如果我們的政府真心的要推綠能，就應該從廢棄物再利用再發能做起，陽光跟風不會造成汙染但廢棄油及事業廢棄物會造成汙染。
從2003年歐盟就開始推動柴油裡面混合生質柴油，也就是一般柴油裡面添加2%或5%的生質柴油俗稱B2或B5，柴油做部分生質柴油的添加不但不會影響引擎，還可以增加引擎的潤滑，低廢氣汙染等好處。
台灣是亞洲第一個推行生質柴油的國家，也是第一個放棄的國家，當初放棄的理由就是太多人反應會造成車輛熄火、汙泥會增加導致濾網更換的頻率增加。
當初的喊卡政策是很粗糙的作為，如果一般柴油車輛有問題，至少生質柴油也是可以轉為燃料油使用或是供公務車輛使用，台灣絕對有辦法使用掉一年兩萬多噸的生質柴油。
可是沒有，就直接喊中斷，然後就沒有了，馬政府惡搞，所以他下台了，但號稱要推動綠能的蔡政府卻對可以解決環境污染問題的生質柴油無動於衷，這就是執政黨重視綠能的決心。
當年劣油案為什麼會爆出來？跟生質柴油政策的廢止也有關係。
正常的廢棄油脂有三條處理程序：
1. 飼料用，製作粒狀飼料的時候需要添加油脂協助製粒並增加飼料熱能。
2. 肥皂用，可以添加鹼之後再製成肥皂使用
3. 能源用，可以轉換成生質柴油來使用
生質柴油在當年一年可以收購兩萬噸左右的廢棄油脂，貿然停止使用之後，沒有去向的廢棄油脂更流向了本來不應該的油脂再精煉食用，圖中紅色圈圈的循環是不應該發生的循環，但還是發生了。
中國這幾年解決地溝油的問題不是靠處罰，最大的原因是生質柴油的使用，有餐飲就會有廢油的問題，廢油該思考的是如何合法合理的應用，沒有創造需求就會往歪門的需求使用。
如今台灣的廢棄油脂出口到歐盟讓人家再精煉或者是做好的生質柴油出口給人家使用，的確是廢油賣出去，但是碳排在台灣，為什麼這樣說呢？
從廢棄油轉化成生質柴油需要能源需要其他的反應物，生質柴油大約是投入0.2~0.3的能量，換成1的能量來使用，所以廢棄油做成生質柴油需要投入能量，需要消耗部分水資源，但淨能源產出是正的，但我們只有投入能量跟資源，做成的產品卻賣掉給別人使用，我們再進口其它石化燃料來使用，真是相當諷刺。
從這個世紀開始各國就開始做生質能的利用，一方面是解決垃圾的問題廢棄物再利用，一方面是這些技術根本就不難，生質柴油不是什麼高科技的技術，油脂是三酸甘油脂就是一個甘油端連結三條脂肪酸鏈的結構，生質柴油的專業名稱叫做脂肪酸甲脂，就是讓甘油上面的三條脂肪酸鏈拆開成單獨的脂肪酸鏈，這就是生質柴油。
換一個講法，就是有多少廢棄油脂，就測量他的酸價有多酸，再加上對應的鹼跟甲醇，加熱攪拌之後再分離甘油就得到生質柴油了。
如果台灣做的生質柴油有問題，那為什麼能穩定外銷到歐洲沒有反應品質太差？為什麼麥當勞貨車使用之後卻沒有問題？很多問題本身不在油品，而在於儲存的條件，既然這個問題無解，生質柴油也不一定要給大貨車使用，也可以替代輕燃油做燃料油使用。
台灣在綠能的推動，只看的到那些很多錢的大項目，但對於真正解決環境問題解決廢棄物問題的綠能的關心，卻遠遠不如這些風電跟光電，可能做賺錢的事情比做對環境好的事情更重要？
作者為知名評論人
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