【愛傳媒葉毓蘭專欄】5月2日公路總局為了改善關渡大橋安全，所以加裝彈性護欄，宣稱被罵也要堅持做，只不過隔天5月3日公路總局就緊急拆除約一半護欄，這是因為短短2天就發生8起車禍，平均1天4起。
比較起關渡大橋近5年事故量平均每年62.8件，每日0.17件，公路總局改善措施頓時讓關渡大橋成為高肇事路段。
作為交通安全的主管機關，卻設計出更不安全的交通設施，而且還裝了又拆浪費公帑。交通部的專業性到底何在？是不是應該要提升交通安全的專業度？
我也特別提出，最大的問題是過晚的指示標誌，看到時不是已經撞上就是促使民眾被迫危險跨越，這個問題我已經多次追問但至今仍未見有效改善。
交通部對於標誌標線這樣影響交通安全的問題毫不用心，以至於不少民眾都認為應該要針對不良設計者提出究責或是汰除的機制。
現場陳次長也允諾，對於設置不當、內部檢討與行政究責進行研議。此外，我也要求要通盤檢討「道路交通標誌標線號誌設置規則」不合時宜與不安全之處，並應於一個月內提出報告。
對於開放南迴草埔森永隧道部分，我給予肯定，但八卦山隧道和蘇花改開放大型重機的部分，卻遲遲未見下文，對於這樣歧視性政策我也提出質疑，要求對於蘇花改、八卦山隧道開放的檢核，必須要儘早實施，不可一再推延。
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作者為立委、前警大教授
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