【特約資深記者謝維倩分析報導】全球暖化帶來的極端氣候正在世界各個角落肆虐，為了降低碳排放，各國都在重新評估和配置能源，除了提升風能與太陽能使用之外，盡量關閉使用燃煤的火力發電，避免高碳排放造成的空汙以及全球暖化加劇。
國際能源署署長比羅爾表示，讓氫燃料重新煥發活力，各國政府應藉機加快清潔氫的開發。1966年通用汽車製造出首款氫動力汽車，但沒有掀起汽車業的革命，半個世紀過去了，氫燃料為人類帶來清潔能源的承諾仍然有待兌現。
氫是代表未來的燃料，再次吸引各國政府以及包括汽車企業的各種企業的興趣。現在製造出的氫大多不清潔，但改變這種情況的技術已經存在。
為了減少碳排放，風能和太陽能等可再生能源必須佔到全球供應的更大比例，而且進展要快。但這些能源的缺點是產生的電量不均衡，取決於當天或當地的天氣或時間，因此無法提供「不斷電」給需要的人們。
氰是存儲這種可變能源的方式之一，其他選擇包括鋰電池（為智慧手機和電動汽車提供動力），但就規模而言，它們比不上氫。例如：美國德州一個大型氫存儲廠能夠存儲的電力大約是南澳大利亞全球最大鋰電池工廠的100倍。
清潔氫的用途除了為汽車提供燃料，它可以為卡車和輪船提供動力，為煉油廠、化工廠和鋼鐵廠充當關鍵原材料，清潔氫所提供的所有這些方案，都是現有產生污染的方案難得的替代方案。
氫變成動能只會產生水，不產生溫室氣體，氫也是宇宙中儲量最豐富的元素，有什麼不好的呢？然而目前產生氫的最普遍途徑是化石燃料，從理論上來說，由煤炭和天然氣產生的用於工業用途的氫足以為全球大約一半的汽車提供動力。
但根據即將公布的國際能源署報告，生產氫時釋放出的二氧化碳量與英國和印尼這兩個經濟體的碳排放總量相當。
通過捕捉和存儲氫生產過程的碳排放或通過可再生能源生產氫，這是一項巨大挑戰，但也是一個開始打造代表未來的全球清潔氫行業的機會。
另一個要克服的難題是成本，使用可再生電力生產的氫，其價格是用天然氣生產的氫的二至三倍。 最近幾年太陽能和風能成本大幅下滑，如果成本繼續下降，清潔輕的價格將變得較為合理。另一方面，需要更大規模地開發由水生成氫的技術（不產生碳排放），以降低成本。
關於海運航線啟動國際氫貿易，日本有幾個重要的試點項目，目的是找出長途運輸氫的最佳方法。 國際能源署將幫助各國政府制定正確的政策，推薦可以立即著手的切實舉措促進其發展。該報告將於本週末在G20能源部長會議上公布。
全球應努力把握機會：讓氫成為未來可持續能源的重要一部分。