全球最大貨櫃船公司「地中海航運」（MSC）最近成為全球史上首家市占率超過20%的貨櫃船公司。從2020年新冠疫情期間，MSC開始逆勢擴張，成為新冠疫情全球「斷鏈」期間最成功的航商。
「海運網」引述國際航運諮詢機構Alphaliner最新發佈的報告指出，截至5月底，MSC貨櫃運力已占全球總運力的21.5%，過去15年間，MSC船隊規模幾乎增加一倍；過去，只有快桅（Maersk）的市占率曾在2018年達到19.3%。
2018年中美貿易戰、2019年新冠疫情、2022年俄烏戰爭、2026年美伊戰爭，全球供應鏈就像台積電創辦人張忠謀說的「全球化已死」，大斷鏈成為2018年至今國際貿易的新常態，包括原來的全球海運霸主Maersk都採取收縮策略，但MSC卻是「大斷鏈大投資」、逆勢擴張，不但超越Maersk，還改寫了世界航運史。
MSC近年來持續擴張船隊規模的戰略，與Maersk形成鮮明對比，過去兩年，Maersk多次表示，其全球船隊運力規模約420萬個標準箱（TEU），並已達到公司設定的運力增長上限。
據Alphaliner指出，這一策略也導致Maersk市占率持續下滑，目前，Maersk全球運力比重僅為13.7%，創下近20年來最低水準；Maersk目前實際運力接近470萬TEU，其中約184萬TEU來自租船運力；相比之下，MSC總運力已接近740萬TEU。
而全球第三的達飛集團（CMA CGM）目前總運力約430萬TEU，其市占率也從2023年的12.9%回落至12.5%。
由於疫情和戰爭的雙重夾擊，海運風險暴增，只有少數大航商才玩得起，很多中小航商被迫退場或是收縮，因此，市場也是空前集中；目前全球前十大貨櫃船公司控制近85%的市場運力，截至2026年5月底，前十大航商的總運營運力已占全球總運力的84.7%，距離歷史最高紀錄僅差0.1個百分點。
此前的紀錄出現在2021年1月新冠疫情高峰期間，當時，前十大航商控制了全球84.8%的貨櫃船運力。
而且，隨著大型航商大舉投資，全球貨櫃市場的集中度還在提高，據Alphaliner資料，2025年12月至2026年4月，全球前十大航商共接收近50萬TEU新造船運力。
1970年，船長出身的Gianluigi Aponte以一艘小貨船起家，在布魯塞爾創立MSC；根據MSC官網介紹，該集團目前擁有1,000艘船舶、300條航線、520個停靠港、在155個國家或地區設點、有7架飛機、675個辦事處、有20多萬名員工、每年運載3,000萬個TEU。
MSC能在大斷鏈時代逆勢崛起，首先是它靈活的二手船買賣策略，與其他依賴長期造船計畫的同業不同，MSC在市場上靈活且精準地買進二手船，能迅速將運能轉化為營收，快速應對市場運價的波動。
MSC也不只個船公司，而是提供物流的總體解決方案；除了船隊本身，MSC也積極將業務延伸至陸上，透過收購港口碼頭等基礎設施，建立起一條龍的物流服務網，提升整體營運彈性與市場話語權。
一直未上市的MSC具有私有企業的決策高彈性，身為家族企業，MSC無需承擔公開財報的壓力，這使其在面對景氣循環時，能進行較高風險的投資與擴張，決策流程遠比上市航商更快速。