce》指出，長期來看若出現石油供應短缺，可能顯著衝擊全球製造業，從而抑制貨櫃運輸需求。 與此同時，此次荷姆茲海峽危機也可能推動中東地區在港口及內陸基礎設施方面的投資，以構建繞開關鍵海運咽喉的替代物流通道。 儘管荷姆茲局勢對區域航運造成重大干擾，但航運諮詢機構Drewry認為，目前市場波動程度仍未達到疫情期間運價暴漲的水準。 Drewry的創辦人Philip Damas指出，與空運市場不同，除波斯灣相關航線外，貨櫃航運整體運力並未出現明顯下降。” 總體來看，海運業者普遍認為，當前衝擊主要集中在區域層面，尚未對全球航運市場格局產生類似歷史性危機的系統性影響。
美國德州執法部門近日破獲一起由台灣籍林姓兄妹及吳姓男子組成的詐騙犯罪集團。3人涉嫌在奧斯汀與休士頓一帶，進行大規模「禮物卡竄改」詐騙。專案小組在其據點扣押近1.2萬張遭竄改的卡片，總價值高達570萬美元（約新台幣1.8億元）。3名台人長相也被公布，其中一名嫌犯身穿「豐德宮」上衣，格外引人關注。 綜合外媒報導，德州發照與監管部（Texas Department of Licensing and Regulation，TDLR）表示，調查始於3月，當時一名機警的店員發現嫌犯在禮物卡區徘徊，檢查展示架後發現了15張被竄改的禮品卡而通報。警方3月30日於布達（Buda）的一家零售店當場逮捕林侯杰（Houjie Lin，音）與吳怡勳（Yi-Hsun Wu，音），並在其車內搜出台灣護照及大量犯案工具。 警方4月1日進一步在奧斯汀飯店逮捕正在處理卡片的林夏（Hsai Lin，音），並追蹤至休士頓的一處犯罪據點。調查小組累計查獲約1.2萬張遭竄改的禮物卡，估計不法所得與企圖侵占的資金總額為570萬美元（約新台幣1.8億元）。 這3名嫌犯持台灣護照入境，在奧斯汀租車，並在休士頓建立行動據點，在5天時間內，每日出入超過20個販售禮品卡地點，顯示其高度組織化。目前3人被控「參與有組織犯罪活動」等多項一級重罪，依德州法律，這類加重罪名最低刑期高達15年。 德州許可與監管部敘述嫌犯犯案手法，採用了4個步驟。首先，他們會從商店展示架上取走大量禮品卡。接著在飯店或住處內撕開並刮除安全塗層，以記錄啟用碼與序號，之後再重新包裝，使卡片看起來完好無缺。然後，他們會將這些被竄改的卡片放回店內貨架。當顧客在收銀台購買並啟用卡片後，嫌犯便能盜領卡內資金。 值得注意的是，3人長相也被德州當局公開，可看到其中一名女嫌，身上穿著一件「豐德宮」短袖T恤，「五年千歲 天上聖母」等字全露出；經查可發現，台灣只有一間豐德宮，位於雲林水林鄉。
賴總統完成對史瓦帝尼的國是訪問，於今（5）日返抵國門，賴總統在機場刻意借用媒體之名稱這次出訪是「突破」。面對日益激化的朝野對立、兩岸對立，民進黨創黨成員彭百顯給賴總統忠告，希望他奉行「素行政治」，主權不要太強調，黨派不要太強調，要照顧到全民，不要只當民進黨黨黨員的總統。 彭百顯5日接受媒體人錢怡君主持的《梅花新聞網》政論節目《錢子梅政經》專訪時表示，主權不要太強調，因為法理台獨不會被國際承認，就連阿扁都說「做不到就是做不到」，因此，民進黨就不要再用法理台獨給人民洗腦，對大陸的態度也要調整；與此同時，既然反攻大陸已經不可能了，統派的態度也應該調整，遺憾的是台灣現在的統獨主張卻越來越極端。 彭百顯很贊成國民黨主席鄭麗文說的，「和陸」與「友美」不是二選一；他指出，前副總統呂秀蓮和他曾在兩岸關係上努力過，台灣就是要在中美之間維持「和平中立」，維持平衡，如果向任何一方傾斜，台灣就要倒楣了。 現在台灣向美國傾斜，結果呢？彭百顯指出，台灣最大的鄰國是中國，而美國現在比以前更霸道，更不講道理，也不講經濟自由化。 彭百顯指出，台灣目前的國際處境是歷史造成的，不是國民黨的原罪，既然統也統不了、獨也獨不了，就應該務實以對，也就是用「特殊國與國關係」定位兩岸關係，以維持現狀。 彭百顯也看到大陸這一、二十年來的發展，他指出，現在的中國，除了政治還是共產主義，經濟、社會早就變成資本主義，所以，台灣不能再用以前的觀點去看現在的中國；台灣民眾如果能理智看待中國，就能發現真相。 如何緩和台灣朝野對立？彭百顯認為，賴清德對於本土執政非常執著，非要人民在藍綠之間二選一，這是很危險的；賴清德作總統的格局要再拉高，即使人民支持在野黨，他仍然應該照顧這群人，如此一來，藍綠雙方才會有交流，如果藍綠陣營互相不交流，對立情緒將會再激化。 作為民進黨的創黨成員，彭百顯雖然不願用「背離」兩個字來形容現在的民進黨，但也指出，現在的民進黨跟以前的民進黨有很多不一樣；當年的民進黨是想把台灣人民從國民黨一黨專政體制下釋放出來，但現在的民進黨已經跟過去的國民黨一樣搞一黨專政，鼓動支持者與在野黨對立。 就以二二八事件為例，彭百顯認為，如果國民黨已經正式道歉了，就不要每次一到紀念日就再次割裂社會，如果民進黨不改原來的態度，拖越久，社會的割裂就更難彌補。 回顧過去在南投縣長任內因九二一大地震所遭受來自中央的政治責難，彭百顯認為，比2016年唯冠大樓倒塌時的台南市長賴清德高出一百倍，因此，他希望賴清德不要讓朝野繼續對立下去，希望賴總統能作全台灣人民的總統，而不只是民進黨黨員的總統。
2026年九合一選舉將於11月底舉行，據《上報》委託山水民意調查公司進行的最新民調結果顯示，民進黨高雄市長參選人賴瑞隆以47%的支持度，領先國民黨高雄市長參選人柯志恩的30.7%，雙方差距為16.3個百分點，另有22.3%受訪者尚未表態。 有媒體解讀，此份民調象徵賴瑞隆不再是「最弱母雞」，賴瑞隆將接棒高雄市長陳其邁。在此份民調公布之前，地方傳出的選舉態勢分析為五五波，賴瑞隆與柯志恩不相上下，但由於離年底選舉還有半年多，還有待觀察。 在看好度方面，賴瑞隆挾地方立委優勢，支持度60.2%，柯志恩則是19.6%；政黨傾向交叉分析結果，民進黨支持者有高達84.6%看好賴瑞隆，而國民黨支持者僅57.5%看好柯志恩，民眾黨支持者則有55%看好賴瑞隆、35.9%看好柯志恩，無政黨傾向者則為賴33%、柯13.2%。 賴瑞隆、柯志恩兩人在高雄「知名度」都超過9成；至於參選人的形象評價，欣賞賴瑞隆的比例為48.8%、「不欣賞」23.9%；柯志恩則為「欣賞」40.3%、「不欣賞」33.8%。 至於賴、柯2人的市長選舉支持度上，民調結果顯示，賴瑞隆以47%的支持度，領先柯志恩的30.7%；從區域交叉分析，賴瑞隆在各立委選區皆呈現領先，包括第1選區（大旗美）37.6%對27.4%、第2選區（大岡山）40.7%對31.7%、第3選區（左營楠梓）46.2%對31.3%、第4選區（大寮仁武等）50.8%對29.1%、第5及第6選區（三民苓雅等）48.1%對32%、第7選區（鳳山）47.2%對32.7%，以及第8選區（前鎮、小港等）54.3%對28.3%。 以區域結構區分，賴瑞隆在原高雄市區支持度為49.1%，高於柯志恩的30.9%；在原高雄縣區則為44.5%，同樣領先柯志恩的30.4%。 年齡層方面，賴瑞隆在多數群體中維持領先，其中，在20至29歲族群支持度為55.9%，70歲以上為53.2%，均高於柯志恩的21.2%，此二區段領先幅度最高；只有在50至59歲族群中，雙方支持度接近。 至於「市長選舉關心度」進行調查，民眾「關心」的有66.8%，「不關心」的為29.6%。此外，在「現任市長滿意度」結果顯示，陳其邁獲得78.9%的高滿意度。 此次調查於2026年4月27日至29日進行，採市話與行動電話雙軌訪問及抽樣，合計完成2027份有效樣本。調查訪問對象為設籍高雄市、年滿20歲以上市民。在95%信心水準下，抽樣誤差約正負2.18個百分點，依內政部人口統計資料進行地區、性別及年齡加權，以符合母體結構。
總統賴清德今（5）日完成訪問非洲邦交國史瓦帝尼行程並返台，引發政壇與媒體高度關注。5日，節目《寒梅talk爆》中，主持人謝寒冰與來賓錢子針對此行的飛航安排、政治意涵及後續效應進行深入討論，認為總統此行凸顯他個人性格，在外交上只能算是「突圍」而非「突破」，但實質效果仍有待檢視，但政治上應該是會有所收穫。 謝寒冰指出，賴清德此行採取長程直飛、未中途停靠的飛航模式，航程逼近機型極限，在專業人士眼中具有一定風險。同時，由於飛機非「空軍一號」專機，機上通訊沒有加密功能，存在國安風險。錢子以過去航空業經驗分析，飛機實際飛行受逆風、機齡等因素影響，並非原廠數據所示的理想狀態，如此安排可謂「高度冒險」。她認為，此舉某種程度反映賴清德個性中強勢、直拗一面，為達成政治目標不擇手段所做的選擇。 對於總統府將此行定調為「外交突破」，節目提出不同看法。錢子認為，史瓦帝尼本為台灣既有邦交國，過往總統亦曾訪問，難以稱為「突破」，較貼近「突圍」的概念，即在外交壓力下尋求行動空間。不過，錢子也指出，從政治操作角度觀察，此行對鞏固支持者與塑造「抗中」形象，確實可能產生加分效果，甚至延續至未來選舉。 錢子進一步分析，國際媒體敘事亦可能強化此種效果。西方媒體偏好「突破封鎖」的英雄式故事，有助於提升賴清德在國際輿論中的能見度。然而，謝寒冰質疑，若無實質外交成果支撐，相關效應恐流於宣傳層面。 除外交議題外，節目亦關注在野陣營動態。針對中國國民黨內部近期因軍購議題出現分歧，兩人都認為黨內溝通失靈、派系角力浮上檯面，恐削弱整體戰力。謝寒冰就指出，最近軍購之爭其實不在數字的不同，而流於權力的鬥爭。對於黨主席鄭麗文的領導風格，錢子認為她過於展現自信與強勢，但在威望尚未完全建立之際，過度強硬引發黨內大老的反彈。對於引發爭議的季麟連副主席，謝寒冰認為鄭麗文應該出面溝通，而不是以「翻頁」一語帶過。 另一方面，台灣民眾黨亦面臨資源不足與內部分歧問題。節目指出，黨主席黃國昌透過小額募款支持參選人，反映政黨財務壓力，也凸顯政治競爭現實面向，加上黨內紛爭，對目前準備競選工作的黨內同志壓力很大。 在地方選戰方面，兩人指出，宜蘭縣與新北市雖然完成藍白合，但不容樂觀。宜蘭縣藍綠陣營候選人知名度普遍不足，不表態選民比例偏高，加上民進黨參選人林國漳形象清新，選情仍存高度變數。謝寒冰打趣說，代表國民黨的立委吳宗憲或許可以請綜藝天王的吳宗憲站台，將會有利於知名度的打開。至於新北市國民黨參選人李四川民調一直無法打開，對手蘇巧慧又試圖擺脫中央執政包袱走親民路線，值得國民黨警惕。 此外，近期台北市「老鼠議題」成為政治攻防焦點。謝寒冰批評相關論述過度渲染，與實際生活感受存在落差，並質疑部分政治人物操作手法粗糙，甚至出現用高雄的照片的情形。此類議題可能為選舉鋪陳，但難以影響選舉結果。
俄烏、中東戰事持續動盪，全球能源價格面臨長期上行壓力。在油價推動全球車市加速「棄油轉電」之際，大陸新能源車迎來一波逆勢上升，大陸官媒背景的自媒體《牛彈琴》分析，此前北京國際車展成為全球汽車業「武林大會」，陸車企從規模、技術到生態都已站上新位置，其中蔚來創辦人李斌兩個月內兩度成為央視《對話》主嘉賓，更折射出汽車產業的「三個不簡單」，成為全球汽車業風向標。 大陸站上世界汽車業C位 文章指出，第一個不簡單，是北京車展本身的時代意義，2026年北京國際車展展出超過1400輛車、181款新車，規模創下人類汽車展史紀錄。保守估計，開展前兩天便有超過6千名外國專業人士進入展館，包括海外經銷商、國際媒體，以及傳統車企的技術與產品團隊。這些人不再只是來看產品，而是來看技術、看生態、看模式。 《牛彈琴》認為，這說明全球汽車產業已經形成新的共識：汽車正在成為科技創新的制高點，而大陸則正在成為科技創新的策源地、供應鏈中心和消費趨勢定義者，光是去年大陸車企全球銷量接近2700萬輛，終結日本自2000年以來長達25年的全球銷冠地位；同時，大陸車展近年也愈來愈成為全球汽車業風向標。 文章提到，李斌第一次參加北京車展是在2000年，當時他剛創辦易車，曾針對當年北京車展所有車型做評選。那一年選出的「十佳車型」沒有一個中國品牌，上台領獎的都是全球品牌在大陸的負責人。對照今日，北京車展展車超過1400輛，大陸品牌站上絕對C位；2025年中國汽車年銷量突破3600萬輛，並穩居全球第一大汽車出口國，二十多年變化可謂滄海桑田。 陸車企新品牌改寫百年格局 至於第二個不簡單，是《對話》討論的核心問題已經從「中國汽車是什麼」轉向「中國汽車為什麼能超車」。文章提到，2014年李斌創立蔚來時，大陸雖已是全球最大汽車市場，但消費者追捧的仍多是合資品牌，以蔚來為代表的造車新勢力一度被視為「搗局者」，甚至被貼上「PPT造車」標籤。 《牛彈琴》分析，真正改變百年汽車格局的，恰恰是這些搗局者。李斌在節目中提到，過去造車看配置、尺寸與外觀，現在則必須走進用戶生活，弄清楚車到底是為哪一個具體的人而造。這背後是從「我有什麼給你什麼」的製造業思維，轉向「理解用戶後再定義產品」的網路思維與用戶思維。 文章認為，大陸汽車能夠彎道超車，關鍵不只在智慧化、電動化技術革命，也不只是資本推動，更在底層思維的「破壞性創新」，這次《對話》邀請的嘉賓除了李斌，還有賓士董事會主席康林松（Ola Källenius）與BMW董事長齊普策（Oliver Zipse），昔日汽車霸主如今姿態務實，康林松強調奔馳在中國的戰略要從「在中國，為中國」升級為「在中國，為世界」；齊普策則稱BMW在大陸的合資企業不再只是生產基地，而是「與中國共進的全球標杆」。 文章形容，這代表產業格局已經改變。過去是外國車企站在台上給中國車企「批作業」，如今則是全球車企開始認真吸收中國市場與中國企業的新知識。兩個多月前，蔚來累計換電次數突破1億次，完成外國企業未能做成的模式；北京車展前夕，蔚來全新ES8交付突破10萬台，刷新中國40萬元以上高端車型最快達成10萬台交付紀錄；蔚來ES9首次亮相，也成為展場焦點。 大陸從「汽車大國」走向「汽車強國」 文章指出，第三個不簡單，是外界對中國汽車未來方向的判斷已經發生變化。這已是李斌兩個月內第二次成為《對話》主嘉賓。上一次是在今年全國兩會期間，他以換電模式產業代表身分，討論新能源汽车與能源網絡融合；這一次則作為中國汽車企業參與全球競爭的代表，討論整個中國智慧電動汽車產業的未來。 《牛彈琴》認為，國家級媒體平台短時間內高密度聚焦同一企業家與同一產業，本身就是強烈信號。《對話》節目預告中也點出，十年前全球汽車合作是技術從西方流向東方，今天則是中西技術系統在同一張桌上互相對流；十年前新勢力的「新」是品牌新、資歷淺，今天的「新」則是技術代差與生態邊界。 文章提出三點判斷：第一，大陸汽車在技術、規模等方面已完成超車，下一步要從「汽車大國」走向「汽車強國」，不能只是大，還要真正強，實現高品質發展；第二，蔚來的換電路線值得被看見，至少代表未來行業可能的一條發展方向；第三，大陸汽車相較外國同行的真正優勢，是從底層邏輯、技術路線到產業鏈整合的體系化創新，這種疊加能力構成了全產業競爭力。 李斌此前曾提出智慧汽車「新三大件」概念，即智駕芯片、全域操作系統、智能底盤，取代傳統汽車時代的發動機、變速箱、底盤，並決定用車體驗與安全上限，北京車展上，搭載自研「新三大件」的蔚來ES9受到各國觀眾圍觀，也印證大陸車企不再只是追趕別人，而是開始思考如何定義下一個時代。 文章認為，過去十年，大陸智慧電動車產業乃至整個大陸高科技產業，正是依靠理解市場、尊重用戶、不屈不撓與敢於創新，完成一次堅實躍升。當李斌平靜回望，而賓士、BMW的CEO也認真談論如何「在中國，為世界」時，一個舊時代已經落幕，新時代的引擎則正在北京向世界轟鳴。這場對話表面聊的是車，映照出的卻是國運。
今天（5日）受到華南雲雨區影響，各地降雨機率仍高，局部有短暫陣雨出現，主要中部以北地區及宜蘭降雨較持續、明顯，北部地區及中部山區甚至有局部大雨發生的機率，預估陰雨的天氣型態會持續一整天。不過晚起雨勢逐漸趨緩、變得更為零星。 溫度方面，北部及宜花天氣仍偏涼，白天高溫僅攝氏22至24度，中部及台東為24至27度，而南部仍可來到27至30度，晚間各地低溫約20至23度，感受濕涼，外出請增添衣物注意保暖。離島天氣部分，澎湖陰短暫陣雨、氣溫21至24度；金門陰時多雲短暫陣雨、17至24度；馬祖陰短暫陣雨、17至20度。 氣象署指出，周三、四（6、7日）天氣回穩，僅東半部地區及恆春半島有局部短暫陣雨，其他地區為多雲到晴，午後各地山區有局部短暫陣雨；周五、六（8、9日）另一鋒面通過及東北季風稍增強，中部以北地區有局部短暫陣雨或雷雨，東半部地區及恆春半島有局部短暫陣雨。 下周日母親節（10日）受到東北季風影響，北部、東半部地區及恆春半島有局部短暫陣雨，其他地區為多雲到晴，午後有局部短暫陣雨；下周一（11日）東北季風減弱，各地大致為多雲到晴，東半部及恆春半島有局部短暫陣雨，午後各山區為局部短暫陣雨。 目前資料顯示，本周在關島一帶可能會有熱帶系統發展，因各國預測仍有分歧，氣象署將持續觀察。 東北風明顯偏強，氣象署發布陸上強風特報，今晨桃園市、新竹市、新竹縣、苗栗縣、台中市、彰化縣、雲林縣、嘉義縣、台南市、屏東縣、台東縣（含蘭嶼、綠島）、澎湖縣局部地區為「黃色燈號」，有平均風6級以上或陣風8級以上發生的機率。 根據環境部空氣品質預報資訊，今天東北季風稍減弱及華南雲雨區東移，環境風場為東北風至偏東風，西半部污染物稍易累積，午後受光化作用影響，臭氧濃度稍易上升；宜蘭、花東空品區為「良好」等級；北部、竹苗、中部、雲嘉南、高屏空品區及馬祖、金門、澎湖為「普通」等級。
美以2月28日對伊朗開戰，不到2個月的時間，大陸國家主席習近平4月20日就表示，維持荷姆茲海峽的正常通行，符合地區國家及國際社會的共同利益，公開施壓伊朗。不只大陸，對於全球各國來說，此次石油危機是空前的，不只影響能源、大宗物資供應，也將造成至少4500萬人糧荒。 世界銀行最新發佈的《大宗商品市場展望》（Commodity Market Outlook）報告指出，中東戰事對全球大宗商品市場造成重大衝擊，不但今年能源價格將飆升24%，達到自2022年俄烏戰爭以來的最高水準，化肥等大宗商品總體價格將上漲16%，將有4500萬人面臨糧荒。 荷姆茲海峽封鎖造成的石油危機是空前的，但市場卻未真正認知到其嚴重性，封鎖導致的石油供應損失相當於全球需求的10%—15%，超過1973至1974年阿拉伯國家石油禁運時7%的水準；經合組織（OECD）的資料顯示，自2月28日以來，近兩個月，OECD石油庫存下降6%，是1988年有記錄以來幅度最大的雙月降幅，預計到6月，降幅可能達到10%至12%。 但這場危機仍然被低估，如今原油期貨與現貨價差已經達到10美元、15美元、20美元，甚至更高；金融市場仍然相信戰爭很快就會結束，一切都會恢復如初。他們顯然沒理會伊朗政府已經數次表態，即使衝突結束，荷姆茲海峽也不會恢復到戰前狀態。 國際海事組織統計，從戰爭爆發到4月初美伊宣佈暫時停火，發生了22起針對船隻的襲擊，平均每天不足一起，但這足以讓石油供應面臨史無前例的中斷。就在各方爭論荷姆茲海峽是否收取通行費時，印尼方面已出現對麻六甲海峽收費的聲音，想趁火打劫。 對於包括台灣、中國大陸、南韓、日本等高度依賴進口油氣的亞洲國家來說，中東石油危機普遍被低估，這些國家自認能源體系具有強大「韌性」，例如，石油進口來源與運輸通道已經多元化；電氣化程度比以前高；光電、風電等新能源占比高於過去。 但他們都忽略石油不只是能源，也是重要的工業原料，以中國大陸為例，雖然是全球石油消費第一大國，但石油作為能源消費的占比只有18%至19%，並非想像的那麼高，更多應用於化工產業。 最新出版的《中國新聞周刊》指出，中國作為製造業強國，難以離開作為基礎原料的化工品，這也是大陸能源轉型對石油消費量影響有限的原因；這意味著眾多國內工廠正在承受成本上漲的壓力。《中國新聞周刊》每周發行量約85萬冊，讀者超600萬人。 這就是習近平急著要公開施壓伊朗解封荷姆茲海峽的原因。
史丹佛大學人本人工智慧研究中心（HAI）的兩位學者最近投書《華盛頓郵報》指出，該機構近日發佈的一份報告顯示，當中國有超過八成的受訪民眾看好AI的發展前景和正向賦能作用，並為此感到興奮時，美國卻只有不到四成的受訪者這麼看；兩位學者擔心，這可能會成為美國AI發展的一項戰略弱點。 與美國人不相信AI發展的態度相比，Stanford HAI自2023年起開始統計的「全球民意對AI看法」的資料中，大陸人在「相信AI技術」的民調中始終排名第一，而且比重每年都在增加。 Stanford HAI兩位學者點出美國人對AI的不信任的原因，首先是對政府的不信任，根據他們最新發佈的《2026 AI技術》報告，美國人不僅對AI技術持懷疑態度，而且並不信任自己的政府能做好對這項技術的監管，在「是否信任自己的政府能夠負責地立法監管AI」這問題上，美國排名墊底。 上述民調結合符合近年來的相關民調結果，去年皮尤研究中心（Pew Research Center）的民調顯示，71%的美國人反對企業用AI來做出最終聘雇決策，61%的人反對用AI來追蹤員工的去向；美國智庫布魯金斯學會（Brookings Institution）去年的報告也指出，美國人不信任他們的企業和資本在沒有有效監管的情況下能負責地發展AI技術。 其次是美國公共輿論對於AI認知的撕裂。兩位Stanford HAI學者表示，目前美國人對於AI的認知，已經被兩種極端的聲音帶偏，一種聲音是像「賣大力丸」，一樣鼓吹AI是全能的，能解決一切問題；另一種聲音則認為AI是毀滅人類的末日工具，真正理性辯證看待AI的聲音則不足。 與美國人不相信AI的態度相比，大陸人卻是非常相信AI的發展，《環球時報》解釋，這是因為大陸政府很早且公開回應了民眾對AI發展的主要疑慮，如侵害個人隱私權及失業等問題。 中國在2023年10月就提出《全球人工智慧治理倡議》，明確了發展人工智慧應堅持「以人為本」理念、堅持「智慧向善」的宗旨，以及堅持相互尊重、平等互利的原則和尊重他國主權。 保障和改善民生、為人民創造美好生活，更是中國發展AI的國家方向，十五五規劃明確提到加強AI與科技創新、產業發展、文化建設、民生保障、社會治理相結合，全方位賦能千行百業。 針對「AI會減少就業機會」這一公眾關切的問題，大陸工信部、發改委等官方機構已多次公開表示，要平衡AI發展和就業，要通過產業升級用新技術創造新就業；大陸官媒也多次評論AI與就業的關係，即新的發展會創造出新的需求，從而帶動新的就業，所以要以發展的眼光看問題，而不是陷入「靜態分析的思維陷阱」。 對於AI技術倫理和資料保護的問題，大陸是全世界最早對AI技術進行立法監管和規範的國家之一，例如，最近大陸官方處罰多家網路平台，因為他們沒有標記AI生成的內容。