鄧中堅／金門大學榮譽講座教授、政治大學外交系兼任教授
川普總統於西半球儘管用盡全力在巴拿馬和委內瑞拉有所斬獲，但是愈往南部發展，愈加進入深水區，遭遇中國的阻力愈大。惟南美洲各國會注意到自身的利益，避免一面倒的狀況發生，縱使中、美兩國較勁不歇，但是他們與中國大陸經貿關係的發展已成為必然之勢。
國際媒體報導的兩樣情：巴拿馬運河vs.秘魯錢凱港
美國總統川普的「國家安全戰略報告書」視西半球為其國家安全與利益的重中之重，其地位與美國本土等量齊觀。在這個指導原則下，美國政府開始先後對巴拿馬運河及委內瑞拉總統馬杜羅採取行動，一時之間其雷厲風行的作為使全世界為之震動。
在馬杜羅於1月3日被輕易擒獲押送至美國受審之後，巴拿馬最高法院緊接著在1月29日裁定，香港「長江和記實業有限公司」下屬「巴拿馬港口公司」，與巴國簽署之合約違憲無效，據此撤銷「港口公司」對運河港口特許經營權。針對此事，國際媒體大篇幅報導，並形容是中國大陸的挫敗、美國的勝利，而美國國務卿盧比歐也志得意滿的指出「美國對巴拿馬最高法院此一裁定感到鼓舞」。
反觀中國大陸「中國遠洋運輸集團」在祕魯投資管理的錢凱港，以遭遇到秘魯國家運輸基礎設施監管機構Ositran不公平待遇，提起訴訟；秘魯地方法院在1月底接受該集團的主張，裁決祕魯國家監管機關要節制對前凱港運營的監督。
然而，國際媒體似乎對這件司法訴訟結果興致缺缺。直到十多天之後，美國國務院2月11日發出警告，認為此舉將使得秘魯冒著主權被蠶食的風險之後，國際媒體才給予關注報導。
當然這次訴訟的勝利並不意味著中國大陸在秘魯會一馬平川，但卻象徵著中國大陸萬馬奔騰的氣勢，在祕魯乃至於南美洲，以阻撓川普的南進。
美國陰影籠罩下之中國大陸、錢凱港、與南美洲
由「中國遠洋運輸集團」主導耗資十三億美元建立的錢凱港，位於秘魯首都利馬北部太平洋岸，已經成為中國大陸在拉丁美洲的象徵，當然也成為中美兩國角力的戰略要衝之一。
錢凱港是在2024年11月，由中國及秘魯兩國元首在線上主持港口開始運營典禮；該港能夠容納全球最大的貨櫃船，其貨櫃起重機已實現自動化，並具備遠端管理功能，每年最多可處理一百五十萬個標準貨櫃。因之，從秘魯錢凱港到中國上海的航運時間減少了二十三天，物流的成本減少百分之廿以上，這項亮麗的成績單當然也成為美國的眼中釘，必去之而後快。
錢凱港僅僅完成第一階段的建設，後續的發展不能小覷。除此之外，被區域國家關注的另一個運輸要衢，就是連接大西洋和太平洋錢凱港的「兩洋鐵路」建設。巴西總統魯拉，已經正式向中國大陸提出研究建設該鐵路，玻利維亞也表示希望該鐵路能經過玻國。儘管環境及原住民權益問題，使得籌建兩洋鐵路面臨挑戰，但是兩洋鐵路所衍生的經濟利益，是重要的誘因。
儘管我們見到中國挾著「一帶一路」政策、「南南合作」策略在南美洲有所進展。但在南美洲各國內部仍有親美派，在政策作為上避免一面倒，秘魯就是一個很好的範例。當錢凱港中美較勁有所爭議的同時，秘魯政府為了擴建卡亞俄商港，俾與錢凱港並駕齊驅，而必須遷移卡亞俄的軍港時，則選擇由美國提供軟硬體設備及服務。
中國大陸在秘魯之政經影響力
中國大陸能在南美洲逐漸奠定深厚基礎的另一個原因，是美國長期根據「門羅主義」推動其外交，只要求該地區各國配合美國的國家利益，卻忽視協助他們發展其經濟的強大需求。
中國開始有意義的介入是在二十世紀的末期，最早的投資之一就是協助秘魯開採鐵礦。由於秘魯擁有豐富的礦藏（包括鐵、銅、金、銀、鋅等），這也是中國大陸推動經濟發展之所寄。因之，中國開始逐步建立與秘魯的經貿關係。
當前中國大陸與秘魯的密切合作，可以從政治和經濟層面的案例一窺端倪。眾所周知，中國大陸與秘魯同為「亞太經濟合作會議」的會員國。秘魯三位不同黨派的總統，任內先後舉辦過三次非正式領袖高峰會議。在這三次峰會的大合照中，中國大陸的國家主席胡錦濤、習近平，以及香港特首，都被安排在最重要的C位；當然大陸國家主席位在秘魯總統右手邊，具最優先的位置。因之，我們可以瞭解，秘魯在政治上將中國安排在最重要的地位。
在經濟方面，中國大陸不僅從2011年開始，一直是秘魯最大的貿易夥伴，雙方且簽署了雙邊自由貿易協定。習近平主席在2024年，赴秘魯出席亞太經濟合作會議時，與秘魯簽署了自由貿易協定2.0版，更揭示兩國經貿關係持續升級。
在中國大陸的政經影響力、秘魯兼顧美國的小恩小惠、以及美國提供的似乎只有「對等關稅」的情況下，川普政府在秘魯能夠發揮的影響力是相當有限的。