旅遊

交通部近日宣布，台灣首次於高雄、松山及桃園三座機場同步替華航、長榮與星宇添加永續航空燃油（SAF），開啟台灣航空業減碳的新里程碑。但在減碳轉型背後，外界更關心的問題是改用永續航空燃油，會不會讓機票變貴？ 永續航空燃料主要由廢油、農林廢棄物等來源製成，但產量有限、供應鏈尚未成熟，使其價格遠高於傳統燃油。根據國際航空運輸協會（IATA）資料，SAF成本約為傳統燃油2～5倍。 華航董事長高星潢接受《NOWnews》訪問時表示，目前永續航空燃油使用比例不到2%，短期內成本確實會提高，尤其是歐洲線優先添加、使用量較多，票價可能受到壓力。不過，高星潢也強調，隨供應量增加，價格有望下降，最終「票價仍取決於供需」。 歐盟 2025 起強制添加　航空公司恐轉嫁部分成本 全球政策也加劇航空公司成本壓力。歐盟2025年起規定，所有自歐盟起飛的航班需至少使用 2% SAF，並逐年提高比例。由於燃油成本占航空公司營運支出的 20%～30%，部分航空公司已開始將成本轉嫁給旅客： 荷蘭航空已加收「永續燃油附加費（Sustainability surcharge）」、商務艙、長程航線與歐洲航線預估為受影響最大的族群。 新加坡2026年起加收SAF費用　最高約NT$1005 新加坡民航局也宣布，自2026年10月1日起，對所有自新加坡出發的旅客徵收SAF附加費，由航空公司代收，經濟艙依航線不同，費用從：1 SGD（約 NT$24）至 10.4 SGD（約NT$251）不等。商務艙／頭等艙最高則可達41.6 SGD（約 NT$1005）。新加坡的做法顯示，帶有政府主導的永續燃油政策，勢必對票價產生直接影響。 台灣目前以「鼓勵替代強制」方式推動 SAF，民航局設定 2030 年 SAF 使用量達總燃油 5% 的目標，三大國籍航空皆已啟動採購與使用。 華航：2025年採購 2,500噸台塑自產SAF，預估減碳量6,500噸，持續試行添加40% SAF的班機。 長榮航空與AEG、COSMO、台塑石化合作，已於歐洲航線自主添加2% SAF， 2025年起逐步擴大至北美、日本與台灣航點。 星宇則與COSMO合作，成為唯一計劃在神戶機場使用SAF的航空公司。 目前台灣尚未宣布像新加坡般的「SAF附加費」，但航空公司若在歐洲等地添加較高比例SAF，部分成本仍可能反映在票價上。根據國際現況與台灣航空公司評估，可歸納短、中、長期走向： 1. 短期（2025～2030）票價有上漲壓力，SAF成本高、供應有限、政策逐步強制航空公司需吸收或部分轉嫁給旅客。長程／歐洲／商務艙最先受到影響。 2. 中期（2030～2040）影響可能逐漸趨平，全球產能擴張、政策補貼、技術成熟 SAF價格有望下降。 3.長期是否大幅調漲，關鍵在各國政策力度，若政府提供補貼，票價上漲幅度可被壓低。若完全由航空公司吸收，則票價壓力將更明顯。 永續航空燃油勢在必行，票價短期會上調，但是否「飛漲」仍取決於供需、政策補貼與產能進展。

馮寧默／政治大學博士生 12月1日，俄羅斯總統普丁簽署命令，宣佈將自即日起至2026年9月14日，針對持有中國普通護照的旅客免簽證入境待遇，以回應中國大陸此前給予俄羅斯公民免簽證入境待遇。 早在今年9月2日，中國外交部發言人郭嘉昆於例行記者會上宣佈擴大免簽國家範圍，自2025年9月15日至2026年9月14日，對俄羅斯持普通護照人員試行免簽政策。俄羅斯持普通護照人員來華經商、旅遊、觀光、探親訪友、交流訪問，過境不超過30天，可免辦簽證入境。隨後在同月6日，普丁在海參崴的東方經濟論壇上對中國給予的免簽表示感謝，承諾俄羅斯將對等給予中國公民免簽入境待遇。但迄今俄國尚未正式實施對華免簽，時間上已延宕了近3個月。 漫長的等待期，免簽緣何滯後落地 俄羅斯對華免簽比中國對俄免簽滯後近3個月，筆者認為其中可能原因有三個。首先，是緊迫程度有限。由於此前俄羅斯遊客等待簽發中國簽證複雜，中國宣布對俄免簽，此舉解決了俄羅斯遊客辦簽證困難的問題，相當於向前邁了大步，也一步到位解決俄方困難。中國遊客赴俄簽證雖然也較為麻煩，不過由於俄羅斯於2019年推出了針對中國遊客的電子簽證（E-VISA）系統，96小時準時出簽；雖然曾因新冠疫情影響，電子簽證一度暫停，但在恢復後口岸大幅增加，覆蓋大多數中俄機場和邊境；且電子簽證俄羅斯還能從中獲得一筆入境費用，免簽後將失去這筆收入。俄羅斯承諾開放對華免簽，會是雙邊關係向前邁了一大步，只是中國旅客的需求不如俄羅斯旅客那麼迫切。 受困於官僚主義，但普丁幽默化解尷尬 其次是俄羅斯官僚系統的效率問題。近年來隨著普丁的大力整頓，俄羅斯官僚系統的腐敗問題已趨向好轉，但在效率方面仍改善有限。入境俄羅斯的遊客時常需要面臨1小時起的入境排隊，例如面對中國姓名英語拼寫，重複率較高的問題，遇到與黑名單重名的旅客，經常需要被帶走核驗更多資訊，此舉被中國遊客稱為「關小黑屋」，很難提高通關效率。憑藉此等官僚系統的效率，要來接待人口基數龐大的免簽中國旅客，可謂壓力不小。在10月2日舉行的瓦爾代年會上，當普丁被問及什麼時候對華免簽落地，他幽默地回答「後天」，同時提到了「俄羅斯官僚主義」的問題，暗示是官僚系統的效率影響，並非不願意給與中國免簽待遇。 對等原則，或是普丁說服不同意見的關鍵 最為重要的是，政策遲滯而未能落地，或許也反映了俄羅斯內部的不同意見。此前俄羅斯議員宣稱，開放對華免簽證可能會引發國內女性人口流失，中國居民非法滯留等問題。另有一些分析著重在須提防中資在制裁後，將快速佔領市場份額以及開發遠東與北極等活動，平息與調節此不同意見或許是政策滯後落地的主要原因。 值得注意的是，在普丁簽署的命令中，對中國遊客的免簽證日期為即日起至2026年9月14日，與中方給予俄羅斯公民免簽的結束日期一致。由於宣佈較晚，比中國對俄免簽期少了近兩個半月，但俄羅斯沒有試圖彌補這段時間差，無延長期限。命令中強調，此舉是基於中方舉措的對等待遇，顯示出俄方在對華免簽議題上謹慎開放的心態。 對等免簽政策遲滯不影響中俄關係升溫 中國對俄免簽已實施兩個半月，中國核心城市景區的俄羅斯遊客數量與日俱增。據塔斯社報導，2025年上半年，俄羅斯遊客訪問中國達88.8萬人次，其中有80%俄羅斯遊客首選海南三亞旅遊；大東海景區已成為俄羅斯遊客聚集區，附近商戶掛出顯眼的俄語招牌，配備能說俄語的服務人員以提升接待能力。相較之下，中國遊客上半年前往俄羅斯僅有47.3萬人，與俄國來華人數形成顯著落差。俄烏衝突尚未平息，出於避險心理，其中多數為商務旅客，僅少數為前往俄羅斯觀光消費的遊客。 開放對中國公民的免簽增加了遊客數量，也讓中俄商務往來更加容易；俄羅斯人前往中國絕大多數選擇了三亞，證明俄羅斯消費型遊客比例較大，理論上中俄貿易對雙方都有利。然而，俄羅斯仍舊陷於俄烏衝突，國內資本較為吃緊，擔心資本外流。在兩國經貿方面，中俄年度貿易常年為俄方出超，原因是中國從俄羅斯進口大量能源，而能源出口對提升經濟和產業的幫助不及消費。隨著西方制裁加深，俄羅斯輕工業品依賴中國供應，出超規模已逐年收窄。據一位從事中俄邊境貿易的博主稱「中國人去俄羅斯做生意賺錢的多，消費的少，直接在遠東和當地人競爭」。 由此可見，開放免簽予中方，俄羅斯內部仍存在不同意見；普丁力排眾議，免簽政策已被要求儘速落地。免簽旅客入境考驗俄羅斯官僚的管理效能，也考驗中俄關係的韌性。但在中俄關係升溫趨勢下，俄羅斯社會是否準備好了接待中方遊客？尚有待來日檢驗。 ※以上言論不代表梅花媒體集團立場※

台北松山機場今天（1日）中午1點40分左右突然大停電，導致整個候機室瞬間變得黑漆漆一片，至少影響數百名旅遊搭機。民航局事後說明指出，跳電主因為連結饋線跳脫導致，重啟發電機後，旅客報到及通關不受影響。 據現場搭機旅遊爆料，松山機場今天中午1點40分左右突然出現停電事故，至今延誤了15分鐘仍未恢復。現場準備搭機旅遊表示，偌大機場停電造成極大不便，行李箱無法上電梯，候機室更因沒電變得黑漆漆一片，免稅店除部分用緊急照明外，也完全沒電。 另據網友在Threads等社群平台表示，在松山機場停準備通關，結果卻停電，「真的太幸運，好像中樂透了！」多數網友不太能接受這樣的突然情況，抱怨說「松山機場停電中，很扯」。 有網友表示，除松山機場外，中山區也傳出多處停電，且除沒電可用，網路亦中斷，引發議論。有網友表示，「不只停電，連手機網路都不能用」、「中山區不只停電，連網路都掛了」、「中山國中、松山機場附近停了十幾分鐘，剛剛才恢復」，也有人說民權東路突然停電，「有人知道原因嗎？」 據指出，停電20分鐘至今，機場尚未說明事故原因。預料由於臨時停電，機場電腦、行李輸送帶及航機看板都會受影響，航班極可能受耽誤。 事件發生後，民航局表示，站方是在下午2時接獲台電通報，表示因連結饋線跳脫導致。民航局說，松山機場國際線今下午1時36分發生跳電，啟動發電機後，旅客報到與通關不受影響，電扶梯暫時無法運作，部分區域如貴賓室與部分候機空間照明略受影響。 與此同時，台電針對內部設備異常引發饋線跳脫事故表示，意外造成台北市松山機場、中山區部分用戶計4698戶停電事故，機場發電機第一時間啟動，台電於1時48分隔離故障區間，除民航局辦公大樓外皆全數復電。 至於民航局辦公大樓部分，經機場內部電氣負責人確認，自有電力設備故障情況陸續排除並復電，台電也派員前往現場協助機場電氣人員，經隔離妥航站大樓用戶故障設備，且確認其他設備正常後，機場內部於2時18分全數復電。

如何拯救觀光？民進黨政府戒斷陸客後，企圖從東南亞及日韓觀光客找補，但效果不彰；業界則希望恢復兩岸交流。針對後者，賴政府上台後，兩岸關係比蔡政府時還糟，不具名旅遊業者表示，眼看明年又有縣市長選舉，選舉年台灣最情緒化，可以預料的是一直到明年底為止，兩岸交流不會有任何進展。 陸客來台的巔峰是2015年的418萬人，占當年來台旅客的4成之強。重點是，馬政府那8年，陸客扎扎實實就是來觀光，累計下來，馬政府8年共2186萬名陸客來台，其中有1711萬人來台目的是「觀光」，占比78％，平均每年有213萬名「純觀光」陸客，因此當年台灣百工百業都賺了觀光財。相較之下，今年1到8月陸客來台約43萬人次，且以「觀光」目的來台僅約22萬人，僅占52％，人數僅巔峰時期的1成。 陸客少來台，台灣民眾卻頗喜歡赴大陸旅遊。今年1到8月國人出國首選仍是日本，449萬人次、占35.6％；第二名就是大陸，208萬人次、占16.5％，我與大陸觀光逆差來到165萬人。 2019年8月陸方暫停赴台自由行，2020年1月我政府以疫情為由禁止赴陸旅遊團，兩岸旅遊卡關至今。期間不是沒有轉圜契機，去年對岸最高領導人習近平一句鼓勵民眾「到台灣走走」，今年年初陸方宣布將恢復福建和上海旅行團來台，是睽違5年首次遞出橄欖枝，但台灣官方不接，此事也就不了了之。 不具名業者表示，民進黨政府戒斷陸客來台，又沒有替代方案。2023年有不少旅遊公會赴陸穿梭，該年年底交通部一度宣布「赴陸旅遊禁團令將解禁」，不料之後又臨時收回，業者空歡喜一場。 業者表示，陸客不來台，許多相關產業早已空洞化，民進黨政府卻完全不作為。賴政府上台後姿態比蔡政府還強硬、措辭更激進，兩岸關係不只降到冰點，甚至還有兵兇戰危之虞；眼看明年又有縣市長選舉，選舉年台灣最情緒化，可以預料的是一直到明年底為止，兩岸交流不會有任何空間或進展，「不會有人去談解除『禁團令』了，大家都不願再被傷害。」 此外，引進陸客就能救觀光嗎？不少網友指出，「國旅太貴」、熱門景點住宿動輒上萬，才是國旅一蹶不振的原因。觀察觀光旅館及一般旅館住用率，疫情前的2019年之前觀光旅館都是6成5以上，一般旅館也逾5成，疫情之後驟降，即使解封後仍復原緩慢，今年1到9月旅館業（含觀光旅館及旅館）客房住用率也僅51.31％。換言之，無論想要吸引外籍觀光客或陸客，如果觀光基本體質不改，也只是流於表面功夫。

年底將近，今年觀光署訂下「全年來台旅客900萬人次」的目標，但到9月累計僅605萬人來台，很可能無法達標；另一方面觀光逆差一年比一年大：從2023年530.89萬人、2024年暴增至899.2萬人，到今年1到9月805萬人，可預期今年觀光逆差將再創新高。 根據交通部觀光署觀光統計資料庫，2022年10月解封以來，2023年觀光逆差530.89萬人，與疫情前的2019年523.72萬人持平；不料2024年「報復性出國」效應，全年國人出國人次達1684.9萬，但外國旅客來台僅785.7萬，一升一降之間，觀光逆差暴增到899.2萬人次。今年1到9月國人出國1410萬人次，預料全年出國人數可突破疫情前的2019年歷史高峰1710萬人次，但1到9月旅客來台僅605萬人次，前三季觀光逆差拉到805萬人，情勢更趨惡劣，全年觀光逆差可能上看千萬人次。 觀光客人數有灌水之虞 兩個數據值得注意。首先，「全年來台旅客人次」不但下降，且有灌水之虞，實際觀光人數可能更低。由於來台旅客並非都是來觀光，根據觀光署統計欄目，旅客來台目的除了觀光，還有商務、探親、會議、求學、展覽、醫療、其他等共8個選項，數字會說話，馬政府全盛時期的2013年到2015年，以「觀光」加「商務」目的來台，約占全部來台旅客的8成之多；疫情解封之後，以「觀光」加「商務」目的來台比例逐漸下降，到今年僅約7成3。 另一方面以「其他」目的來台比例，馬政府時期頂多1成5，2016年民進黨上台，以「其他」目的來台比例漸增，到今年前3季已增至2成1。由於外籍勞工來台目的只能選填「其他」，換言之，來台「旅客」填「其他」目的者，推測有相當一部分來自印尼、越南、泰國、菲律賓等4國移工。對照這4國旅客來台目的填「其他」比例也確實較高，像越南跟印尼旅客都有超過6成5來台目的是「其他」，菲律賓有3成1、泰國有1成8來台目選填「其他」。 旅客來台花錢變少 另一個值得注意的是，旅客來台花錢愈來愈少。以2023年來說，當年共有648.7萬國際客來台，旅客平均停留7.39天，每日平均消費180.67美元；2024年有785.7萬國際客來台，旅客平均停留6.98天，每日平均消費182.83美元。 對此，去年底交通部僅說「希望2025年來台旅客每日消費要來到195美元」，但這其實是輕描淡寫了觀光「慘」業窘境。不比不知道，一比嚇一跳，旅客日均消費180美元的成績是很差的，幾乎是「一夜回到解嚴前」。 攤開交通部「歷年來台旅客觀光支出統計表」，台灣從1993年起，來台觀光消費就有質的飛躍，旅客日均支出很少低於190美元；扁政府時期僅2003年SARS、2004年總統大選等特殊狀況，讓旅客日均消費降到180美元以下，其餘6年都超過200美元；馬政府時期更是210美元起跳，又以2011年的257.82美元為最高峰。 蔡政府上台後，旅客日均消費直直落，變成「190美元保衛戰」，2017年還跌至179美元，疫情前的2019年是195.91美元；疫情後這兩年再直落至「180美元線」。 結合「商務」加「觀光」目的旅客下降、外籍移工拿來湊數的情況來看，也可說明為何旅客來台日均消費下降，因為「商務」加「觀光」旅客才是消費大宗。

在美國捷藍航空一架A320系列客機於10月底出現飛控異常事故後，空中客車公司於當地時間11月28日宣布，全球約6000架A320系列客機需立即停飛並更換飛控軟體。此一罕見規模的全球技術警示，迅速衝擊各國航班調度，其中 中國大陸民航因A320占比近半，受影響最為顯著。 全球禁飛令啟動：6000架需修　涉及近半全球機隊 第一財經報導，據空客向各家航司發出的技術指令，飛控系統某版本軟體可能在強烈太陽輻射下發生資料錯亂（粒子反效），影響飛行控制安全。 歐洲航空安全局（EASA）已發布緊急適航指令，要求所有搭載涉事軟體的A320系列客機立即停飛並降級軟體。 全球A320在役約11300架，此次需更新者約6000架，佔比超過53%。美國FAA表示，美國境內 545架 A320受影響，相關航司已開始地面維修。澳洲捷星、新西蘭航空、日本全日空、哥倫比亞航空等皆出現延誤或取消。航空安全專家指出，多數飛機可透過軟體降級解決，耗時約1至2小時，僅少部分老舊機型需更換硬體。 大陸受創最大：2015架A320在役　部分航線長時間延誤 截至2025年11月，中國大陸共有2015架A320系列客機（A320CEO 1178架、A320NEO 837架），占大陸民航運力的48.3%，涵蓋24家航空公司。 其中8家航空公司A320系列占機隊100%，如春秋航空、西部航空、長龍航空、重慶航空、青島航空等。 多家航司自28日起陸續通知旅客，因檢查與技術更新，部分航班將延誤或取消。航空公司地面工作人員透露，此次檢修規模「可比大型換季」，因同時維修的機量大，短期內造成運力緊縮。 長龍航空因技術排查與疑似碰擦事件　航班延誤10小時 極光新聞指出，除了軟體更新造成的延宕外，浙江長龍航空GJ6017航班28日於烏魯木齊天山機場準備起飛時，傳出疑似與除冰車發生碰擦，航空公司隨後調派替代機型，導致延誤超過10小時。長龍航空客服證實為航空公司原因延誤，但未透露是否為「機坪碰擦」。 業內分析指出，在A320大規模停飛檢查的背景下，任何單一機務問題都會加劇航班調度的緊張局面。 北京、上海、成都、昆明、深圳等樞紐機場，28日晚起陸續出現航班延誤通知，多家航司表示已啟動大規模AOG（地面停放）維修、優先保障醫療、商務與紅眼航班、視備用機與軟體更新進度調整排班。民航專家預估，中國航線運力恐在48至72小時內受到明顯壓縮，尤其短途航線、客流量大的時段影響最大。 A320是全球民航最主力的窄體客機，此次罕見級別的全球停飛，使國際航空運輸瞬間進入「大規模排查模式」。 對大陸而言，因A320占比高達近五成，短期內的航班運力勢必受到衝擊。各航司正全力爭取在最短時間完成軟體更新，以避免更大範圍的航班混亂。

韓國國土交通部28日公布的統計顯示，截至今年6月底，外國人持有10萬4065戶住宅，其中，中國人占了56.6%；為了整頓，韓國自8月26日起要求，外國人在首爾大都會區購房必須事先獲得批准，輿論普遍認為，此舉是衝著中國投資人而來。 由於購房手續簡便、房價相對便宜、可以獲得綠卡，韓國的大陸房東比重自2013年（36.48%）升至首位後，就一直保持到現在，比重也不斷攀升，遠高於美國和加拿大買家。 韓國政府收縮對首爾外國房東的管控，主要是受到去年以來日益惡化的反中活動影響；自從去年12月初，南韓前總統尹錫悅宣布戒嚴後，支持者開始示威，其中部分抗議者將矛頭直指中國，高呼「CCP OUT」（中國共產黨滾出）口號。 即便李在明6月4日當選總統後，反中抗議活動依然持續不斷，甚至惡化；像在戒嚴令頒布前，只零星反華示威，但規模僅數十人。如今，反華示威已擴大至數百人規模，示威者敲鑼打鼓，在街頭遊行。7月9日，中國駐韓大使館甚至為此向韓方提出交涉，並提醒在韓中國人注意安全。 在反中輿論的壓力下，韓國政府開始緊縮外國人購房的條件，特別是針對大陸買家；自2025年8月起，外國人在首爾都會區購房需先經政府批准，並要求在4年內遷入並居住至少2年；此外，韓國也加強監管外國人購房交易，並查獲了多起異常交易案件，包括虛假申報、非法資金匯入和名義信託等。 新措施實施後，大陸買家在韓國的購房數量顯著下降。根據11月19日韓國法院登記資料，10月份首都圈（首爾、仁川、京畿道）購買集合建築（包括公寓、別墅及具有居住功能的officetel等）的外國買家為652人，與8月的1051人相比減少了38.0%（399人）。 而從國籍分析，大陸買家從8月的601人下降至10月的431人，減少28.3%（170人）；美國買家從247人降至110人，減少55.5%（137人）；加拿大買家從53人降至31人，減少50.9%（27人）。

雲林一對陳姓夫妻23日要前往中東旅遊，卻在阿布達比轉機時，陳男突遭5名武裝人員帶走，並於台灣時間今（28）日凌晨獲釋。國民黨立委張嘉郡提到，立法院長韓國瑜有出面協助家屬，喊話外交部應更積極；不過，民進黨立委劉建國表示，外交部每時段都有訊息回報，部長林佳龍甚至在凌晨傳訊息給他，積極度很夠，有進度就會立即回報。 回顧整起案發經過，陳姓夫妻23日從桃園機場起飛，要前往中東旅遊，期間於阿拉伯聯合大公國阿布達比轉機，要前往伊斯坦堡，孰料，陳男在登機口前往機艙的空橋上突遭5名武裝人員帶走，而陳妻曾向登機櫃台、機場人員求助，在無法取得協助的狀況下，只好先行搭機前往伊斯坦堡。陳男子女事後在《批踢踢實業坊》（PTT）上發文求助，引起外界關注。 張嘉郡今早受訪時還原當時狀況，當陳男被5名武警帶走時，陳妻非常害怕，在轉機櫃檯求助，但沒有得到任何的協助，陳妻在當地舉目無親、孤立無援，被迫跟著旅行團繼續前往伊斯坦堡，「這對夫妻退休且生活簡單，韓國瑜希望她可以主動協助，她跟陳妻取得聯繫，陳妻也有跟外交部聯繫，外交部第一時間卻只提供些資訊，請其自行聘請律師」。 「但阿布達比不是日韓，不是國人常旅遊的地方」，張嘉郡說，陳妻無法自行聘請律師，在她的協助下，外交部聘請律師到當地警局探望陳先生，在杜拜時間凌晨1時把陳先生帶回來，但因陳男身上沒有錢也沒行李，先借住在當地的我國外交部處長家中，陳男的行李跟護照仍被扣押當中。 張嘉郡透露，早上有跟陳妻通電話，她說等跟先生回到台灣，要來當面跟韓國瑜還有她致謝。張嘉郡也質疑，這涉及國際人權與法律公平程序問題，「假設這是一個誤會，我覺得阿布達比的警方也應該對台灣道歉」。另針對外交部處理方式，張嘉郡也認為可以有更積極的作為，不然家屬慌亂，外交部無法第一時間給具體協助，家屬覺得有點難過、失望。 韓國瑜今日也受訪回應，謝謝雲林縣的立法委員張嘉郡，盼台灣人在海外都平平安安。 綠委：林佳龍凌晨傳訊息關心 而據劉建國表示，26日聽聞此案覺得很嚴重，馬上聯絡外交部，他也打給世界台商前總會長，若當事人沒有任何犯罪嫌疑的話，應該要盡快營救國人，駐杜拜辦事處也積極處理此案。劉建國說，陳男跟他是雲林斗六同鄉，所以也有朋友打給他拜託幫忙，並強調，外交部每時段都有訊息上回報，部長林佳龍甚至在凌晨傳傳訊息給他，積極度很夠，有進度立即回報。 外交部表示，我國駐杜拜辦事處連日來積極就本案與杜拜警方、當事人家屬保持密切聯繫。駐處於杜拜時間11月28日凌晨1時30分接獲家屬電告，陳姓國人已獲警方釋放，但因11月29日至12月2日為杜拜國定假日，當事人仍須在12月3日回警局報到，以辦理解除旅行禁令。我駐處陳處長在凌晨聯繫上陳姓國人後，已先暫將其安置於職務宿舍，並持續提供包括核發後續旅行文件等協助。 陳男也透過Line向妻子說明被抓後的經歷，陳男表示，前幾天被抓的時候最難熬，因為只有他孤單一人，後面幾天在拘留所裡碰到一些中國人和一位台灣人有跟他聊天，多少幫助他一些， 其間沒辦法講電話，因這邊的通話有限制，不讓人講電話，也有碰到幾個外國人，都像天使一樣幫助他，還好他會講英文，可以溝通。 至於為何會被無預警抓走？陳男認為，應該是「同名同姓冤枉的」，因為警察說是去年10月他在這邊（杜拜）被判刑，可能被通緝。

近期，大陸山東航空（以下簡稱山航）推出了一組名為「青未了」的空乘新款制服，因其「毛衣」配「褲裝」的搭配引起熱議。部分網友評論其「造型顯土」「猶如月嫂裝」，但更多聲音則對這套制服表達了肯定與支持。大陸空乘制服日趨多元，折射出行業理念正由標準化的“統一審美”，向以人為中心的「多元包容」轉變。 與以往強調美觀性的空乘制服不同，山航此次推出的毛衣外套保暖、輕便，更具實用價值。山航此前便為女性空乘提供褲裝選擇，其制服人性化理念在大陸航司中較為領先。越來越多網友認為，「方便與實用應成為空乘制服設計的首要考量，女性空乘並非為了滿足『觀賞需求』而存在」。 山航「青未了」制服的亮相，也是輿論推動現實改變的一次成功實踐。在大陸，關於女性空乘制服改革的呼聲一直存在，並在今年暑期達到輿論高峰。 這一變化與一則脫口秀視頻的廣泛傳播密切相關。曾擔任空乘的大陸脫口秀演員「嘻哈」在表演中直言：「我特別不理解，為什麼我們要在複雜的高空工作環境中，還要穿短裙、絲襪和高跟鞋？」她還指出，「飛機遇到緊急情況著火之後，絲襪這種材質非常容易起火」。 這段表演在2025年暑期持續發酵，促使公眾重新審視女性空乘著裝的不合理之處。隨後，社交平台「小紅書」上掀起一股為女性空乘發聲、填寫制服改革意見卡的風潮。不少女性乘客主動向空乘索取意見卡，寫下「建議女空乘改穿褲裝」等內容。乘客珊珊（化名）表示：「女性空乘不需要『服美役』（指為迎合主流審美標準而被迫付出時間、金錢乃至健康的代價），我們要為她們爭取‘向上的自由」。 小紅書用戶「@從開始到永久yu」也分享道：「看完『嘻哈』的脫口秀之後，我乘東航航班時填寫了意見卡。乘務長很感謝我們為她們發聲，並透露公司已在徵詢員工對制服的看法。只有越來越多人願意發聲，不合理的制度才有可能被改變」。 儘管支持者眾多，質疑聲也未曾停歇。有人認為「寫意見卡未必有用」，也有人堅持「空姐代表公司形象，穿短裙絲襪是行業形象的一部分」。在相關帖子評論區，類似觀點時有出現。此外，也有空乘人員指出，褲裝並非在所有場景下都優於裙裝。一位女性空乘表示：「裙裝更易熨燙，夏天也更涼快」。 隨著討論深入，有網友提出關鍵觀點：「比起強制穿褲裝，更重要的是賦予空乘人員自主選擇著裝的權利。」還有網友整理出航司意見卡的撰寫範本，為更多想要推動女性空乘制服改革的乘客提供參考。 輿論的持續發酵逐步推動現實層面的改變。據媒體報導，今年8月初，大陸多家航空公司陸續推出新規。8月1日，湖南航空全面推行「平底鞋值勤」。山航在此階段也推出了平底鞋代替高跟鞋、自選褲裝或過膝裙代替標配短裙的方案。11月，山航的「毛衣」制服登上微博熱搜，成為這場變革中的標誌性事件。 大陸的空乘制服改革，也是全球航空業朝著更包容、更人性化方向發展的縮影。近十年來，國際航空業不斷推進制服改革：2019年，英國維珍航空取消女性空乘執勤期間必須化妝的規定，並允許穿褲裝；2021年，烏克蘭天空航空將女性制服從高跟鞋與鉛筆裙改為運動服與運動鞋。台灣華航、星宇航空也於去年底至今年初陸續推出女空乘褲裝制服。 大陸空乘制服變革，也體現出大陸航空業對員工權益、個體尊重與實用價值日益重視。對於外界的種種討論，山東航空回應稱：「工作服首先要讓穿著者感受到被尊重、被關懷」。

由於陸客減少，成田國際機場公司社長藤井直樹27日透露，12月以後，中國航線的班次可能減少1至2成。去年底、今年初，成田機場還因為陸、韓、台旅客大增，打算在10月份提高班機起降的上限，同時在2029年之前完成跑道的擴建。現在，大陸航線減班恐將打亂成田機場的增班擴建計畫。 據共同社報導，藤井直樹在記者會中透露，成田的中國航線每週有接近300班，但多家執飛的航空公司表示將減班，因此，12月以後，有可能減少航班1至2成以，或是改用更小機型。 10月，成田機場的國際線航班起降次數中，中國航線有2480次，比重約為17%；藤井直樹坦承，由於中國航線在整個成田的航班中占比很大，雖然目前未確認到具體的影響，但公司方面將關注今後的動向。 日本政府觀光局（JNTO）調查顯示，2024年訪日旅客截至11月為止，累計逾3300萬人次，刷新2019年創下的最高紀錄。 作為日本第二大國際機場的成田機場受惠很大，2024年出入境的外國旅客數目創新高，達到2179萬人次，年增36%，超過2019年新冠疫情爆發前的1822萬人次。成田機場公司分析，這是因為2024年廉價航空公司擴大中國、南韓、台灣等地航班，帶來大批國際旅客。 為了消化年增近40%的國際旅客，成田機場公司從今年初就開始與機場附近的民眾溝通，將每年飛機起降上限由30萬次提高到34萬次，並打算在10月份開始實施。與此同時，為了因應不斷增加的國際旅客，成田機場也計畫新建跑道或延伸跑道等，預計2029年起降次數可增為每年50萬次。 但隨著陸客人數減少、大陸航班縮減，成田機場的增班擴建計畫是否會如期推進，成了未知之數。