大陸商務部6日宣布，禁止所有兩用物項對日本軍事用途出口，涵蓋稀土等上千項戰略物資，日媒隨後報導，大陸國企已消日本的稀土訂單；在日本宣稱已恢復稀土產業鏈的同時，陸方依然斷然出手，顯示日方並不具備反制實力。 根據日本野村總合研究所的初步估算，陸方此次對日本的禁運，特別是稀土的禁運如果持續3個月，日本經濟損失估計約6600億日元，約使GDP下滑0.11%；若持續1年，損失恐擴大至約2.6兆日元，GDP下滑幅度達0.43%。衝擊極大。 去年年底美國總統川普宣稱要組建稀土聯盟，聯合日本、新加坡、澳洲、韓國、以色列等國，對抗中國在關鍵礦產領域的主導地位；日本則是被西方媒體捧成典範，因為自從2010年釣魚台主權爭議後，大陸官方即收緊對日稀土出口，日本從那時起就開始嘗試構建一條「去中國化」的稀土供應鏈。 去年陸方宣布全面管制稀土出口後，日本經濟產業省礦物部門官員小林直貴曾表示，歐美國家現在才逐漸意識到稀土問題的緊迫性，而對日本來說，早在15年前就有了這個慘痛的教訓。 2010年9月，日本海上保安廳巡邏船在釣魚島附近海域與一艘中國拖網漁船發生碰撞，並非法扣押中國漁船和漁民，隨後，中國對日本實施了為期兩個月的稀土出口禁令。 2010年擔任日本經濟產業省經濟政策負責人的寺澤達也回憶，產業省負責汽車行業的主管慌忙跑到他的辦公桌前，稱稀土突然斷供可能導致整個汽車供應鏈停擺。 日本產業主力的汽車製造業，尤其需要稀土磁體，汽油發動機和電動機會產生很大的熱量，磁體一旦暴露在高溫或強電場中，會失去大部分磁性，因此必須使用耐高溫的稀土磁體；而且，一輛汽車至少有數十個小型電動機，剎車、轉向、揚聲器甚至雨刷、前燈等部件也都依賴稀土磁體；如果是豪華汽車，一個座椅就可能包含12個稀土磁體。 日本當時的稀土磁體完任仰賴大陸進口，日本為應對陸方的禁運想了兩個辦法，一是尋找稀土同盟，和印度簽署稀土備忘錄——前提是日本必須向印度提供核能技術；日本找礦的目標一度還擴大到大陸周邊的蒙古、哈薩克、越南。 另一個對策則是日立、豐田相繼開發出降低稀土使用量，或可以進行稀土回收利用的新型發動機和動力電池。 不過，這兩個辦法短期內都沒什麼效果，新增的供應量和節約量遠不能滿足日本企業的需求。 當時負責制定經濟政策的寺澤達擬定了一套時價超過10億美元的扶持計畫，就是由雙日株式會社與負責礦產資源安全的政府機構「金屬和能源安全性群組織」於2011年向澳洲礦業公司萊納斯（Lynas）提供2.5億美元貸款和股權融資，以取得稀土礦。 萊納斯在澳洲先提煉稀土精礦，再運往8000公里外的馬來西亞關丹的分離工廠，精礦與硫酸混合，在高溫下裂解，分離出釹和鐠的化合物。 直至今日，馬來西亞的關丹廠依然是唯一在大陸境外運營的大型稀土分離工廠，不過，由於裂解過程會產生放射性廢水，馬來西亞當局已多次表示，不想僅僅成為產業鏈低端角色。 從關丹分離工廠得到的釹和鐠的化合物，再運到越南海防港附近的磁體工廠，被做成適用於電動汽車和混合動力汽車的釹磁體；然後，這些磁體運往4000公里外的日本，由雙日株式會社負責分銷給日本國內的磁體製造商，再轉售給日本車廠。 2010年，日本90%以上的稀土金屬來自中國大陸，2025年，比例降至58%左右；但日本組建的稀土產業鏈，運輸線超過1.2萬公里，使得其成本難與大陸競爭。 而且，從全球稀土產業鏈的規模來看，日本的稀土替代計畫只能算是部分替代。因為，稀土金屬共有17種，通常分為兩類：輕稀土元素（LREEs）和重稀土元素（HREEs）；輕元素如鑭、鈰、釹較為常見，而重元素如鏑、鋱、鐿則較為稀有，且提取更為複雜。磁性稀土只是稀土的一小部分。 中國大陸在稀土開採和提煉方面具有全球主導地位，既有原材料儲備，又有加工能力。據國際能源署資料，2024年大陸占全球稀土礦產量的69.2%，對加工階段的控制占全球產量的92%，在全球稀土加工領域幾乎擁有壟斷性的控制權。美國地質調查局資料顯示，2020年至2023年，美國70%的稀土化合物和稀土金屬來自中國。 原料還不算中國大陸最能主導的環節，加工環節才是，大陸供應全球90%以上的精煉稀土；別說日本，歐美對中國稀土精煉也高度依賴，美國唯一的稀土礦加州芒廷帕斯礦開採輕稀土，但80%的產量出售給中國加工；日本的磁稀土行業雖然從非中國供應商進口大量稀土氧化物，但還是要將材料和元件送往中國進行最後加工。 稀土並不稀有，開採和提煉才最困難，大陸在上世紀70年代開始技術攻關，因此具有先發優勢，1950年至2018年，中國申請了超過25000項稀土專利，遠遠超過擁有10000項專利的美國。 日本稀土原料部分來自澳洲，萊納斯是唯一有競爭力的稀土公司，2023年產量不到2萬噸，同期中國稀土產量為24萬噸，是前者的12倍。這一數字反映澳洲稀土產業規模與中國的差距。 而日本每年的稀土需求量約為2萬噸，除了萊納斯和非洲蒲隆地的原料供給，目前58%稀土要從大陸進口，也就是1.16萬噸，這代表日本目前依然高度依賴大陸稀土。也難怪，此次陸方宣佈對日出口管制後，日經指數收跌1.06%，汽車股和電機股也隨之下挫。 日本稀土資源號稱排名世界前三，宣傳十幾年的「太平洋近海高濃度稀土泥」、「東京2000公里外的南鳥島海底富含釔、銪、鋱和鏑的化石夠日本用一千年」等說法，只是紙上談兵；因為，以現有的技術開採深海海底稀土，根本不具產業競爭力。
科技
中國科學家近日宣布，全球首套專門用於月球時間管理的軟體正式問世，可精準將月球事件與地球時間同步，為日益增多的月球任務提供關鍵支持。香港《南華早報》引述研究團隊介紹指出，月球上的時鐘因重力較弱，每天比地球快約56微秒，這一微小差異雖然單日影響有限，但長期累積後，將對導航、登陸以及精密操作產生明顯偏差。 月球時鐘較地球快 航太任務需專屬時間系統 為此，南京紫金山天文台研究團隊建立了考量月球重力與軌道運動時間模型，並將其封裝成可直接使用的軟體LTE440（Lunar Time Ephemeris）。研究成果發表在《天文與天體物理學》（Astronomy and Astrophysics）去年12月期刊，團隊表示，即使經過千年，該方法仍能保持在數十奈秒以內的精準度。 哈佛大學天文學家暨太空史學家麥克威爾（Jonathan McDowell）指出，隨著月球探索日益頻繁，過去僅以地球時間臨時修正的方法已難以應付，即便是微秒級時間差，也可能在導航系統中累積，影響登陸或運行的精度。「未來幾年，若要在月球上建立類似GPS的導航系統，處理月球專屬時間將不可或缺。」 軟體功能簡化工程操作 加速月球任務實用化 LTE440軟體讓使用者只需單步操作，即可直接比較地球與月球時間，不必再依靠複雜計算。研究團隊表示，這是月球時間實用化的第一步，未來還將擴展以支援即時導航與月球時鐘網路建設。 麥克威爾認為，中國這項研發公開透明，與美國過去為封閉的研究策略形成對比。他說：「這突顯中國對月球探索的重視，也願意分享相關研究成果。」 過去月球任務稀少，工程師多依靠地球時間加上單次修正，便能完成登月與探測任務。但隨著更多太空器、甚至未來的人類活動在月球及其周邊同步展開，依賴臨時補救將變得複雜且不可靠。 國際共識催生月球專屬時間標準 為應對未來月球活動的複雜性，國際天文聯合會於2024年制定框架，呼籲建立月球專屬時間參照系統。中國研究團隊基於此框架，利用精確月球運動數據追蹤月球與地球時間差的變化，並整合至軟體LTE440中，讓工程師能直接操作而無需手動計算。 麥克威爾說，這套軟體對未來精準登月與月球資源管理有重要意義，「隨著月球任務規模擴大，從單次登月到多人、多基地同步操作，月球時間軟體將成為核心基礎設施。」 LTE440：邁向月球時間網路的第一步 研究團隊指出，LTE440只是開端，未來需進一步支援即時導航與月球時鐘網路。中國科學家表示，月球上的重力效應與軌道運動導致時間與地球不同，必須建立完整的月球時間系統，才能在未來的科研、探測甚至商業化月球活動中保持精準同步。 此外，隨著月球基地、科學實驗及可能的商業開發增多，如何將月球時間標準化、並與地球時間無縫對接，將成為新一輪國際航太競賽的重要關鍵。 大陸載人登月早已有了規劃。預計今年內發射「嫦娥七號」，目標為「月球南極地區」進行環境探測與水冰搜索，並採集科學數據，有望首度在月球南極進行詳細科學勘測，尋找可能的水資源，不僅有助於未來基地建設，也可為人類長期在月球逗留提供資源依據。此外，嫦娥八號預計2028年左右發射，進行月球在地資源利用（ISRU）技術驗證，如月塵與水冰提取等試驗，是邁向長期月球科研站與未來載人登月的重要技術基礎。 載人登月計畫：2030年前實現目標依舊 此外，大陸明確提出在 2030年前實現載人登月（太空人登陸月球）的目標，並已進入實質性設備研發與試驗階段。中國載人航天工程新聞發言人張靜波強調，對這一目標「不動搖」。
就在美國總統川普（Donald Trump）規劃於今年4月與中國大陸國家主席習近平會晤前夕，美國商務部日前悄然撤回一項原本擬限制中國大陸製無人機進口的提案。外媒分析，此舉正值華府暫時凍結部分對中軍事行動之際，顯示美方在中美關係敏感時刻，對相關經貿與科技議題態度出現調整。 根據路透（Reuters）報導，美國商務部9日表示，已撤銷先前為因應「國家安全」考量而研擬的大陸製無人機進口限制計畫。該提案原於2025年10月8日送交白宮審查，但美國政府網站顯示，商務部已於今年1月8日正式撤回。 報導指出，一名熟悉內情的美國政府官員透露，此項決定可能與近期華府暫緩部分針對中國的軍事行動有關，時間點頗具政治敏感性。 事實上，美國聯邦通訊委員會（FCC）早在2025年12月即以「對國家安全構成不可接受風險」為由，將包括中國無人機大廠大疆創新（DJI）、道通智能（Autel）在內的外國製造新型無人機及關鍵零組件，列入所謂「受管制清單」，禁止核准新機型在美銷售。不過，FCC本周也表示，將部分「非中國製造」的無人機排除在相關限制之外。 路透進一步指出，白宮與商務部去年12月19日前，曾就無人機進口提案多次召開跨部門會議，並於同月與大疆代表會面。大疆當時向美方官員直言，對中國製無人機實施全面限制「沒有必要、不合理，且將對美國利益相關者造成極其嚴重的損害」。 根據產業統計，陸製無人機目前在美國商用無人機市場占據主導地位，其中超過一半來自大疆。《紐約時報》（The New York Times）指出，美國約有近50萬名註冊無人機飛手，許多人依賴大疆設備創業，無人機廣泛應用於農業噴灑、土地測繪、工程監控及公共設施檢測等領域。 禁令消息公布後，也在美國國內引發強烈反彈。《華爾街日報》（TheWall Street Journal）報導，不少飛手開始囤積大疆無人機與零組件，並向國會與白宮陳情，憂心禁令恐衝擊生計，直言目前「西方市場根本沒有可替代的產品」。 對此，大陸商務部發言人去年12月23日回應指出，美方近年來一再泛化國家安全概念，動用國家力量打壓包括中國企業在內的他國業者，屬於典型的市場扭曲與單邊霸凌行為，敦促美方立即停止錯誤作法、撤銷相關措施。中國外交部也多次強調，反對美方以歧視性清單打壓中國科技企業，呼籲提供公平、公正、非歧視的營商環境。
2026年國際消費電子展（CES）期間，全球最大專業技術組織IEEE（電氣電子工程師學會）宣布，將2026年「IEEE榮譽勳章（IEEE Medal of Honor）」頒發給輝達（NVIDIA）創辦人暨執行長黃仁勳，並同時頒發高達200萬美元（約新台幣6,400萬元）獎金，表彰其在加速運算與人工智慧領域的開創性貢獻。 IEEE榮譽勳章自1917年設立以來，被視為工程與科技界最高榮譽之一，歷屆得主包括「網際網路之父」文頓・瑟夫（Vinton Cerf）、英特爾創辦人羅伯特・諾伊斯（Robert Noyce），以及台積電創辦人張忠謀等重量級人物。此次黃仁勳獲獎，也象徵工程界對其技術遠見與影響力的最高肯定。 IEEE主席兼執行長Mary Ellen Randall在頒獎詞中指出，黃仁勳自1999年推出全球首款GPU以來，成功打造支撐現代運算的關鍵基礎設施，不僅推動科學、醫學與工程的重大進展，也為當今生成式AI浪潮奠定算力基石，開啟全新的人類創新時代。 值得注意的是，向來以理性、強勢風格示人的黃仁勳，在拉斯維加斯的頒獎現場罕見展現感性一面。他在致詞中未著墨於輝達的商業藍圖或AI市場，而是將焦點放在「工程師」這一身分本身，並直言：「工程學，是所有職業中最崇高的。」 黃仁勳表示，工程學是一門關於應用科學與數學第一性原理的學問，核心精神在於將看似不可能的問題拆解為可解決的部分，並以奉獻精神與韌性，持續完成極具挑戰性的任務。 回顧自身人生歷程，黃仁勳坦言，當年選擇投入工程領域，並非出於宏大的職涯規劃，而是單純因為自己熱愛數學與科學，也享受解題的過程。他透露，選擇就讀俄勒岡州立大學，甚至只是因為「那是家鄉的大學，別無選擇」，卻也因此在大二的電子工程基礎課程中，遇見了當年的實驗搭檔、如今的妻子。 黃仁勳幽默地回憶，自己「夠聰明地」邀請對方每個星期天一起寫作業，這段校園情誼不僅成就了家庭，也成為日後全心投入創業與事業的重要支撐。 他也感性提到，1993年與兩位夥伴在一間聯排別墅創立輝達時，從未有人能預料這家公司，最終會重塑全球運算架構，甚至引領人工智慧這場工業革命。截至2025年10月，輝達市值已突破5兆美元，成為全球市值最高企業。 黃仁勳強調，這項榮譽並非屬於個人，而是屬於輝達所有員工，是對工程師、科學家與研究人員一生投入的肯定。他也特別感謝家人的支持，以及IEEE長年建立的各項技術標準，為全球科技產業奠定不可或缺的基礎。 最後，黃仁勳表示，能以工程師的身分獲得這項榮譽，深感謙卑與感激，並代表輝達全體員工接受這份肯定。
中日外交僵局持續，北京對日反制措施也升級，繼6日宣布加強對日本的「兩用物項」出口管制後，大陸商務部今天（7日）再宣布，對原產於日本的進口二氯矽烷（DCS）發起反傾銷立案調查。由於二氯矽烷是半導體製程中不可或缺的關鍵氣體，此舉顯示陸方對日祭出的組合拳進一步延伸至半導體供應鏈。 大陸商務部7日發布《商務部公告2026年第2號》，宣布對原產於日本的進口「二氯矽烷）」進行反傾銷立案調查。公告指出，稱商務部於2025年12月8日，收到唐山三孚電子材料有限公司代表大陸二氯矽烷產業提交的申請，請求對日本進口二氯矽烷啟動反傾銷調查。 而相關申請提交時間，正值日相高市早苗去年11月7日在國會發表涉及「台灣有事論」後不久，中日關係當時已明顯惡化，陸方也陸續祭出一連串反制手段。 商務部發言人則表示，此次調查是依據大陸國內產業申請依法啟動。申請人提交的初步證據顯示，2022年至2024年間，自日本進口的二氯矽烷數量整體呈現上升趨勢，而進口價格累計下跌達31%，相關傾銷行為已對大陸國內產業的生產經營造成實質損害。 商務部指出，調查機關在收到申請後，已依照中國相關法律法規，並遵循世界貿易組織（WTO）規則，對申請內容進行審查，認定符合反傾銷調查立案條件，因此決定正式發起調查。後續將依法開展調查程序，充分保障各利害關係方權利，並依據調查結果，客觀、公正作出裁決。根據公告，本次反傾銷調查自2026年1月7日起正式啟動，通常應於2027年1月7日前完成；如遇特殊情況，調查期限可再延長6個月。 二氯矽烷屬於半導體製程中的關鍵材料，主要用於晶片製造過程的薄膜沉積，包括外延膜、碳化矽膜、氮化矽膜、氧化矽膜及多晶矽膜等，廣泛應用於邏輯晶片、記憶體晶片、類比晶片及其他半導體元件，同時亦可用於合成半導體前驅體與聚矽氮烷等材料。 在反傾銷調查宣布前一天，北京已先行祭出一項強硬的對日措施，宣布加強「兩用物項」對日本出口管制，明確禁止所有兩用物項向日本軍事用戶及軍事用途出口，並即日起生效。同一時間，共軍4艘萬噸級驅逐艦等艦艇，也已前往「黃海某海域」展開今年首次海上訓練，軍事與經濟層面的訊號同時釋出。 對此，日本外務省今天凌晨回應，已就中方禁止向日本出口軍民兩用物項一事，向中國提出強烈抗議，並要求撤回相關措施。日媒認為，中方此舉恐對中國輸往日本的稀土、半導體等關鍵品項產生實質影響。 根據中國《兩用物項出口管制條例》，所謂兩用物項，係指同時具有民用用途及軍事用途，或可用於提升軍事潛力的產品與技術。查閱中國2026年度兩用物項與技術進出口授權管理目錄顯示，出口管制清單多達1005項，涵蓋稀土（鎵、鍺、銻、銦相關物項）、化學品、無人機、感測器與雷射設備、導航與航空電子、核能等材料、設備與技術。
大陸機器人產業再傳應用突破。越疆機器人（Dobot）旗下全自主人形機器人，近日正式進駐深圳K11 ART HOUSE影城，實際投入爆米花製作與販售工作，成為全球首例在複雜商業場域中，實現「全自主營運」的人形機器人應用案例。 根據越疆機器人發布的資訊，該人形機器人在無需人工遙控、預設軌跡或現場輔助的情況下，單日可連續運作14小時，獨立完成超過1,000杯爆米花的製作與銷售，全程未發生漏單或操作失誤，成功通過高人流、高頻次交易的實際營運考驗。 越疆指出，該機器人能在影院販售櫃台的狹小空間內，自主完成取杯、接料、補裝、封裝與遞交等流程，並具備即時感知與動態應變能力，若杯子位置偏移或物料灑落，系統可自動重新定位並修正動作；在尖峰時段，也能主動避讓顧客與工作人員，確保動線安全順暢。 在核心技術上，越疆人形機器人搭載自研的「Dobot-VLA」視覺—語言—動作大模型，結合高精度視覺感知與毫米級力控技術，使其能精準掌握抓取力道，避免捏壞紙杯或造成物料外灑，同時理解顧客語音需求，自主規劃操作流程並即時回應產品詢問。 深圳新聞網表示，該機器人亦具備一定的人機互動設計，在完成交易時可進行揮手、比心等簡單互動動作，提升消費體驗。業者表示，這類設計並非以娛樂為主，而是希望在高度自動化服務中，保留基本的人性化溝通元素。 越疆機器人表示，未來相關技術可延伸應用至咖啡廳、速食店、商場零售與展演空間等場域，進一步推動服務型機器人從展示噱頭，邁向實際營運階段。隨著人形機器人感知、決策與動作控制能力持續成熟，智慧服務走入日常生活的門檻正快速降低。
被外界稱為「人造太陽」的中國大陸核融合實驗裝置，近日再傳重大進展。中國科學院合肥物質科學研究院等離子體物理研究所於1月2日宣布，科研團隊透過全超導托卡馬克核融合實驗裝置（EAST），首度在實驗中證實「托卡馬克密度自由區」的存在，找到突破等離子體密度極限的方法，為未來核融合反應爐高效運轉奠定重要基礎。 托卡馬克是一種利用強大磁場，將高溫等離子體困在環形空間內的核融合裝置，可想像成一條看不見的「磁力跑道」，讓溫度高達上億度的等離子體不會碰到裝置內壁，進而發生核融合反應。 等離子體密度越高，理論上核融合反應越劇烈、能量輸出也越大。然而，過去國際研究發現，當密度升高到某個極限時，等離子體會突然變得不穩定，甚至「破裂」逃出磁場，瞬間將巨大能量釋放到裝置內壁，不僅影響實驗，也可能損壞設備，因此「密度極限」一直是核融合發展的重要瓶頸。 此次突破，關鍵來自對等離子體「邊界區」的深入理解。科研團隊解析，密度極限並非在等離子體核心產生，而是發生在靠近裝置內壁的邊界區域，這裡容易因金屬雜質進入等離子體，產生強烈輻射，導致不穩定。 研究團隊提出「邊界等離子體與壁相互作用自組織理論」（PWSO），指出邊界雜質引發的輻射不穩定性，是觸發密度極限的重要原因，這也解釋了過去實驗中，為何密度一高就容易失控。 在實驗操作上，團隊依託EAST全金屬內壁的運行條件，透過電子回旋共振加熱、預充氣協同啟動等方式，降低金屬雜質進入等離子體的機率，成功延後等離子體破裂的發生。 此外，研究人員調整靶板條件，降低鎢等高原子序金屬造成的雜質濺射，成功引導等離子體突破傳統認知中的密度極限，進入一個新的穩定運行區域，也就是所謂的「密度自由區」。實驗結果與PWSO理論預測高度一致，首次在實驗上獲得驗證。 專家指出，這項成果代表未來托卡馬克裝置在設計與操作上，可能不再受限於過去的密度天花板，有助於提升核融合反應效率，讓「輸出能量大於輸入能量」的商用核融合發電更進一步。 EAST是目前全球少數能長時間穩定運行的全超導托卡馬克裝置之一，相關成果也被視為對國際核融合計畫（如ITER）具有重要參考價值。 隨著密度極限機制逐漸被釐清，學界普遍認為，人類距離真正可行的核融合能源，又向前跨出了一步。
2025年最後一天，成都再度端出一份科技新年禮物。由四川具身人形機器人科技有限公司研發的全球首款情感交互人形機器人「愛湫」，12月31日於成都交子大道正式亮相，宣告人形機器人技術從功能導向，邁入強調情感回饋與人本互動的新階段。 「紅星新聞」報導，在活動現場，「愛湫」眨著雙眼向民眾打招呼，並邀請市民一同跨年互動。 「愛湫」外型設計靈感取自大陸西南地區特有保育物種「汶川龍蜥」，整體造型兼具辨識度與親和力。其核心亮點，在於內建全球首創的「情感－語言－動作」（ELA）整合模型，能將情緒判讀、語音回應與肢體動作同步協調，提升人機互動的自然度。 四川具身科技執行長兼技術長馮振宇指出，過去人形機器人多聚焦於工業或單一功能應用，容易陷入高度同質化競爭，因此團隊選擇以「情感交互」作為突破口，回應社會對陪伴與情緒支持的需求。 在外觀呈現上，「愛湫」採用3D超短焦投影技術，並能精細控制臉部59個自由度，使其能展現眼神變化、嘴角起伏等細微表情，突破傳統機器人表情僵硬的限制。結合多模態感知、聲紋分析與情緒建模技術，目前可辨識至少15種人類情緒，整體準確率不低於85%。 馮振宇舉例，當使用者情緒低落時，「愛湫」能透過臉部表情與語音線索判讀情緒狀態，並依據情境給予相應回饋，透過語音、表情與動作傳遞安撫或陪伴，形成具共鳴感的互動體驗。 在語音系統方面，四川具身科技與騰訊雲合作，為「愛湫」打造能因應複雜聲場的智慧語音解決方案。機器人搭載360度全向環形麥克風陣列，結合聲源定位與智慧降噪演算法，即使在嘈雜環境中，也能準確鎖定說話者位置，並在3至5公尺距離內維持高辨識率。 此外，透過聲紋識別技術，「愛湫」還能區分不同使用者身分，讓互動不再只是單向接收指令，而是具備「聽音辨位、聞聲識人」的雙向交流能力，5公尺範圍內語音辨識準確率可達95%以上。 談及未來應用，馮振宇表示，「愛湫」將優先導入高齡照護與陪伴場景，提供超越簡單問答的情緒支持；同時也可應用於文旅與商業空間，擔任具溫度的導覽角色，打造沉浸式體驗。
隨著具身智能（Embodied Intelligence）概念升溫，四足機器人（俗稱「機器狗」）在2025年迎來商業化提速期。從電力巡檢、應急救援，到文旅展示、家庭陪伴，這類產品正從實驗室走向真實應用場景。產業界關注的核心問題也愈發清晰：機器狗究竟能解決哪些現實需求？市場規模究竟有多大？ 根據國際數據集團（IDC）統計，2024年全球四足機器人市場規模約為1.8億美元，涵蓋消費級與商用級產品，全年出貨量約2萬台。其中，大陸的宇樹科技以約32.4%的銷量位居第一，雲深處科技以18.9%排名第二。 2025年，領頭廠商出貨量明顯提升。雲深處創始人朱秋國透露，全年機器人出貨量預計達1萬台級別，產品銷往亞太、中東、歐美等市場，主力產品仍以工業級機器狗為主。 業內測算，結合宇樹科技2025年機器狗銷量預計突破3萬台，兩家頭部企業全年合計出貨量或超過4萬台。按工業級產品單價2萬元以上估算，僅機器狗細分市場年營收規模已接近百億元人民幣。 從實際落地情況看，機器狗最清晰的商業價值仍集中在B端（Business to Business），即企業對企業的商業模式。 雲深處「絕影」系列、宇樹B1/B2等工業級機器狗，已在電力巡檢、安防巡邏、管廊隧道、冶金、建築測繪等場景實現部署，通常由人工遠程操控或半自主運行，用於替代人員進入高危、複雜或低效作業環境。 在能源領域，機器狗可完成變電站巡檢、紅外測溫和設備異常識別，已進入國家電網、港口與大型工廠體系；在應急救援中，則用於坍塌、缺氧、高溫環境下的前置偵察，青島消防、北京順義森林防火系統已常態化使用。 文旅與民生服務是另一熱點。包括景區巡邏、物資運輸、科普展示等場景中，機器狗開始批量出現，泰山景區使用機器狗協助負重運輸，被視為〈替代挑山工〉的案例。 相較B端，機器狗在消費級市場的定位仍不清晰。業內普遍認為，目前C端（Consumer或Customer）在互聯網和商業領域通常指對於普通個人消費者、終端使用者的產品或服務。機器狗尚不具備承擔家務或實質勞動的能力，其核心賣點更多集中在陪伴、互動和參與感，而非功能效率。 在家庭使用場景中，機器狗被部分用戶視為「高級玩伴」：對兒童來說，是具備運動和互動能力的「戶外牽引器」；對老人而言，是可跟隨行走、簡單負重與陪伴的輔助設備；對部分科技愛好者，則是一種「體驗未來」的智慧型消費品。 芝能科技指出，部分消費級機器狗價格已下探至1萬元人民幣左右，降低了嘗鮮門檻，但也帶來閒置率偏高的問題，噪音、上下樓受限、電池續航和功能單一等現實限制，仍影響長期使用意願。 值得注意的是，隨著消費級機器狗曝光度提升，租賃市場反而率先火爆。業內分析認為，這反映出用戶對機器狗的興趣更多停留在短期體驗層面，而非長期擁有。 通過租賃，用戶可以低成本嘗試未來科技，避免高價購買後閒置。對廠商而言，租賃模式也成為推廣產品、獲取真實使用數據的重要渠道，有助於後續產品迭代與應用優化。 2025年，另一條主線是人形機器人。宇樹科技等廠商已將研發重心部分轉向人形機器人，機器狗則更多承擔「成熟平台」的角色，用於算法驗證、場景落地和商業變現。 業內普遍判斷，短期內機器狗仍將是最先實現規模化應用的具身智能形態，但其功能邊界相對明確，不太可能像掃地機器人那樣迅速進入千家萬戶。 總體來看，機器狗市場正在從「技術展示期」邁入「有限實用期」。在工業巡檢、應急救援等高價值場景中，它們已具備不可替代性；而在家庭端，機器狗仍更像一種情緒化、體驗型消費品。短期內，這一細分市場難言爆發，但在具身智能整體浪潮中，機器狗正以更務實的方式，找到自己的位置。
大陸無人計程車（Robotaxi）發展已邁入新階段，從過去的技術展示與封閉測試，逐步走向特定片區的「有限商業化」與收費運營。北京、上海、廣州、深圳等城市陸續開放指定路段載客服務，並由地方政府建立監管沙盒與試點框架，象徵大陸自動駕駛進入可實際操作的落地期。 監管沙盒是指新創公司只要在監管沙盒內，就可以在一定的範圍內不需要受到國家法律的規範，可以逕行測試自己的創新服務、商業模式。 據中央社，北京經濟技術開發區（亦莊）無人駕駛計程車已能透過App叫車、定位上車與完成付費流程，車內無安全員配置，改由遠端監控中心備援接管異常情況。此為目前大陸最具代表性的示範區，反映政策允許下的道路開放與小規模商轉。不過，這並非首次亮相的「新科技」，而是示範區多年運行後，再次進入民眾的視野。 上海方面，據新華社與《中國日報》，臨港與浦東新區發放「智慧網聯汽車示範運營牌照」，包括百度與小馬智行等企業獲准在劃定區域接單載客，具備收費資格但仍附帶行車範圍、速限、監控要求。官方將此定位為「可控狀態下的商轉試水」，希望建立後續擴大規模的參考模型。 廣州、深圳則同樣推進示範片區。廣州在商圈與交通樞紐間開通固定路線，有的區段已允許全天候運行，但仍搭配遠端接管機制；深圳以科技產業聚落為依託，引入監管沙盒制度，讓企業在限定條件下進入公共路網。另有武漢、重慶等地持續累積行駛數據並修正路線規則，使無人車測試逐漸走向常態化。 在市場端，民眾態度兩極，部分民眾認為無人計程車提供私密車艙與透明計費，在短途接駁或交通樞紐轉乘上具吸引力；但對夜間駕駛、複雜路口判斷、惡劣天候因應等情況仍抱持疑慮。多數人願意體驗，但還不至於完全取代日常交通工具。一線城市的傳統計程車與網約車駕駛則擔心就業受到擠壓，認為若無轉型支援或產業配套，長期恐造成生計壓力。 從政策角度看，大陸監管模式以「逐段放行、封控試點、風險可控」為原則。示範運營必須具備行車資料回傳機制、異常情況接管規程、責任認定流程，及最低保險標準，未來是否放寬取決於事故率、民眾接受度與區域管理能力。主管部門明確強調，在完成交通安全自證之前，不會採取全面放開的做法。 產業界普遍認為，能否提升安全係數是關鍵分水嶺。隨著科技的進步，Robotaxi有望在城市交通中擴大角色，包括離峰載客服務、醫院與車站短程接駁、社區內道路補位等領域。反之，如仍停留在示範運營而無法突破事故責任與信任門檻，市場成長將受限。 整體來看，大陸無人計程車正處於「能用、可用、尚未全面使用」的關鍵節點。多數民眾對此持樂觀看法，如果能在安全性獲得突破，Robotaxi在大陸許多城市交通中的發展空間不容小覷。