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旅遊

【有片】「西夏陵」申遺成功 大陸世界遺產總數達60項

當地時間2025年7月11日,在法國巴黎召開的第47屆聯合國教科文組織世界遺產(World Heritage)大會上,大陸申報的「西夏陵」成功通過審議,正式列入《世界遺產名錄》。這是中國第60項世界遺產。 西夏陵位於寧夏回族自治區銀川市西郊,坐落於賀蘭山南段東麓,總面積接近40平方公里,是11至13世紀黨項族建立的西夏王朝(1038—1227年)歷代皇帝與王族的陵墓群。陵區包含9座帝陵、271處陪葬墓、北端5.03公頃的建築遺址與32處防洪設施遺構,與起伏壯麗的賀蘭山共同構成一幅獨特的歷史與自然景觀圖譜。 西夏陵是西夏留存至今規模最大、等級最高、保存完整的考古遺存,直接為中國歷史上延續近200年的西夏王朝及其君主世系提供不可替代的見證作用,實證了西夏王朝在絲綢之路上的中繼樞紐地位。西夏王陵中最著名的帝王陵墓是景宗李元昊的泰陵。此外,太祖李繼遷的裕陵和太宗李德明的嘉陵也較為知名,是西夏王陵中較早修建的陵墓。 西夏陵在選址方位、空間布局、陵寢制度、陵墓建築、營造技術、喪葬習俗等方面所體現的特徵,全面承襲唐宋帝陵陵寢制度和傳統木構建築體系,吸收黨項、吐蕃、回鶻、契丹、女真等多元族群文化傳統,充分展現了這一時期蒙古高原與青藏高原之間,以寧夏平原為中心,基於不同民族相互交流而產生的文化融匯與創新特徵。 根據考古學與史學研究,西夏王朝地處中原與西域交匯之地,掌控絲綢之路中段要道。西夏陵的考古遺存不僅見證了王朝自身的興衰與君主世系延續,也提供了古代多民族融合、東西文明互通的重要實物證據。聯合國教科文組織(UNESCO)公報指出:「西夏陵以其歷史連續性與文化獨特性,對人類文明發展具有突出普遍價值」。 1987年長城、敦煌莫高窟首度入選起,隨著西夏陵成功申請世遺,大陸列入《世界遺產名錄》的項目總數正式達到60項。

浦東機場拚「躺平」!免費淋浴、休息艙、0元外送 過夜不煎熬

你是否也曾在半夜轉機、早班機前一夜難眠、拖著行李箱找角落打地鋪的「難民」經驗?上海浦東機場現在不僅能「躺平」,還能免費洗澡、點外賣到登機口。這波升級操作,直接把旅客的轉機過夜體驗從「忍一晚」變成「住一晚」。 根據上海機場集團最新數據,2025年上半年,浦東與虹橋兩大機場共迎來近256萬名外籍旅客入境,比去年同期增加44.7%;其中浦東機場就占了237萬人次,穩坐大陸空港口岸入境量第一。 據大陸外交部資料,自2024年起,對法國、德國、義大利、荷蘭、西班牙、馬來西亞等多國實施15天至30天不等的免簽入境政策,加上240小時過境免簽措施落地,讓全球旅人把上海納入「亞洲跳島」的重要中轉站。 如果你是夜航後的疲憊旅人,浦東機場T1、T2航站樓的30台全新休息艙會是好選擇。位於T1的24號登機口與T2的67號登機口附近,每台休息艙配有可全平躺的沙發座、獨立空調系統、調光燈、充電口、小桌板,甚至還有化妝鏡。 《新民晚報》表示,收費標準也明白標示:半小時35元(人民幣,下同)、1小時65元,3小時只要185元。目前T2已有13台啟用,其餘將於7月底前全面上線。每次使用都配有全新毛毯、拖鞋、耳塞、眼罩,還會定時消毒清潔,就算身高178公分也能舒舒服服地伸直腿躺下。 如果你不想花錢?浦東機場也有8個免費過夜休息區,提供1018個座位與228個充電插座,涵蓋T1、T2各大出發與到達區域。不論你是凌晨抵達還是清晨轉機,都能找到一處屬於自己的角落,追劇、辦公、閉眼補眠通通沒問題。 據澎湃新聞實地探訪,在T2境內出發C71登機口附近的休息區,旅客們或躺或坐,座椅還設有手機支架與插座,簡直就是臨時辦公室與休息室的合體。 沒地方洗澡一直是轉機旅客最頭痛的事。現在浦東機場提供了11間24小時免費淋浴間(含2間無障礙/育嬰功能間),分布在T1與T2的國際轉國內及到達通道,配備熱水、吹風機、洗浴用品、行李架,甚至有寶寶座椅與穿衣凳。 目前T2國際到達D69、D83橋位的兩處已啟用,其餘將於暑運高峰前陸續開放。這對長途飛行後需要整理儀容、趕會議或赴約的旅人來說,無疑是神級福利。 上觀新聞出,如果航班延誤也別太沮喪。浦東機場暑期與11家中外航司合作,向受影響乘客發放航延餐券,餐券可用於100多家機場內餐飲,包括梅龍鎮、喜粵八號、藍瓶咖啡、星巴克、皮爺咖啡等。 更貼心的是,你可以透過「浦樂GO」微信小程序直接下單,0元配送費,外送員還會送到登機口、行李區或貴賓室。有旅客表示:「這服務比我家附近商場還快還準」!

起飛前15分鐘可登機?大陸南航推出「廣京一刻登機」

大陸南方航空自7月8日起在「廣州-北京大興」往返航線試點推出全新「一刻登機」服務,成為大陸民航領域首家打破傳統值機截載時間限制的航空公司。根據新規,旅客只需在航班起飛前15分鐘完成安檢並抵達登機口,即可順利登機,無需遵守以往普遍要求的「起飛前30至40分鐘截止辦理登機」規定。 該項服務由南航與廣州白雲機場合作推行,源自「南航快線」產品體系的進一步升級,旨在透過智慧化技術應用與流程再造,優化高頻次商務與臨時出行旅客的搭機體驗。南航表示,此項舉措「讓旅客擁有更多時間彈性」,尤其便利臨時改期、突發出差及趕早班/晚班機的旅客族群。 南航指出,「一刻登機」延續快線旅客專屬權益,包括優享值機通道、專屬安檢通道及行李提取優先等地面服務安排,力求讓乘客從走入候機樓到進入機艙全程「自在飛、暢快行」。 但是,對於托運行李的處理仍設有一定限制。南航提醒,辦理託運仍須在航班起飛前30分鐘完成。如逾時辦理,行李將轉搭後續航班抵達,旅客需自行提取,或可依照現場人員指引,付費選用「行李到家」服務,由南航安排配送至指定地址。 同時,針對特殊需求旅客如輪椅乘客、孕婦、無成人陪同兒童及首次搭機者等,建議保留足夠登機時間,並已在現場設立專區優化服務流程,縮短等候時間、提升乘機體驗。 據南航介紹,該服務將作為示範項目,未來預計拓展至更多熱門航線。南航與廣州白雲機場近年來積極推進「南航快線」服務升級,早在2024年即率先實現廣州出發14條主要快線航班「起飛前30分鐘截載」的運營效率。此次進一步縮短登機流程,被業界視為大陸民航服務革新的重要一步。 根據大陸民用航空局現行標準,大陸大多數航班仍維持「起飛前40分鐘截止辦理登機手續」,而歐美部分機場則早已有彈性登機安排。南航此舉不僅提升廣深京航線競爭力,也顯示其推動航旅數位化轉型的企圖心。

旅行只要剛剛好 輕輕掠過也深刻 七天轉身遇見一個世界

人生很短,短到有時連好好喘口氣的時間都要排進行事曆。有人說旅行要慢,要深度,要細嚼慢嚥。 但是,流連真的才叫深刻嗎?有時,擦身而過也能留下餘韻。就像旋轉木馬,不必全都坐過,只要記得那一圈的光影就好,風景自會在轉身之間留下溫柔的餘韻。 開元周遊推出的循環線行程,一條線,七天,從一個城市出發,串起幾座城市的風景、聲音與氣味,一圈繞回原點,卻早已不是原來的自己。這不是什麼奢華假期,也不是一場朝聖旅程,而是獻給那些「雖然忙,還是想看世界」的人。 每天一個城市,有時是陽光曬得發亮的古堡,有時是寧靜藏在巷弄裡的小廣場;有時在車上醒來,窗外正好是葡萄田鋪成的早晨;有時在傍晚下車,踩進的是被歷史踩過千百遍的石板路。 如果你能自己飛到柏林,那還有更多選擇等著你。你會站上北歐峽灣的觀景台,風從冰川吹來,峽灣靜得像幅畫,天空低得像在對你說悄悄話。那種震撼不是誇張,而是一種真實的「我終於來到這裡了」的滿足。人生清單上的北歐峽灣,在這裡一天只要118歐,一個人也能出發,不用等誰,也不必花光積蓄。 不是所有的假期,都得等天時地利人和。有時,便宜機票加上一點衝動,就能展開一段歐洲小冒險。東西歐七天的循環線,一天只要108歐,從法蘭克福出發,串起布拉格的夢幻、維也納的優雅、薩爾茲堡的詩意,還有慕尼黑的熱情。這不是背包客式的冒險,也不是上車睡覺下車拍照的例行公事,而是用七天的時間,讓你與歐洲的靈魂擦肩而過,然後彼此留下印記。 你不需要記得每個地名,你只會記得,那天黃昏在捷克的橋上吹著風,那天清晨在阿爾卑斯山的晨霧裡看山;記得司機放的老歌與窗外閃過的麥田,還有同行的某個人,一起笑著迷路的瞬間。 而如果你有更多時間,就別讓自己只滿足於一段風景。開元也推出了28天橫跨歐洲的長旅,從葡萄牙的海岸線出發,穿越法國酒鄉、德國黑森林、瑞士山城,一路走進東歐的歷史深處。每一步都像是走進一本打開的地圖,讓你不只是「去過」,而是真的「走過」。你會發現,旅行不是非得「深」不可,有時只要「動」起來,世界就會來擁抱你。 七天,一個循環;二十八天,一段轉化。這不只是一次旅行,而是讓你抽離、喘息、重新整理心緒的移動式療癒。開元周遊的循環線,不是把你困在行程裡,而是帶你走出生活的迷宮。因為短暫也是一種美好,而看過世界,就不會害怕回到原點。 ▌開元周遊台灣 ▌開元周遊台灣 FB

上半年兩岸小三通航線旅客破90萬人次 廈金航線居首

2025年上半年兩岸「小三通」客運航線持續恢復並強勁增長。根據福建海事局統計,包含廈金、泉金、兩馬、黃馬等四條航線在內,共發航6092班次,累計發送旅客90.6萬人次,比去年同期增加50.4%,顯示兩岸人員往來持續回溫。 央視新聞指出,各條航線中,以廈金航線最為繁忙,上半年共運送旅客81.4萬人次,比去年同期增加46.3%;泉金航線旅客量達4.8萬人次,年增幅高達185.1%。此外,兩馬與黃馬航線合計也運送旅客4.4萬人次,成長52.7%。 今年春運期間(截至2月24日),小三通客運量再創高峰。四條主要航線共開航1346班次,運送旅客20.23萬人次,年增32.3%;其中廈金航線貢獻最大,共運送18.09萬人次、成長43.4%。1月25日單日運量達6297人次,創復航以來單日新高紀錄。 泉金航線也表現亮眼,春運期間營運140班次、運送旅客1.05萬人次,年增長超過280%,同樣刷新復航以來紀錄。兩馬、黃馬航線則運送旅客1.1萬人次,較去年同期增長41.4%。 在五一、清明等重點假期期間,小三通航線客流激增。2025年五一假期共開航180餘班次、運送旅客2.9萬人次,年增127.3%,其中台胞占比超過40%;清明假期單日旅客數最高突破6000人次,比去年同期增加近五成。 除常規客運服務外,福建各地也推出針對台胞的便民措施。包括台胞假日免門票優惠、特色文旅行程(如「拍飛機」、「吃動車」體驗)、設立生命救助綠色通道,針對兩岸間突發醫療需求進行快速應急轉運,便利程度大幅提升。 福建海事局指出,隨著暑期旅遊旺季到來,小三通航線將繼續維持高位運行,廈金航線有望繼續創單日新高。

台北市旅行公會理監事換屆改選延期 北市社會局限7/31前改選 逾期依法處分

台北市旅行公會理監事原訂1月18日換屆改選,但至今未舉行選舉,為此,主管機關台北市社會局三度致函公會,要求盡速辦理改選,並限期7月31日前完成改選,否則將依法處分。 台北市旅行公會理事長駱炫宏表示,該會前一屆延選8個月,全聯會更延選1年,新一屆理監事延選不是重大違規;至於是否會在7月31日前改選,她則不予置評。 台北市社會局6月6日致函台北市旅行公會稱,該會理監事任期於2025年1月18日屆滿,社會局曾於3月20日、5月12日函請盡速辦理改選,但該會至今未進行任何改選事宜,已違反人民團體選舉罷免辦法第21條規定,故依商業團體法第67條規定,予以警告處分;並限期於7月31日前完成改選事宜,逾期依法處分。 對於駱炫宏稱,台北市旅行公會前一屆延選8個月,全聯會更延選1年,公會資深幹部表示,之前的延選是因為遇上新冠疫情,不理解今年沒有疫情及其他不可抗力,新一屆理監事為何仍然要延期改選? 台北市社會局表示,確實曾行文給台北市旅行公會,限期7月31日前完成新任理監事改選,若未在期限內完成改選,則將依法處分,而處分方式目前正在進行內部討論,不方便透露;至於台北市旅行公會在接到限期改選的公文後,曾回覆「目前正在進行會員清查」,但未表明是否在7月31日前完成改選。

明志科大西班牙12天移地教學 走進高第的世界 走出設計的疆界

為了拓展學生的國際視野,深化設計與文化的跨領域學習,明志科技大學視覺傳達設計系今年6月特別舉辦為期12天的西班牙移地教學課程,主題為「現代設計與古典設計相遇」。本次課程獲得校方大力支持,鼓勵學生走出台灣、親身體驗異國文化,結合學術與實地觀察,從經典建築、城市圖騰、在地藝術中汲取靈感,轉化為未來設計能量。 課程由明志科技大學視覺傳達設計系的李昌國老師與工業設計系江潤華主任共同帶領。李教授旅居西班牙多年,對當地的文化脈絡與藝術風格有深厚的研究與實務經驗。他提到:「好的設計來自紙上,但偉大的設計來自路上唯有親身踏入文化現場,才能真正理解藝術想對我們說的是什麼。設計教育的價值,不僅在於技術的傳授,更在於培養學生以全球視野理解文化,透過實地踏查與跨文化交流,洞悉藝術背後更深層的語意與脈絡。」此行在教授的指導下,同學們不僅深入理解西班牙加泰隆尼亞地區豐厚的歷史美學,更學會如何將所見所感轉化為個人的設計語彙。收穫豐富、靈感滿載之餘,更已有學生因此萌生赴當地留學的志向。 行程中,先與巴塞隆那的Elisava設計學院交流,並受到學校負責人Santiago教授的邀請,參觀畢業學生的畢業展,隨後學生們實地探訪高第建築,參訪了尚未完工、預計2026年完工的聖家堂(Sagrada Famlia),這座歷時逾140年的建築奇蹟,不僅是高第最具代表性的作品,更是自然形態轉化為建築語言的經典示範。學生於現場觀察高第如何運用動物、植物、光線、材質等自然元素,創造出兼具宗教象徵與藝術感的建築語彙,進一步思考如何將仿生語彙應用在當代產品設計、家具與燈光藝術之中。 奎爾公園中蜿蜒的彩色長椅、龍形噴泉與馬賽克拼貼藝術,也成為學生理解自然與裝飾融合的重要教材。從巴塞隆納一路走到瓦倫西亞與薩拉戈薩,同學們學習觀察各地建築的裝飾細節,從地面圖騰到教堂穹頂壁畫,從市場的彩色玻璃到穆德哈爾藝術的幾何圖騰,設計與城市風景緊密交織,為學生開啟一扇設計新視野的大門。 薩拉戈薩的行程則聚焦於宗教藝術與傳統手工藝的學習,深入理解聖柱主教堂的精神象徵,並探究穆德哈爾風格的建築特徵與圖騰應用。課程強調圖騰在建築、平面與包裝設計中的跨領域轉譯,並透過反思與交流,激發學生提出屬於自己的設計詮釋。 整體行程由歐洲知名華人旅行社──開元周遊集團協助規劃與執行,針對教學目標量身打造專屬行程,包含博物館、教堂等重點場域之參訪預約,確保學習節奏與內容皆能環環相扣、無縫銜接。開元周遊台灣區總經理黃和良表示:「我們一直支持為新世代學子創造更多元且具深度的學習契機。此次能與明志科技大學攜手推動移地教學,不僅是一種榮幸,更是我們對跨文化學習價值的實踐。」學校與老師的細心安排,讓學生得以在充實又無後顧之憂的旅途中,盡情吸收西班牙的文化魅力。 本次西班牙移地教學不僅展現明志科技大學對設計教育的用心投入,也反映校方鼓勵學生勇敢拓展國際視野的堅定信念。透過課程補助與學術支援,讓更多學生有機會踏出第一步,親眼看見世界的廣度與設計的多元,從文化的對話中找到創作的方向,為未來設計之路奠定深厚基礎。 ▌開元周遊台灣 ▌開元周遊台灣 FB

全球最大樂高樂園正式開園 上海親子旅遊新地標

上海樂高樂園度假區於今天(5日)正式開園,成為全球開園規模最大、設計理念最前沿的樂高主題樂園,也為2025年上海旅遊節「暑期旅遊季」揭開序幕。 澎湃新聞指出,開園儀式於上午在樂園入口地標——全球最大樂高人偶「搭搭」前舉行。上海市委副書記、市長龔正,樂高集團總裁兼首席執行官倪志偉(Niels B. Christiansen),以及默林娛樂集團CEO菲奧娜·伊斯特伍德(Fiona Eastwood)等嘉賓共同出席,於上午9時42分推動啟動桿,宣告上海樂高樂園正式開園。 上海樂高樂園坐落於金山區楓涇鎮,占地超過31萬平方公尺,是一座結合樂園、酒店與商業配套的綜合型度假區。園區針對2至12歲親子家庭設計,共設有八大主題區,包含「樂高城市」、「忍者世界」、「海盜海岸」、「幻想積木世界」等,提供超過75項互動式遊樂設施、演出及遊戲體驗,並展示由逾8500萬塊樂高積木打造的數千件模型,包括中國文化元素如長城、花果山等地標。 上海樂高樂園官方網站表示,歷經一個多月的內部測試與試營運,部分設備曾出現卡頓或臨時停運情況,目前已完成調整並進入穩定運作階段。不過如「花果山冒險」等少數項目仍需進行技術性優化,將於後續階段陸續開放。 配合開園,上海樂高樂園同步推出限量紀念年卡與酒店套票,包含試營運門票與入住樂園主題酒店,吸引不少親子家庭提前預訂。業者指出,樂園將成為上海西南旅遊新熱點,預期將顯著帶動金山區觀光與商業發展。 作為全球第13座樂高樂園,上海站是繼馬來西亞、日本與韓國後,樂高集團於亞洲市場的重要一環。樂高集團總裁倪志偉表示,上海樂高樂園將結合在地文化與品牌精神,打造世界級的親子樂園體驗,也是樂高持續擴展全球品牌影響力的重要里程碑。

棘冠海星密度飆破警戒 志工斥政府虎頭蛇尾害慘澎湖珊瑚

澎湖七美月鯉灣區域的棘冠海星密度已達警戒值,澎湖海洋保護志工隊長陳盡川痛斥海保署「遲鈍、無知、怠惰」,海洋委員會海洋保育署今(2)日回應,已經展開清除行動,後續,將由民間團體響應以收購方式參與清除行動,盼以公私協力的方式,共同保育海洋。 志工隊長陳盡川日前再度發文批評海保署和海管處,對處理海洋生態的態度消極,他認為,台灣的海洋生態環境保護管理,交由這群人在操縱,台灣的海洋怎麼會有希望。他直指,政府對七美的棘冠海星的清除行政作為虎頭蛇尾,搞得沸沸揚揚、場面十足,長官們到澎湖宣誓後,等待激情過去,卻轉向態度積極,毫無作為。 海保署今天說,理解民間團體對珊瑚礁生態保育的高度關切,也尊重各界不同的觀點與期待。該署向來關注澎湖海域的珊瑚礁生態系健康,也投入許多的科學調查,並結合在地團體、公民科學回報iOcean等機制,鼓勵在地潛水同業及民眾,參與目擊回報工作。 海保署於今年5月25日接獲地方通報後,立即啟動調查作業,並於6月2日及7日完成兩次穿越線調查,確認七美月鯉灣區域棘冠海星密度已達警戒值,6月18日、19日迅速執行清除作業。 志工也批評,清除行動拖了約十天才展開調查,為何不能馬上清除?海保署對此回應,據特潛聯盟及「iOcean珊瑚健康回報平台」等回報,澎湖海域的棘冠海星是零星分布,但其密度是否達警戒值仍須透過科學調查確認,才可做科學依據下的資源調度與作業安排。該署秉持「通報→科學調查→確認超出警戒值→啟動清除作業」的程序,以兼顧準確性與移除作業需求。 棘冠海星俗稱魔鬼海星,是一種以珊瑚為食的海星,成熟體型直徑約25至35公分,有9至20支腕足,最大直徑可達80公分,全身佈滿細長棘刺、刺表皮有毒腺細胞,會分泌劇毒。原產於印度——西太平洋地區的珊瑚礁海域。牠們以生長較快的珊瑚為食,當棘冠海星數量較低時,珊瑚群聚可以輕易地在被攝食狀態中恢復,形成穩定的捕食者與被捕食者關係。但若棘冠海星生長爆發,對珊瑚礁生態就會構成重大威脅。

上海飛東京航班高空失壓急降關西機場 乘客驚魂痛斥處置混亂

6月30日晚間,編號為IJ004/JL8696的國際航班從上海浦東飛往東京成田途中,因客艙疑似失壓於高空急降,最終緊急備降至大阪關西國際機場,機上191人平安無傷。但乘客事後對航空公司後續應變與補償安排表達強烈不滿,事件也引發對廉價航空維安與緊急應變制度的廣泛討論。 根據日本航空公司(Japan Airlines)官方說明,涉事班機為由日航與中國春秋航空合資成立的「春秋航空日本」(Spring Japan)營運,機型為波音737-800。當日晚間18時53分,飛機在日本福岡上空、巡航高度約3.86萬英尺(約1.18萬公尺)時,機組發現增壓系統異常,觸發自動失壓警報,客艙氧氣面罩自動落下。為確保旅客呼吸安全,機長依標準程序,於9分鐘內將飛機急降至約1萬英尺(約3000公尺)高度,並於日本時間20時48分備降大阪關西機場。 《南方日報》訪問資深機長陳建國指出,當客艙發生失壓,人體在高空缺氧下可忍受時間僅1至2分鐘,因此飛機必須以最快速度降至安全呼吸高度。此次每分鐘下降約1400公尺的速率屬於正常範圍,機組反應符合國際安全標準。 儘管機上185名乘客與6名機組人員均未受傷,但事發過程驚險,不少乘客事後形容「一度以為再也下不了飛機」。《新京報》報導,多名旅客表示在飛機急降時感覺「耳壓劇痛」、「失重感強烈」,甚至聞到機艙內有異味如燃油氣味,部分人出現耳鳴、短暫失聰等症狀。 有乘客在受訪時稱,部分空服員情緒緊繃,一度近乎落淚,現場雖無騷動,氣氛仍十分緊張。一名女乘客說:「我當時真的在腦中寫好了遺書。」 據乘客反映,飛機在關西機場落地後,機艙內滯留將近1小時才陸續下機,期間無任何醫護人員登機檢查乘客身體狀況,也未提供水或緊急餐點。有懷孕乘客向媒體表示,事發後感到頭暈與噁心,但未獲任何醫療協助。 此外,航空公司僅提供每位乘客1.5萬日圓(約新台幣750元)作為交通補貼,並要求乘客自行墊付大阪至東京的新幹線費用(實際費用約1.4萬日圓),未涵蓋因航班取消造成的住宿與轉機損失。部分乘客被轉運至旅館後等待超過3小時才獲安排入住,也未獲供餐。 乘客批評航空公司應變失當,甚至表示後續溝通多仰賴第三方旅遊平台如「去哪兒網」協調,對航司本身的服務能力產生質疑。 日本航空公司透過官方微博發表聲明,對旅客遭遇不便深表歉意,並承諾將配合調查事故成因,暫未回應是否提升補償或加強應急服務。春秋航空中國總公司亦於事件發生後澄清,強調此次為春秋日本獨立營運航班,與中國境內9C編號航線無關。 據日本國土交通省通報,初步認定事故原因為增壓系統故障導致艙壓異常,目前仍在調查具體技術問題,涉事波音737-800客機已有7至8年機齡,非737 MAX系列機型。 中新經緯指出,「春秋航空日本」宣布取消7月1日至2日數班往返中日航班(如IJ001/IJ002),並提供免費改簽或全額退票。